Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Ó, milyen komoly minden ... Audi A4

Mint egy ember, minden autónak megvan a maga karaktere. Lehet vidám, könnyű vagy komoly és komor ...
 
Ritkán fordul elő, hogy a gép több évtizedek óta igaz a küldetésére: általában a karakter a fogyasztói preferenciák ingadozásaitól függően változik. Időnként azonban ez megtörténik például, amennyire emlékszünk az Audi A4 -re, csak fejlődött, soha nem engedte meg a forradalmi változásokat. Mellesleg, nem tény, hogy ez a jobb. Gyönyörű, szilárd, kellemes útközben és jól felszerelt A4 (és elődje 80) mindig, de buzgó, vicces volt. Mindig fújta a hideg és a német súlyosságot. Ugyanakkor az autó miatt fizetni kell: helyes, mindent megtesz, hogy ne zavarja a sofőröt és az utasokat. Ennek ellenére unalmas vele, nehéz beleszeretni ebbe az autóba. És szükség van -e?
 
Általános benyomások
A korábbi A4 -hez képest a stílus szignifikáns változásai nem történtek: Két modell nagyon hasonló, mintha a jelenlegi gép elődje éppen a mély modernizációt fogadta el. A különbségek azonban léteznek, és ezek közül a legfontosabb egy észrevehetően nyújtott eset: a középosztály utolsó Audi már nem tűnik Kutsy -nak. Kisebb változások vannak, különösen a hátsó optika teljesen különböznek, valamint a fényszórók két, R8 és A5 stílusú stílusban ...
 
Az Audi önmagával és belül maradt, bár a téma a szalonban nyomon követhető, az A6 régebbi modellben futva: Az összes gombot és kapcsolót egy közös pilótafülké kombinálják, az ergonómia egyszerűen csodálatos! Mivel valójában a befejező anyagok minősége, a panelek beállításának pontossága meghaladja a magasságát. Tágassággal kellemes: a tágasnak sikerült mind az utastér, mind az A4 csomagtartó észrevehetően hosszabbnak bizonyult, mint a fő versenytársai (BMW 3-REIHE és Mercedes-Benz C-Klasse).
 
Az A4, egy tipikus hüvelyi termék: a menedzsment megbízható, még túl sok (az álmosságra vonatkozó bizalom határok), a fékezés hatékony, a gyorsulás jó (1,8 literes turbó motor, mint mindig, teher). És bár a versenytársak magasabbak a szán kényelemmel, az A4 meglehetősen elfogadható (annak ellenére, hogy a zavart, sem a zavak és a rezgés elszigetelése szempontjából nem vált vezetővé).
 
Audi A4
 
A testtípus jellemzői
szedán univerzális
Számajtók 4 5
A helyek összege 5
Hossz, mm 4703
Szélesség, MM 1826
Magasság, MM 1427 1436
Kerék alapja, MM 2808
Közúti távolság, mm 120
Felfüggesztés elülső és hátul független, dupla lap
A meghajtó elülső vagy teljes típusa
A fékek elülső és hátsó tárcsa szellőztetve
Gáztartály térfogata, L 65
Passzív biztonsági minősítés*Felnőttek védelme: *****
Gyerekek védelme: ****
Gyalogos védelem: **
 
* Az Euroncap szerint.
 
A test kiválasztása
Az Audi A4 szedán formájában, akár öt ajtóval kapható. Van egy hasonló A5 méretű rekesz, amely ugyanazon a bázisra épül az A4 -rel, és rengeteg stilisztikailag hasonló elemmel rendelkezik, de mivel a németek más névvel álltak elő a két balla számára, ez azt jelenti, hogy nem tulajdonít az A4 modelltartományba. Ez egy rokon, de nem testvér.
 
Az állomáskocsi, amely minden más egyenlő, természetesen drágább, mint egy négydetű verzió: egy extra ajtó pótdíja körülbelül 7273 ezer rubel.
 
Legalább néhány hónapon belül egy új generációs kabrió jelenik meg a piacon.
 
