Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Aljzat az autópályán

Semmi sem meglepő, mivel általában minden új generációs autó nagyobb lesz, mint az előző. Mindig egy kicsit többet akarunk, mint már: nagyobb kényelmet, több helyet, több biztonságot. Így történt az új Audi A4-vel. Méretben már egyenlő A6 tíz éves vagy ... A8 20 évvel ezelőtt még nem volt, de az elődjével az új A4 meglehetősen összehasonlítható.
A márka régi zászlóshajóinak új A4-es eredményeinek elérése miatt az európai debütáló tér választása nagyon megfelelőnek tekinthető. Szardínia nagyon kényelmes tesztek bármikor az évben, köszönhetően a puha éghajlat és a viszonylag üres, és elegendő kanyargós hegyi utak, hogy úgy mondjam, egy tisztán gyakorlati oldalát. Emlékeztünk arra is, hogy a Földközi-tenger második legnagyobb szigete milliomos üdülőhelyként ismert. Most kapcsolatban infláció Szardínia szükséges lenne, hogy legyen egy üdülőhely milliárdosok, de megakadályozta a teljes emelési életszínvonal: képviselők és középosztály megengedték maguknak, így az átlagos szintje a nyaraló megnövekedett nem annyira észrevehető.
Így és Audi A4. Csak a leggazdagabb engedheti meg magának, hogy gazdaságilag aktív és most generáció a gép ilyen méretű és ilyen szintű kényelmet. Ma látjuk a kategória autóját, hogy egyes kollégáink üzleti osztálynak nevezik, és mások is ilyen címmel rendelkeznek, korlátozva az átlagra vagy a családra vagy a családra. De ez még mindig a harmadik lépés a tetején a Audi tartományban, és a negyedik alján az európai osztályozás, hogy van egy leírás a felső középosztály Audi A4 (és a D osztályú általában) alkalmas pontosan.
És valami elérhető az A4-tulajdonos még a modell osztály felett ritkaság. Itt nagyon hasznos, például a dolog egy aljzat. A szokásos otthoni aljzat 230 volt. És ez az Audi A4-ben van, már a hátsó ülés előtt már látható. Igaz, ez az opció, de ez (Németországban) csak 135 oir. A középosztálynak praktikusnak kell lennie, és általában 25.900 (Németország ár) megfizethető lehet, hogy igényes legyen. Beleértve a megjelenést is.
A tekintélyes márkák kialakításával nem könnyű. Egyrészt komolyan kell komolyan utalni a hagyományokra, mert a konstruktivizmus stílusának palotái nem történhetnek meg. Másrészt, jól kell csinálni anélkül, hogy a divatos trendek általában és az új technológiákban? Különösen, ha beszélünk olyan márka, mint az Audi, amely lehetővé tette a technikai avantgárd az ő mottója. Ezért a hagyományoknak meg kell teremteniük magukat. És akkor az Audi A4 egyszerűen csodálatos az ugyanazon ötlet fejlesztésének világosságában. Az előző generáció úgy néz ki, mint egy vázlat az aktuális. A B7-en lévő vonalak úgy tűnik, hogy bátran és magabiztosan kemények lesznek.
Továbbá, mivel az előd volt valamivel több, mint elődje, és az aktuális dolog még inkább merész és kifejező. Vagy kifejező, ami ugyanaz, de más nyelven. Itt jelentős szerepet játszik az oldalfalon, az A6-ból kölcsönzött oldalfalon. A régebbi emlékezteti a műszerfalot, amely úgy tűnik, hogy egyszerűen másolja az A6-at a 9: 10-es skálán. Itt ünnepeljük az újonnan új hátrányok egyikét: a képernyő nagyon mesterségesen íródott a központi részben. Ez határozottan túlzott nyomdillanatlámpa: mert világos, hogy a képernyő téglalap alakú lesz, és bármilyen különböző panel. De a fényszórók is néha bonyolult kerek vagy szögletes, de a tervezők megvalósítani a saját és a technológia sikerült számukra szabadságot választotta formában. A képernyők formáját, ellentétben a fényszórók formáival és méretével, a szabványok nem szabályozzák a világ országai, így itt az ideje, hogy gondolkodjanak arról, hogy mit lehet igazítani a műszerfalhoz. De ez kezd, persze, nem A4, hanem azok a modellek, amelyek a felső vezetők. Az A4 már túl telített újdonságaival. Ráadásul sokan már új végrehajtás a már ismert rendszerek. Íme, hogyan fogjuk mérni a gumiabroncs nyomását? Az érzékelők pontosak és megbízhatóak, de nehézek. A kerék sebességének kiszámítása olcsóbb, de pontatlan. Az AUDI olyan rendszert használ, amely kiszámítja a kerekek vibrációs frekvenciájában lévő nyomásváltozást. Nincs további komponens, és csak egy másik program az ESP-ben. Németek erre kell majd fizetni, és csak 80 (francia 90) észrevehető megtakarítást képest 300-500 per készlet nyomásérzékelők. Bár a program számára természetesen annyira sajnálom. Lehet, hogy a fordító a következő platina szoftver a piacon még mindig Savelian összerázzuk, majd neki?
