Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Ne koordinálja az idolokat

A világ a világ körül, és gyönyörű, hogy mindig változik. És nincs semmi állandó benne, hiszen nem lehethetetlen hatóságok. Ez bizonyította az új Mercedes C180 és Audi A4 találkozóját.
Az egyik kollégám szereti megismételni, hogy van, azt mondják, autók, és van Mercedes. És azt mondják, mint a császári felesége, a gyanakváson túl, aztán versenyt jelent. Egy másik, aki még mindig figyelembe vette a SUBARU Outback Automobile Creation koronáját, amelyen természetesen és túrák voltak, elég párok voltak az új C180 kerék mögött, hogy kijelentessék, hogy minden önteremtő embernek törekednie kell arra, hogy csak a Mercedes-en utazzon. És most van egy álma, a második. És minden olyan volt, de csak addig, amíg az új Audi A4 meg nem jelent meg.
Csípős csillag. Ha azt szeretnénk, hogy egy részletes leírást megjelenés, szalon, lehetőségek és eszközök, félre egy rövid ideig a napló számát, és tekintse meg ##, 6 és 12 az elmúlt évben. Ott a levelezőink részletesen ismertetik ezeket az autókat külön.
Természetesen természetesen a témában felvetett Mercedes, hogy a téma a téma és az érett Audi, de a másik dolog fontos: mindkét gyártó megpróbálta bővíteni az A4 és C-Klasse potenciális fogyasztók körét. Csak akkor, ha a Mercedes, ahogyan az egyik kollégám joggal megjegyezte, megismerte az új ügyfelek keresését azok között, akik nem 30 voltak, majd az Audi, éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy új adherenteket keres ezen a feltételes korhatár felett. Ahhoz, hogy megértsük, nézd meg szorosan nézd meg a fotót. És akkor valószínűleg észre, hogy majdnem annyi, mint a megjelenése egy új C-Klasse volna újjáéledt, és úgy tűnt, hogy újra kell indítani, és úgy tűnt, és a megjelenése A4.
 
 
Ennek az éremnek a másik oldala, véleményem szerint érdekesebb. Ha eddig a Mercedes és Audi soraiban lévő íratlan táblázatban közel álltak hozzá, de nagyon különböző pozíciókat foglaltak el, most egy új négyvel, a bajorok már a nyílt nyílt tampontokban vannak.
Combat megrendeléseket. Értékelése a megjelenését minden autó a tárgya szubjektív. Vannak olyan tényezők objektív, meghatározva az egyszerű felhasználók többsége a szavazatok - milyen kényelmes az autó belsejében, és milyen kényelmes a szalon. Ami A4, ha úgy dönt, egy jobb lehetőség, egy változata egy elektromos hajtás kiigazítás előnyös. A mechanikus beállítás szenved egy tisztességes hátránya - a függőleges beállítási felvonók vagy csökkenti csak a hátsó párna. Ez nem túl kényelmes. És nincs állítható deréktámasz. Bár a képesség, hogy állítsa be a kormányoszlop mind magassága és a távozás, ez lehetővé teszi, hogy kényelmesen kap egy ruha ezt az öltönyt. És a változatát C-Klasse, ami járt a teszt, az ülés beállítása egyesítjük: van egy elektromos dönthető és magasságban hajlam és a szög a párna és a hosszirányú mozgást javasolnak kézzel. Deréktámasz ebben a kiviteli alakban is hiányzik, de természetesen van egy beállítása a kormányoszlop két síkban. Ugyanakkor közel ideális alakja az ülések jelentősen kompenzálja számos hátránya van.
 
 
Ültetés vezetés az új Audi nagyon jellegzetes. Mivel a felvetett, míg a Mercedes, a vonal az ablakok és a magasabb található torpedó úgy tűnik, hogy ül nagyon alacsony. A konkáv alakja a műszerfal, a szélei, amelyek simán halad a berendezés, létrehoz valami hasonló a jobb ovális, amelyen belül van. És ad okot, hogy a fény analógiát a repülőgép a jövőben. Ezt a benyomást erősíti az este, amikor a fehér holdfényben háttérvilágítás világít, és a nyilak, kijelzők és a kiegészítő berendezések gombok kezdenek izzani piros. A Mercedes, minden sokkal hagyományosan. Mint mindig, ez kényelmes, logikus, érthető, de - általában. És áthatja a szellem nagy monumentális márka. Még a forradalmi szerint Mercedesian konzervativizmus, torpedó inkább képes emlékeztetni néhány japán autó, mint okoznak különösen lelkes érzelmek. Azonban sem az ergonómia, sem a láthatóság nem befolyásolja.
 
