Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Ülés Exeo vagy Audi A4 spanyol salsa alatt

A kereskedési motorok innovációja és rotációja. A vásárláshoz meglepnie kell. Megkapta a formatervezést? Itt van a facelift. Unod már a tölteléket? Hozzon létre egy új modellt. Örülj. Az autóipari társaságok az innovációról szólnak, mint a bőségszaruból. Fuss. Egy ideig. Távolról. Az eredményért. Jobb. Több. Kényelmesebb. A biztonságos szafterek kimásznak a bőrből. De ez mind az elülső szélén van.

 
Exeo latinról oroszra fordított, hogy menjen ki, távozzon, folyjon
Legyen szó akár a második echelon gyártóinak. Vegyük például ugyanazt az ülést vagy skodát. A vállalatok nem haboznak előállítani a modell kültéri életét, és jól érzik magukat a Skoda Octavia Tour (más néven Seat Toledo II (1999-2004)), amely a mai napig a negyedik golfon alapul.
 
A gyengén Exeo 16 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. A kezdeti konfigurációban 17 hüvelyk érhető el a 170 lóerős motorokkal rendelkező módosításoknál. 18 hüvelykes kerekek alacsony profilú gumi opcióval
Vagy vegye be például az Alhambra Minivan ülőhelyet, amely szintén a Volkswagen Sharan, más néven a Ford Galaxy az első és a második generációból. És miért nem, mivel az autók keresletben vannak? Végül, a magánszektoron kívül, amelyre a gyártók olyan magasabbak, mint a rang, vannak vállalati parkok, különféle típusú szállítóipari társaságok, és végül az utóbbi az utóbbi, hogy kevésbé fontos friss formatervezésű és gazdag opcionális berendezések. - Az olcsó költségek, beleértve a működést is, számukra számukra.

 
Összességében az ülés Exeo 14 testfestési lehetőséget kínál
Korábban csak a Seat Volkswagen veszteségei voltak. Egyszerre még az eladásról is beszélt. De a közelmúltban a lánya ügyei felépültek. A modelltartomány kibővítésének terve, amelynek megvalósítására az aggodalom három évvel ezelőtt kezdődött, a gyümölcsei voltak. Az új Toledo, az Altea Freetrack és a hosszúkás XL (a PQ35 golfplatformon vannak) a sorozatba ment. Az új Ibiza fúvóka Volkswagen Polo és az ígéretes Audi A1 született. Most a Seatovites, a Tiguan (más néven Skoda Yeti) alapú Volkswagennel együtt készítik a Tribu kereszteződést. Természetesen, forró új termékek nélkül a leányvállalatokat sehova sem utasították el, de sajnálatos, hogy elvonjuk a múltbeli aggodalom sikeres fejleményeit.

Egy ilyen összesített bázissal és termelési létesítménnyel maga Isten elrendelte az ülést a D-osztályba. Nem hamarosan mondtam, mint megtenni. Ez év februárjában az Exeo szedán megjelent a spanyol márka és most az Exeo St Station Wagon sorozatában. Ez utóbbi nemrégiben teszteltük az üzleti életben.
Exeo a múlt századból, egy testület és az előző generáció A4 A4 -ből (B6/B7), amely 2000 -ben debütált! A vonalak tisztasága és az A4 optikai minimalizmusa, amelyet Peter Schreer parancsnoka is állított (most a Kia tervezésével foglalkozik; Ceed, Soul és Cerato látása gyümölcsei) A spanyol salsa.
 
BI-CENNE Light, a sarkokba nézve, és egy napelemes akkumulátorral ellátott nyílás, a parkolás során az éghajlati telepítést, a stílus- és sportes előadások lehetőségeként kínálják
A tervezők természetesen újra és vissza a márka összecsukható tervezési hagyományainak szellemében. A hátsó nézeti tükrök most a lábakon vannak, nem a háromszögekhez vannak rögzítve (egyébként, hogy megmaradtak) az ablakkeretek sarkában, hanem közvetlenül az ajtópanelekhez. Ez talán mindaz, ami külsőleg megkülönbözteti az EXEO -t a régi A4 -től.

A belső térben bekövetkező változásokat csak a kormánykerék emblémái és a digitalizáló eszközök érintették. Bár nem, a polgári A4 -be bekerült Exeo belső tér még mindig különbözik. A felső panel kerek csatornákkal és a központi miniboxot az A4 Cabrio -tól kölcsönzött, amelyet a mai napig termelnek, és egyes piacokon értékesítik (például USA, Oroszország). Elegánsnak tűnik, szép az érintéshez. Ugyanakkor nem minden olyan sima, a navigációs rendszer felülete változatlan maradt, és nem kényelmes megnevezni.
 
Finom multimédia navigációval, Bluetooth -val, csatlakozók az iPod és a külső USB meghajtók csatlakoztatására.
Az anyag szerint sokkal több változás van. Az autó biztonságosabbá vált. A motorháztető most hűségesebb a gyalogosokhoz, és az alapvető hat párnához (két elülső, két oldal, két függöny) egy másik térdre tervezett sofőröt adtak hozzá.
Az alváz másképp konfigurálva van. Mellesleg, a szuszpenzió végrehajtásának két lehetősége a rugó és a lengéscsillapítók dinamikusabb verzióiban is választhat. Két hidraulikus erőoldal is. A 200 lóerős benzinmotorral és egy 170 lóerős dízelmotorral történő módosítások esetén a mozgás sebességétől függően egy változóval rendelkező szervotronikus erősítőt alapvető berendezésként helyezzük el. A Servotronic gyengébb verzióin is elérhető, de csak opcióként.
 
