Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Szintetika az utakhoz

Bocsásson meg az új Audi A4 -nek szinte bármit, csak a csodálatos leveleiért. De amint rájöttünk a tesztvezetés során, különösen nem tud megbocsátani egy szinte kifogástalan autót.
 
Azok számára, akik követik az autóvilágot, Walter de Silva nevét nagyon jól ismerték. Ez kétségtelenül az egyik legjobb modern tervező. Minden új munkahelyen De Silva valami szokatlan, érdekes, kifejező és vonzó dolgot hozott a következő márka autók tervezéséhez. Ugyanakkor minden alkalommal a feladata bonyolult volt. Miért? Igen, mert a promóció folyamatosan hozta őt a társaságba, szigorúbb fogalmakkal az autó megjelenéséről. Ne feledje, hogy először voltak Alfa Romeo, Seat és Lamborghini. Az Alfa vezetése azonban soha nem kifogásolta a kísérleteket, és a Walter által rajzolt 147 és 156 modell nagyon hasznosnak bizonyult és nagy népszerűségnek bizonyult. Az ülésen, amely akkoriban nagyon sajnálatos helyzetben volt, a maestro szintén Carte Blanche -t adott, és altea és Leon autókat készített, amelyek egyértelműen felismerhetők.
A Lamborghini -nál dolgozott, de Silva intett a klasszikusokhoz: koncepciója Miura csodálatos modern váltássá vált az 1960 -as évek legendás szuperautójában. Aztán a helyzet nehezebbé vált: Walter az Audi fő tervezőjévé vált, a társaság nagyon konzervatív. És ez év óta a Volkswagenbe költözött, aki elég elmaradt az élettől. Lássuk, mit fog felhozni De Silva (egy új golfnak, aki kijött a tollából, hamarosan megjelenik). De jelenleg érdekli az audi-periódus, amelyet a nagy tervezőnek sikerült megnyugtatnia a német autók egyéniségének és akár kifinomultságának is. Mi csak egy pajzs a radiátorrácsból, amelyet most a vállalat minden modelljén használnak!
Új A4 Brainchild de Silva. Ebben talán megpróbálta bemutatni a maximálisan azt, amit befektethet a D osztály prémium autójának vagy az Európában, amint azt mondják, felső közepes szegmens. A felső szó itt egyáltalán nem felesleges. Az A4 hagyományosan megnőtt, és most nem alacsonyabb a modell régebbi A6 modelljének első generációja. De most nem a méretről, hanem a megjelenés vonzó megjelenéséről beszélünk. Ha emlékeztet a De Silva összes alkotására, akkor a teljesen eltérő márkák és fogalmak ezen autójai között meglehetősen lehetséges, hogy megtalálja a rendkívül kifejező első és hátsó részek egy általános részletét, és meglehetősen nyugodt, tiszta oldalakkal összeköti őket. Ezt az Audi A4 -ben is nyomon követik. A Mester kézírása felismerhető.
Az A4 első rész nagyszerű! A központ továbbra is a radiátor hatalmas rácsja, és a lenyűgöző levegőbemenetek különböző irányokba kerülnek, és egy bizarr nyakkivágással vannak összekapcsolva a lökhárító alsó részén, és a fényszórók nagyon összefoglaló fejei a tetején helyezkednek el. A sarló formájában két LED -os koszorú gyönyörű lelet. A nap bármely szakában kiemelkedő szerepet játszik az Audi autók egyértelműen felismerhető ANFA -kkal. Mindezen részletek kombinációja az A4 -es arc nagyon félelmetes és agresszív kifejezést eredményez. Hányszor vettem észre a járművezetők vágyát, hogy visszavonuljanak az általuk elfoglalt sorozatból, miután távolról láttak egy közeledő A4 -et a tükrökben, mintha mindannyian jobban szeretnének megfontolni a LED hátsó lámpákat, néhány kipufogócsövet, és meglepni a Merest Nameplate 1,8t.
Ez a vágy nagyon hasznosnak bizonyult a Yaroslavl felé vezető úton, és pontosan egy ilyen útvonalat úgy döntöttek, hogy teszt hulladéklerakóként választják. Az út lehetővé tette az új négy fogyasztói tulajdonságainak teljes értékelését, és mindenekelőtt a kényelem és a kapacitás. Négy utazásra mentünk, amelyek közül három 180 cm -es növekedést mutat. Az Audi szalonban töltött nyolc órán belül egyikünk sem panaszkodott a kellemetlenségek miatt. Fontos volt számomra, mint sofőr, hogy az Audi belső tere hagyományosan ergonómiailag ellenőrzött. Igazi német Ordnung mindenhol. Az ülések (egyébként, beépített szellőztetéssel) mérsékelten kemények, tökéletesen újraelosztják a rakományt a távoli úton, még soha nem változtattam meg a beállításokat. Az eszközöket tökéletesen olvasják el, és az összes másodlagos irányító testület intuitív helyeken van. Ehhez adjuk hozzá, hogy az MMI rendszer interfész az ilyen rendszerek legszenéresítése.