Mozgási források
Az új A4 generációhoz javasolt motorok közül a leggyengébb munkaerő 1,8 liter, és 120 liter. val vel. Egy kézi dobozos gép nem lesz olcsóbb, 1,11 000 rubel, míg egy automatikus gép (valójában ez nem automatikus sebességváltó, hanem egy sodrott variátor) növeli a költségeket 1,181 000 rubelre.
 
A következő teljesítmény lépés a 2 literes turbodízel, amely 143 lóerőt fejlődik ki. Egy ilyen autó költsége 1 262 300 rubel. A variátor 71 ezer rubelt drágábbá teszi a dízelmodellt.
 
Van egy 160 lóerős verzió az 1,8 TFSI motorból. Ő az, akit leggyakrabban az A4 motorháztetője alatt találnak: a jó dinamikát (8,6 ° C -tól száz) ötvözi a golfosztály ferdehátújának hatékonyságával (vegyes módban az üzemanyag -fogyasztás 7,1 liter). Egy ilyen autót már kínálnak az összes kerekes meghajtóval (egy normál gép, amelynek mechanikus doboza 1,202 200 rubel áron van. A Quattro rendszer 85 ezer rubelt drágábbá teszi). A variátorral való módosítás, de a kerekes meghajtó nélkül 1 272 200 rubelt fog fizetni.
 
A 2 literes turbó motor 20 lóval erősebb, mint egy 1,8 literes motor, 1,8 liter kapacitással. Igaz, hogy ez nem sokkal drágább: a mechanikával rendelkező A4 csak nyolcba kerül, ha kicsi ezer rubel több, mint az A4 1,8 TFSI géppuska. A variátorral ez a módosítás ára 1350 400 rubelre emelkedik.
 
Ugyanazon motor erősebb verziója természetesen drágábbá teszi az A4-et: legalább 1333 300 rubelt kell fizetnie egy 211 lóerős egységgel rendelkező autóért. És ha multitronikus variátorra van szüksége, akkor már 1 403 300 rubelt kell adnia. A teljes kerekes meghajtó mechanikus dobozgal kombinálva kapható, és egy ilyen modell költsége 1,417 300 rubel.
 
A legerősebb dízelolaj 3 liter működési térfogatot és 240 lóerőt tartalmaz. Egy ilyen autó csak az összes kerekes meghajtóval és egy teljes ledobás automatikus géppel érhető el, és 1850 000 rubelt fizet.
 
A mai napig a legfelső benzinmotor 3,2 liter térfogatú 265 lóerővel alakul ki. A legolcsóbb gép egy ilyen motorral egy változat, amelynek változója van (1,753 200 rubel). A teljes kerekes meghajtó módosítása a mechanikával több (1,767 200 rubel), és a normál Tiptronic Automatikus, még ennél is több (1 837 200 rubel) kerül.
 
Nos, az erőteljes motor egy 333 lóerős V8, a Hood S4 alá telepítve. Az anyag szállításának idején a modell tanúsítvánnyal rendelkezett, így az árát még nem jelentették be.
 
A berendezés alapszintje
Az Audi A4 kivégzési szintje nem létezik, mert az alapvető berendezések, amelyeket az ügyfelek kiegészíthetnek, nagyon gazdag.
 
Még az 1,8 TFSI Four legkevésbé nagy teljesítményű motorjával, egy tökéletesen felszerelt autóval, amely teljes passzív (elülső és oldalsó párnák) és aktív (ABS, stabilizáló rendszer, fék-szisztema) arzenálral, parkoló radarral, fűtő első ülésekkel, be- -Board Computer -Kontroll, Esőérzékelő, valamint a szemüveg és az oldalsó tükrök elektromos meghajtói. Jó készlet! Talán talán csak a gombok és a bőr kárpitozás ülései. Mint kiderült, a kiegészítő berendezések listája lényegesen több pozíciót tartalmaz ...
 