Az új A4 kormányzás szinte forradalmi része. Itt, valamint a versenytársak is lehetőséget változtatni áttétel a kormányszerkezet, és lehetővé teszi az elektronika, hogy ellenőrizzék az ESP ellenőrizni. De az Audi helyett egy komplex bolygó sebességváltó egy hullámátvitelt, a híres alkalmazást számos űrhajóra használja. És ebben az esetben fontos, hogy egy ilyen mechanizmus sokkal könnyebb és kompaktabb legyen. Az elektromos motor zavarhatja a vezérlést, megváltoztathatja a kormánymű átviteli számát. A parkolóban a STOP-ről kell fordulnia, amíg a stop csak kétszer, de nagy sebességgel négy fordulatot tart, ha valaki 200 km / h sebességgel a maximális szögre fordult. Az ESP segíti az illesztőprogramot nem csak viszont, hanem helyzetekben is. Amikor az autó különféle bevonásra esett. Például az egyik oldal kerekei egy pocsolyába vagy jégre esettek. Az elektromos motor kijavítja a kerekek forgásszögét, így a gép megtartja a stabilitást. Ezenkívül a vezető nem veszi észre az ESP segítségével. Hogy értékeljük a dinamikus munkát a kormánykerék biztosította számunkra a lehetőséget, hogy vezessen be ezt a fél oldalas első oldalon a szokásos kormánykerék, majd egy elektronikus asszisztens. Az ESP munkája teljesen láthatatlan, csak a nedves aszfalt miatti problémák eltűnnek, az autó teljesen sima. De a kormánykerék észrevehetően rezeg lesz a kereszteződések során. Bár a francia vállalatok régóta hasonló rendszert kínálnak, az Audi kétszer új megközelítést talált: és a kormánykerék helyett a kormánykeréket vibrálja, és ne kövesse az utat nem érzékelői a lökhárító alatt, hanem a szélvédő kamerák. Igaz, ez a sávsegítő rendszer több mint 500-at kell fizetnie, és igényel egy speciális kormánykerék telepítését 370-ben.
Még a leginkább megfizethető változatban, bármilyen dinamikus kormánykerék nélkül, hagyományos frontkerékhajtással és egy jól ismert, a benzin FSI közvetlen befecskendezése a már teljesen emberi 120 LE-ben. Mindent csak csodálatos: az Audi nem hiába, a járművezető jellemzői elfogultsággal rendelkeznek. De jobb, természetesen, ne hagyja el, és válasszon egy gépet egy teljes kerék meghajtású quattro-val. Most, az RS 4, egy nagyobb pillanat szolgálnak a hátsó kerekekre, mint az első 60:40, úgyhogy viselkedik az autó egy kicsit jobban hasonlít a hátsókerék-hajtású. Élénkebben lehetetlen megfelelni az új designnak és a motorok fényűző jellemzőinek.

Absztraktok ugyanabban az időben
1 Az új generációs A4-es előző, B7 háttérrel szemben a vázlat. A B6 azonban absztraktnak tűnt egy B7 nevű regényért.
2 A LED új fényszóróinak legjelentősebb része. És talán a legkevésbé sikeres: az autópályák túl nagyok, és úgy néznek ki, mint a durva öltés.
3 Audi végül növelte az A4-es minimális hálózati sávot. Most a leginkább elérhető verzió 120 LE. Az előző 102RS helyett.
4 fő probléma C4 Mi Audi most jön az új A6 és A8.
Audi A4 (B8)
Motor Turbo FSI FSI
Farm mennyiség (kocka. Cm) 1798 3197
Teljesítmény (HP az RPM-en) 120/6000 265/6500
Pillanat (NM az RPM-en) 230 / 1500-6200 330 / 3000-5000
Első teljes quattro meghajtó
Átviteli doboz. 6-ST. Auth. 6-ST.
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4703/1826/1427
Tömeges járdaszegély (kg) 1440 1630
Maximális sebesség (km / h) 208 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 10,5 6.4
Üzemanyag-fogyasztás átlagos, (L / 100 km) 9.9 / 5.5 13.6 / 6.8
Ár Moszkvában () 25 900 42 050
Szöveg: Valery Chusov
Fotó: Audi AG
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"