Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Jó tettető

Azt hiszem, mi az előnye a géppuskának a hagyományos mechanikához képest, nem kell megmagyarázni. Egy teljesen hímzett emberiség folyamatosan keres minden új módszert az engedelmes mirigyek munkájának elnyerésére. És végül is megtalálja! De az öröm nem tart sokáig, és most az eufóriát számos állítás váltja fel: akkor látja, hogy az üzemanyag -fogyasztás nagyszerű, akkor a gyorsulás dinamikája lassúnak tűnik. Mit csináljunk? És ismét van egy optimum keresése.

  

Az irányító testületek elleni küzdelemben az Audi mérnökök nagyon érdekes kialakítást mutattak a világnak egy automatikus befejezetlen sebességváltó, az úgynevezett Cuneiform Variator néven. A lánc kulcsszava: A CVT öv szerepét az átvitelhez jobban ismeri, amelyet a LUK előállításának lapos, többszörös verziója végez. Mit ad? Mindenekelőtt a lánc lehetővé teszi, hogy nagyobb nyomatékot továbbítson a meghajtó kerekeibe, mint a hagyományos cuneiform változók. És elméletileg a láncnak azonban megbízhatóbbnak kell lennie, és az övek most olyanok, hogy valószínűleg túlélik magának az autót. Mellesleg, a multi -kövek csak az első tengelyre van felszerelve, például ez az Audi A4 két liter légköri motorral.
 
Lovagolunk? A variátor vezérlése nem különbözik a szokásos géppuskától: ugyanaz a választó, és a rajta lévő rendelkezések ugyanazok. Legyen vezetés! Az élet kezdődik a motorháztető alatt: míg a doboz zökkenőmentesen megváltoztatja a sebességváltó arányt, a motor ugyanolyan simán fonódik, ami miatt a sebesség beállítási folyamata flegmatikusnak tűnik. Hogyan kell? A hagyományos CVT -transzmissziók kevésbé finoman viselkednek: A gyorsuláskor a motor a körutazáshoz fordul, és egy hangon működik, és a variátor simán megváltoztatja a sebességváltót. Tehát a multitronikus ebben az esetben előnyösebbnek tűnik: a motor teljesen természetes hangot ad a sebesség beállításához.
 
A multitronika az adaptív logikával figyelemre méltó erő elméjével rendelkezik, így a doboz alkalmazkodik az adott egyén lovaglásának stílusához. Ha nem rohan sehova, akkor a motor csendesen rozsdásodik az alacsony sebességű zónában, és a sebesség halmaza óvatosan és simán történik. De csak néhányszor érdemes felgyorsítani a padlót, mivel a variátor ezt cselekvési felhívásnak tekinti, és lehetővé teszi a fordulatszámmérő nyílját a maximális tolózónába, majd úgy tűnik, hogy az autó felébred. A macskából egy-negyedik lynxré válik: a szokások lágysága nem megy sehova, de úgy érezhető, hogy a hang itt egy teljesen más autó, amely sokkal nagyobb lelkesedéssel mozog.

  

Tehát most megparancsoljuk a variátort, hogy ötsebességű mechanikává váljon. Ez a multitronikus gyakorlat szilárd ötön végez, és azonnal engedelmeskedik az ugyanabból a választóból származó csapatoknak. Mellesleg, a mechanikus dobozhoz képest, az Audi -variátor jobb üzemanyag -hatékonysággal és dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, legalább a hivatalos adatok szerint. De ehhez újra vissza kell térnie az automatikus módba. Megtalálják az optimumot?
 
Úgy néz ki. A technológiailag telített multitronikus azonban egyáltalán nem a lehető legolcsóbb átvitel. Ugyanakkor egy ilyen képmárka, mint az Audi, tökéletes döntéseket hozhat és meg kell hoznia.
 

Az autót a Ruse-Auto biztosítja.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

Forrás: Kerekes magazin [2003. július]