Adalékanyagok?
Az opciók történetét külön figyelmet kell fordítani, mivel az Audi prémium márkának tekinthető. Következésképpen a vevőnek képesnek kell lennie arra, hogy megrendelje a szükséges konfigurációt, és nem azt, amely megfelel az autókereskedésnek az optimálisan felszerelt autóval kapcsolatos ábrázolásainak. Az Audi A4 teljes egészében biztosítja ezt a lehetőséget. Olyan sok lehetőség van a befejezésre, hogy lehetetlen teljesen leírni őket egy cikkben. Ezért korlátozjuk magunkat a fő pontokra.
 
Először el kell döntenie a felszerelésről, amelyet fel kíván szerelni a négyre. Számos variáció létezik, például egy másik audiorendszer telepítése (attól függően, hogy pontosan mit választanak, az új akusztikától a teljes komplex bang és olufsen bevezetéséig, ez 10-35 ezer rubelekbe kerülhet), Cruise Control (egyszerűen tíz vagy adaptív ötven ezerrel), egy háromzónás klímaberendezés, valamint egy színes kijelzővel ellátott fedélzeti számítógéppel (14 ezer rubel), oldalsó légzsákok felkészítése, a navigáció, a navigáció, a navigáció Rendszer (125 ezer rubel), adaptív fényszórók vagy akár egy függvény automatikus átmenet a közeli fényre, ha az érzékelők rögzítették a közeledő autó megközelítését.
 
Ezután dolgozhat egy szalonnal: tegyen egy másik kormánykereket (a 7500 rubeltől. A szokásos kormánykerékhez a 25 ezer rubelig a multifunkcionálishoz), válassza ki a kedvenc kivitelét (fából vagy alumíniumból), felülmúlja az üléseket bőrrel, alcantara vagy Csak drága szövet, valamint megváltoztatja az első ülések alakját (vannak szokásos, kényelmes és sport).
 
Ezenkívül a gyártó meglehetősen lenyűgöző kiegészítő berendezéseket biztosított. Például a 66 ezer rubelt értékű kép, amely magában foglalja a Xenon fényszórókat, a háromzónás klímaberendezés, egy automatikusan elsötétítő visszapillantó tükör és PL. más vagy exkluzív vonal opcióként 165 ezerre, amely magában foglalja a sportüléseket, a kombinált bőrrel, a szalonpanelekkel, a megfelelő stílusban díszítve, a három -Spitz kormánykerék, valamint az alumínium betétek.
 
Nos, ami a lemezek (17 és akár 18 hüvelyk) ajánlatát illeti, ez egyszerűen hatalmas. A megrendelés mellett egy sportfelfüggesztés mindössze tíz és egy kis ezer rubel számára is elérhető.
 
VERSENY
 
BMW 3 -REVE
Ebben a BMW szegmensben, egy teljes órás sportoló: Nem könnyű megtalálni a jobban konfigurált felfüggesztést vagy a hatékonyabb fékeket az osztály gépeiben. Viszonylag kis dimenzióval a 3-Rihehe meglehetősen tágas belsővel rendelkezik. Ezenkívül a felállásban van valami, ami az Audi még nem rendelkezik szélsőséges módosítással.
 
Mercedes-Benz C-Klasse
Ez az autó nem olyan sport, mint az Audi és a BMW, de meglehetősen magas szintű kényelemmel rendelkezik: a felfüggesztés hatékonyan lenyeli a különböző kalibrók szabálytalanságát (még a villám C63 AMG -ben is, meglehetősen elfogadható simaság). A németek mindig tudták, hogyan lehet a szalon nagyon kényelmessé tenni a kiváló ergonómia használatát.
 
Lexus IS250
Az előző IS200, általában egy ifjúsági autó volt. Az új generációs autó más. Ez már a Senior GS csonkított változata, azaz nagyon elegáns és szilárd szállítási eszköz. A német modellekhez képest a motorok megválasztása itt csak kicsi, és egyáltalán nincs sokféle test.

 
 

 

Forrás: Magazin autók és árak, 2009. május 11.