Az Audi számára a legkisebb részletekhez igazolt vezető hely ergonómiájának ergonómiája. Az egyetlen dolog, amely nem ért egyet az első ülések között elhelyezkedő összecsukható bokszdobozral. Az alsó helyzetben zavarja a rögzítőfék karját. A versenyzők hátulján még közepes magasságú is érezheti a lábak helyének hiányát. A szélsőséges utasok hátulról, egyébként, nagy kényelemmel járnak, az ülés, amely számukra kialakult, tökéletesen tartja a sarkokat
Európában az EXEO -t három előadásban (referencia, stílus és sport) mutatják be, öt motorral. Három légköri nyolc -klímaberendezés 1,6 benzin (102 lóerő, 148 nm), plusz két Turbo motor 1,8 tonna (150 lóerő, 220 nm) és 2,0 TSI (200 lóerő, 280 nm). Két TDI turbodízelt, két liter térfogatú turbodízit, a tapadás jellemzi. A gyenge verzió 120 lóerőt fejleszt. és 320 nm, erős 170 és 350. A földi üzemanyag-motorok egyébként nagyon frissítik, külön szivattyúk helyett közös üzemanyag-rámpát és új vezérlőrendszert kaptak minden hengerhez.
 
A hangulatos halom oldalán és a fele csodálatos, de nem praktikus. Ennek ellenére néhány piszkos lapát vagy nedves síléc szállítható, egy összecsukható padló eltávolítható, alatta egy pince-szervezett pince, amely könnyen mosható fekete műanyagból készült. A SCARB számos résen boncolható. A hátsó nyílás hosszú méterre van felszerelve, a szalon mindig tiszta lesz. A földalatti dokkban
 
Kár, hogy nem látjuk, hogy ez a bőség Oroszországgal módosítja 1,6 és 1,8 benzinmotorokat, amelyek mechanikus hatsebességű sebességváltókkal vannak felszerelve. De ez azonban csak eleinte van. Kicsit később, a Ceatovites módosítást hozhat egy nagy teljesítményű két liter motorral, dízelmotorokkal és egy automatikus hidrotranszformátorral (ez az európai szedánokon jelenik meg az AUTUMN közepén). Két szedán- és állomáskocsi -variációnk van, mint Európában. Az első orosz értékesítés kezdetét az ősz közepén tervezik, a második a végén.
 
A vészmegálló háromszögét a csomagtartó fedelében tárolják, kapjuk meg egy pár apróságot. A belső tollak rései mindkét oldalon készülnek. A kényelmes horgok ötödik ajtójának műanyag panelén két másfél kilogramm rétegű Avski lóghat, miközben megérti a csomagtartóban található tárgyakat
És mi az Exeo az esetben? Sikerült kipróbálnom két benzin verziót. Az 1,6 literes nyolc szelepes légkörből álló száz két ló nyilvánvalóan nem elegendő az állomás kocsi számára. Ezzel a motorral a spanyol biztonságosan diagnosztizálhatja a hypodynamia -t. A vállalati parkok és a szükségtelen autósok számára egy ilyen motorral rendelkező gép megegyezik. A hallható alváz (PL46 platform) az első és a hátsó multi -instroke -val a legjobb oldalról mutatta magát. Az Exeo egyenes vonalat tart jól, és önként áll az íven. A kényelmes változat tekercsei mérsékeltnek nevezhetők. A szigorú ESP (egyébként teljesen le van kapcsolva) nem engedi megcsúszni, és helyesen, olyan megbízható.
 
Az előző generáció Audi A4 -je az Euro NCAP módszer szerinti megsemmisítési tesztek során négy csillagot kapott. A D-osztály modern képviselői számára ez nem elég. Bár az EXEO -ban (A4 -ben (A4 -ben legfeljebb hat) volt a kerület körül, természetesen jó
Turbófeltöltéssel ellátott 200 lóerős TSI-vel (korábban rövidített TFSI-vel viselt) Exeo már elfogadható dinamikával rendelkezik, ám még mindig nincs elég vontatás alacsony sebességnél (annak ellenére, hogy a bejelentett maximális pillanat 1800 fordulat / perc sebességgel kialakult). A motor körülbelül 3500 fordulat / perc sebességgel kezd jól húzni. Az igényes járművezetők számára ez a lehetőség előnyösebb lesz, különösen mivel már van egy kemény sportfelfüggesztés, amely magabiztosabb viselkedést biztosít a sarkokban, és sokkal kevesebbet ad a testnek.
Az Exeo ülés kezdeti ára Európában 22 000 euró. Ez egy referencia által elvégzett autó, hét légzsákkal, oszcillációs ESP rendszerrel és két zónás éghajlattal felszerelve. Az Exeo St Station kocsi drágább, kiindulási költsége 25 300 euró.

Drága? Inkább igen, összehasonlítva a hasonlóan felszerelt D-osztályú cápákkal. Nézd, ugyanaz a Ford Mondeo (szedán), ahol hasonló lehetőségek és képességek Európában körülbelül 24 000 eurót fizetnek, a MAZDA6 25 000 terv, és előre jelezheti, hogy valami konkrét értékesítésben még mindig nehéz. Az idő mindent a helyére helyez. Fontos számunkra, hogy a helyes választást és ne veszítsünk el, az ülés, hogy megragadjunk legalább egy darabot a D. szegmensnek nevezett piteből vagy kevésbé független középosztály. Kiválónak van egy csehje. Miért rosszabb a spanyolok?
Szöveg: Vitaly Kabyshev
A szerző fotója
 

 

Forrás: Auto.mail.ru