Az utasoknak tetszett az a tény, hogy abszolút nem érezték magukat korlátozottnak sem elöl, sem hátulról. És természetesen mindannyian nagyra értékeltük a belső gyártás kifogástalan minőségét, egyszerűen semmit sem tudunk kideríteni. Amit utazó munkatársaim panaszkodtak, különösen a hátulról, tehát ez nem elegendő sima. Hadd emlékeztessem Önöket, hogy a tesztkocsit az Audi Drive Select -rel felszerelték, amely viszont vezérli az Audi Ride Control alrendszert, amely lehetővé teszi a lengéscsillapítók merevségének megváltoztatását. Az utasok szerint a három üzemmód (Comfort Auto Dynamic) közötti különbségeket, amelyek váltását a központi alagút speciális gombjai kezelik, nem érezték, hogy megrázkódnak. Lehet, hogy ennek hibája még mindig választható 18 hüvelykes öt Spoke lemez volt. Valaki helyesen észrevette, hogy a lemezek az autó kialakításának fele. Lehet, hogy nem a fele, de egyharmad biztos, különösen ebben az esetben nagyon érdekes, de ugyanakkor lakonikus formatervezés.
De éreztem a különbséget, amikor az Audi Drive váltásában egyértelműen és egyértelműen válasszon, elsősorban a dinamikus módba való áttéréskor. A fenti rendszer nemcsak a lengéscsillapítókra hat, hanem megváltoztatja a kormányzás átviteli számát, a végtelen sebességváltó algoritmust és a gyorsító pedál megnyomásának válaszidejét. A dinamikus helyzetben a kormánykerék sokkal élesebbé válik, és a reaktív hatás kézzelfogható. Az autó inkább hajlandó követni a gázpedált, és a már kiváló variátor még inkább egy normál, de nagyon gyors és sima automatikus géphez hasonlít, így a lépés illúziója és a rúgások. És a felfüggesztés ebben az üzemmódban egyre inkább összegyűjtött, és nem csak remegni, mint a kényelmet. Itt már világossá válik, hogy miért volt szükség ezekre a hatalmas 18 hüvelykes görgőkre, egyértelmű, hogy miért feláldozták őket a simaság és a kényelem érdekében.
Az Audi A4 kontrollálhatóságának jellege az elrendezés megváltoztatása után különbözött (a motor ma már hosszanti helyen helyezkedik el, és a kerekes alaphoz mozog), de csak a jobb. Ezek a változások lehetővé tették, hogy a súlyt 50:50 -es arányba hozzuk, csökkentsék a tehetetlenségi nyomatékot, amikor az ív mentén mozognak, és ennek eredményeként csökkentik az elülső kerekes meghajtó Audi tulajdonosi elégtelen forgását. Az A4 kiválóan tartja az aszfaltot. A szubjektív érzések szerint a bontás sokkal később fordul elő, mint az előző modellnél. Ne felejtsd el az Audi -t, és dobd el a takarmányt a gázkibocsátáshoz. Hozzáadták a borsot Ingelstadtban, mondván! De ezeket a kísérleteket természetesen nem a Yaroslavl Moszkva autópálya, hanem a speciálisan kijelölt helyszíneken tettem. És itt, az autópályán, ez az Audi meglehetősen rendes autó, bár képes időre különböző maszkokat viselni, több családdal, vagy több sportkifejezéssel az arcon. Ebben van valamilyen szintetika (elvégre a rendszerek összes paraméterének megváltoztatása pusztán elektronikus szinten történik) és az univerzális vágy, a kapcsolat egy konkrét mechanizmusában két kölcsönösen kizáró entitás egy adott mechanizmusában. De ebben nincs semmi meglepő. Во-первых, Audi A4 и сам по себе универсальный автомобиль на каждый день.
Во-вторых, вполне понятно желание производителя наделить машину, по возможности, разными качествами это априори увеличивает целевую аудиторию, которая и так немаленькая: A4 самая популярная модель в производственной гамме Audi. А в-третьих, чувствуется, что новая четверка отлично управляется не только из-за этих новомодных электронных систем. Уверен, что и те, кто предпочтет этот автомобиль даже без системы Audi Drive Select, не разочаруются. Ведь они в любом случае получат замечательный новый 160-сильный мотор 1.8 TFSI, который отличается завидной экономичностью и широкой полкой крутящего момента, а значит, и великолепной тягой, одну из лучших на сегодняшний день бесступенчатых трансмиссий, вместительный красивый салон и большой багажник отменный костюм от Вальтера де Сильвы. Безусловно, даже начальная версия А4 обладает великолепным потенциалом. И, без сомнения, он не пропадет зря. Уже можно узнать, как реализован в рамках новой платформы знаменитый фирменный полный привод Audi Quattro, для чего немного позже мы обязательно попробуем одну из полноприводных модификаций. Позже появятся S-версии. Ну, а в самом конце и самая мощная четверка RS4. И сдается, что именно тогда мы поймем, насколько хорошо новое шасси Audi A4
Дмитрий Кротов
 

Forrás: Motor magazin [2008. június]