Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Minden fénykép Audi A4 B8 2007 óta

Mozdony

Azok, akik elég szerencsések voltak ahhoz, hogy lovagolhassanak a dízel mozdonyon, ismerősek a megmagyarázhatatlan, sűrű és teljesen lineáris gyorsulás érzésével. Tehát, amikor az Audi A4-es kerék mögött voltam, az A4 2.7 TDI, megértettem: valami hasonló volt

Az a személy, akinek az autó eszköze nem érdekli, hogy csak gyorsan és kényelmesen kell mozognia az A. ponttól a B. pontig, akkor a 400/14003250 számok az oszlop nyomatékában valószínűleg nem sokat mondanak. De furcsaan, ez az ilyen emberek számára, és A4-es Turbodiesel 2,7 literes hat és fokozat nélküli változó (az átviteli grafikonból). Ez a kettő lehetővé teszi, hogy ugyanazt a dízel mozdonyt kapja. Kivel nincs pickup, rándul a gyorsuláson, csak tárcsázza a mozgást. Az Audi ugyanúgy teszi. Csak sokkal gyorsabb. Gyorsulás, amíg több száz másodpercig illik. És mi az a túlhajtás!
A legalacsonyabb vonalból, egyenesen, vegye le! A variátor munkája szinte láthatatlan. Pontosabban, az ellenkezője észrevehető, mert nem utolsósorban a sebességváltási arány zökkenőmentes változása miatt ez a gyorsulás lehetővé vált. Van egy érzés, hogy az autó húzza a kötelet néhány hatalmas láthatatlan bűncselekmény. 190 ló. Valójában azonban ez a csorda elrejtve a motorháztető alatt, és elfordul az első kerekek a variátor az Audi kijön az elsőkerék-hajtás. A lovak csendesen viselkednek, nem zajt, ne huligány, ne rzhut. Csak üresjáratban adja magát egy puha murated taura, és alig kézzelfogható rezgés. A motor zajszigetelése olyan jó, hogy a hangja hangjában minden olyan módban, szinte nem hallott.
Minden, ami a vezetőből szükséges, hogy nyomást gyakoroljon a gázra. Megpróbáltam lejátszani egy kézi változat móddal, amely lehetővé teszi a nyolc pszeudo-pass egyikét. Baba csíkos! Ne vezessen semmit, kivéve a Jolts-t a lépések megváltoztatásakor. A fő előnye elveszik a simaság. Az aktív vezető fő előnye és fő ellensége. Gyorsan, magabiztosan, megbízhatóan, minden pillanatban hatalmas tolóerővel, de unalmas. Nem mindenki akar lovagolni, mintha az elektrokarán lenne. De megváltoztathatja véleményét, a grófgazdaságot nézve. A vizsgálat során a nagyon aktív utazás körülmények között az átlagos fogyasztás 12,5 liter volt 100 km-re. A benzines V6 a mennyiség alatt 3 liter alig találkozott 20 liter per száz az azonos szállítási módok. És az autók dinamikája szerint teljesen összehasonlítható, bár másképp gyorsulnak.

Az autó viselkedésének árnyalatához az átvitel, a motor, a felfüggesztés és a kormányzás működési módja felelős. Lehetetlen azt mondani, hogy annak három COMFORT AUTO és DINAMIKUS pozíciók (még mindig vannak egyéni, beállításai függetlenül keresztül MMI), hogy három különböző autókat Audi, de a hatás integráció ezen gombok még mindig ott van. Különösen a kormánykeréken és a gyorsító megnyomásával válaszolva. A kényelemben a RAM könnyen elfordul, a gázreakció erősen felhalmozódik; A dinamikában a kormánykeréket a fényesítőkbe öntjük, és az ostor megütése után a motorháztető alatt elrejtett lovak azonnal átkapcsolnak a galoppra. A felfüggesztési változás kevésbé érzékelhető. Az Audi 17 hüvelykes kerekeken kiváló egyensúlyt tartalmaz a kényelem és a sport között bármilyen módban. Az üzemmódkapcsoló csak egy irányba csúszik ezt az egyensúlyt. Nincs szélsőséges - nincs sportkocsi, nincs limuzin ebből az AUDI A4-ből a gomb megnyomása után nem működik.
Legtöbbször tetszett ez a kombináció: a motor, a változat és a kormánykerék dinamikus és felfüggesztés kényelmesen. Az autó nem rázza meg, nem ugrik a szabálytalanságokra, de a kormánykeréken, ellentétben a kényelemmel és az automatikus módokkal, kézzelfogható erőfeszítés van, és a motor és a változat teljes mértékben meghal. Kiváló lehetőség a hosszú távú kirándulásokra az országos utakon, ahol erőteljesen lőni kell a sütőkön, és a bevonat nem mindig tökéletes. Általában, kezelés közben, mint a dinamika, megbízható, magabiztos, de fűszerek nélkül. Zárva a belépési tervezett bontás sebessége. A csökkentett gáz belépett. Sodródik, hogy nehéz legyen. Igen, és az ESP az őrségen van, az embrió oldalirányú csúszásának vagy mozgásának megőrzése.
A négy Trumps tökéletes sima a túlcsordulás és a jó hatékonyság. Nem fogod temperamentummal, a kiváló dinamika és sűrű felfüggesztés ellenére. Ha viccelek, akkor jobb, ha más A4 módosításokat nézne. Talán még a fogantyú is. De csak lovagláshoz - jobb, ha nem jön fel.
TÁJÉKOZTATÁSUL
Egy új generációs motor 2,7 V6 TDI egy másik fordulatváltozó. Az elmúlt évek azonos volumenéhez képest az új erősebb 10 LE és egy 20 nm-es utazás. Minden hengernek négy szelepe van. Közös vasúti injekciós rendszer, és a turbina változó geometriával rendelkezik. A kipufogóeszközök megfelelnek az Euro-5-nek. Összehasonlítva a vezető, 3-literes turbódízel V6, az oldat térfogatát csökkentjük, mivel a rövidített dugattyúlöket (83,1 helyett 91,4 mm) állandó átmérőjű. Kevesebb mennyiség jobb gazdaság (6.6 versus 6,8 liter persze persze).