 
Sokkal több bosszantó nagyon széles középső állványok, és ez vonatkozik a gépek. Amikor utazik, hogy az út hegyes szögben, szükséges, hogy vagy előrehajol, hogy a tükör, vagy a válság a csigolyák fordítsa a fejét, és nézd át a bal hátsó ablakot. Az elkerülhetetlen, úgy tűnik, a díjat a merevség, a test és a biztonsági Audi és a Mercedes.
Mindkét gép számított és szinte tökéletesen igazolt ergonómia hátterében néhány árnyalat zavarja. Nos, miért van szükség ilyen merev és magasnak a központi konzol Audi, amely közvetlenül a szadista sajtó kedvenc csont a jobb térd alá? Miért olyan magas a fékpedál? Növekedési betegségek? Talán. De ismertek, hogy átadják. Sokkal bonyolultabb, ha nincs erő vagy vágy, megszabaduljon a hosszú távú hagyományoktól, mint például egy nagyon kényelmetlen vállalati többfunkciós balkezes Mercedes kar. Vagy kopog rajta a tempomat kart, amely rohan ujjait, amikor csak akarja bekapcsolni az irányjelző. Vagy a vezérlő gombot a szuper-funkcionális számítógép a kormánykeréken - mintha a sofőr lesz mozgásban változtatni a késedelmes kikapcsolása fényszórók, intra-alone világítás, központi zár algoritmus működésének paramétereit a műszerfal és hamar.
Apák és fia. A már közzétett leírások ilyen autót, analógiák gyakran megtalálhatók a jelmezt drága szabó. A C180 és A4 viselkedésének értékelése az úton nehéz maradni a kísértésből, hogy kihasználhassa ugyanazt a vételt. A különbség a kettő között körülbelül ugyanaz, mint a szigorú, szolgálatkész frakció és elegáns, stílusos, közepesen szigorú öltönyt, amely egyaránt alkalmas mind a hivatalos találkozók és baráti felekkel.
2 literes motorok Bavar és Schwab az alapvető jellemzőikben teljesen azonosak. Ha elvonatkoztatunk attól, ami miatt objektív különbségek a meghajtó típusától, akkor mi tetszett a viselkedése Audi sokkal több. Dinamikusabb, a kormánykerék nagy érzékenységgel és külön reaktív hatással van a teljes tartományban. A motor lehetővé teszi, hogy csúszik a kezdetektől, és ugyanakkor elég rugalmas ahhoz, hogy a kényelmes utazást a városban anélkül, hogy szükségtelen zár. De a karaktere teljesen kiderül, amikor a fordulatszámmérő nyíl a 3-ezer jelzés. Mindez, a megfelelő felfüggesztés mellett, amely kiváló tanfolyam stabilitást és egyenes vonalat biztosít, és gyengéd görbe, és kockázatos virats, olyan érzés, amely egyesíti az autóval, ami örömet ad a vezetési folyamatból.
A C180 továbbra is hűséges magának - kényelmes és rangos mozgási eszköz. Természetesen a reakciók, a szabályozhatóság, a stabilitás - mindaz, ami létrehozta a márka dicsőségét. De nem valószínű, hogy ez a Mercedes képes meglepni valakit. Az Audi kétségtelenül, mint egy meghajtó autó. Még a kompakt C180 kezdetben orientált elsősorban a kényelmes, biztonságos és tekintélyes mozgás pont pont B. és helyzetét bemutatva a tulajdonos. A német Ordnung tipikus mintája, ahol mindenki szigorúan cselekszik a hozzá rendelt szerepének részeként. A Mercedesovskyben való tökéletesség egy dolog, talán stabil, de túl monoton, ezért unalmas. Az erő gyengeségre vált. És a modern és divatos A4 a C180 hátterében fokozatosabban néz ki. Mi teszi az árat, az autómester nagyon komoly versenyzője. Ráadásul Oroszország, ahol a márka Audi nem közli a Mercedes megalapozott, nagyon specifikus képét.
 
Szöveg andrei timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"