Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan
Három híres egyenlet
Valahogy egy temperamentumi olasz forró kereszteződésben, egy jó német, és aki Amerikába költözött Amerikába, a svédre. Az élet egy nő! A kezét a szabad művész, a napos torinói natív. És ha lehet tudni, hogy örvény vele kéz a kézben át a szürke tető a mindennapi élet, akkor soha nem megy egy másik! Azok az érzelmek, amelyek segítenek abban, hogy valóban éljenek és keressük a felicitis szívességét!Belül, ezek az autók még jobban különböznek egymástól, mint kívül. Az Alfa Romeo elsősorban a vezetőre irányul, akinek érdekeit figyelembe veszik a legkisebb részletek és részletek előtt. Érdemes merülni egy olyan sportülésbe, amely kifejezett oldalsó támasztékot támaszt, kezeli egy sportkerékét, három-spoke kormánykerék, dobja meg a sporteszközök és mutatók körét, és megértette, hogy elfoglaltad Nem akarok futni az akaratba! Ideális hely a járművezető ambíciókkal keresi az autó folytatása a Ya. A leszállás a hagyományos olasz autók ülni magas, mint egy székre. De szinte az első métereket a mozgás már értem, hogy kifogástalan szakemberek részt vettek az ergonómiai a vezetőülés. Csak két jelentős követelés van. A bal láb szabadidős platforma valójában nem kísérlet, nem találja meg kényelmes pozíciót a hosszú úton a segítségével. És a stílusos külső visszapillantó tükrök ismét megerősítik, hogy amikor kiválasztják a szépség és a funkcionalitás, az olasz tervezők inkább külső rovására az ergonómia sokkal fontosabb, hogy a fogyasztó számára. Áttekintés A dekoratív design csepp alakú elemei révén nagyon kívánatos. Biztos vagyok benne, hogy a következő generáció elkészítésekor a 156. tervező veszi figyelembe ezeket a hiányosságokat.
A Saab belseje önmagában nincs meglepetése. Jött, látta a hajót! Ne felejtsük el, hogy a gyújtás zár az első ülések között van. Bármi mellett, a pilótafülkében mindig meleg és hangulatos a pilóta, és az elektromos autó lehetővé teszi az összes manipulációt a munkahely konfigurációjával, hogy kizárólag a gombok segítségével készítsen. Saabában vannak, mint bármely síkban, mindig is sokat volt, néhány napot elosztottam tanulmányozásra. A kormányoszlopok elégtelen választékát fogja meg a mélységbe, és az a képtelenség, hogy az a szöget hozzám állíthassa nekem, amikor meg akartam csökkenteni a kormánykereket, és húzza magam. Nem a felszállás, hanem a legkényelmesebb leszállás elérése ...
Az A4-et tökéletesen konfigurálhatja. Nem, soha nem egyesülnek az ecstasy-ban, mint a 156. évtől. És ne bántson a hóból, mint a 9-3. Mindig emlékezteti Önt, ahol a vezető véget ér, és az Audi kezdődik. Ez bármely német autó jellegzetes jellemzője. Mégis, a németek, sőt a legtöbb helyet kiterjedő tömeges autó marad, nem annyira luxus az azt jelenti, mozgás. Ennek alapján a Németországban, akkor nem kell építeni illúziókat, hogy az autó testesül meg a fém folytatása a férfi vezetés. Nem, az autó rendkívül kényelmes és többfunkciós egység, amelyet a maximális kényelemmel terveztek, hogy a túrákat a megadott címen végezzük, előnyösen minimális vezető részvétele a szállítási folyamatban. Twist A kormánykerék, adja meg a pedálokat és a gombokat, kapcsolja át az átvitelt, élvezze az utazást, de ne tanulja meg az autót, hogy éljen, és ne zavarja, hogy dolgozzon ki a pénzért. Készen áll a megközelítés elfogadására? Akkor az AUDI-vel hozza létre egymást!
Az utasok szempontjából ezek az autók sokkal gyakoribbak, mint a különbségek. Ugyanígy mögött, különösen, ha a közönség az átlag feletti úton jött az úton. Ne felejtsük el, hogy ezek változatok a golfosztály témáján, és ezekből a gépekből kiemelkedő beltéri helyek közül nem kell teljes mértékben helyes. De mindhárom vendégszeretet jól nyitott a jobb első ajtókkal, hogy üljön előtted, hangulatos és kényelmes. Ez csak az Alfer, az ügyvédi módot teljesen megfosztják a lehetőséget, hogy bármilyen információt kapjon a süllyesztett mélyre a kerek fülkékbe, még akkor is, amikor megismerkedhet az idegen szemtől rejtve, csak a biztonsági öv mozgatásával és gyakorlatilag elhelyezve fejét a vállra. Nem teljesen világos, hogy mit lehet magyarázni csak a küzdelem az éjszakai tükröződés a szélvédőn? És Saab a bal térd az utas, fenyegető és nevetségesen lóg egy kis darab a központi panel. Olyan kicsi, ami meglepődött, miért kapott ilyen kiemelkedő szerepet az ergonómiában. Természetesen a legkényelmesebb az utasok úgy érzik, A4, mint nem, a helyzet a közvetlen versenytársa a BMW és a Mercedes C-osztály rablás k kötelesek tartani a stílust! Természetesen nem befolyásolhatja az árat ...
Eszik ezek az autók teljesen másképp! 2 literes 150 fős Alfa Romeo a Twin Spark márkás rendszer jobb flammings keverékéből egy álom olyan vezető, akinek minimális elsőkerék-hajtás vezérlő képességeit. Egy gerjesztő szuszpenzió, optimálisan kiválasztott fogaskerék arány a CP és a élesen kormányzás, növeli a hangulatot, és igazi örömet biztosít az aktív pihenés amatőrnek a kerék mögött. Akár 2000 Alfa fordul egyszerűen túrák, akár 4000 letörik és szórakoztató gyorsult bármelyik öt fogaskerekek, és 4-7000 legyek, mint egy őrült, és elegánsan figyelembe a saját nyomait saját pályák a határ lehetséges! Ilyen módokban a motor két gyertyával a hengeren énekel a magas, mint Robertino Loretti, valamint a kipufogógáz hangja és a sápadt gumi szaga a madarak több kilométer sugarában terjeszti ... egyáltalán nem szükséges, hogy elbírja a fejét a napkelte standard a szempontból a közlekedési szabályok és a lassú valóságban a város utcáin az Alfa módok unquestionedly hallgatja a driver, amely lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag nem zavarják az irányítási folyamat. A metropolisz örök parafaja véget ér, vegyen részt az ország elővárosi terjeszkedéseiben, és benzint futtat az autópályákon és az adrenalinon a vénákon!
A Saab a tészta résztvevők között a legerősebb és gyors autó. A 185-erős Turbo motor magabiztosan szerencsés autó Niza-tól. A városi nyüzsgésben és egy mért országmozgással a 9-3 magatartás pontosan az, amit egy felnőtt által igényelt személynek szüksége van. Azonban a Saab 9-3. Az Egyesült Államok McDonalds és a Coca-Cola fő értékesítési piaca azonban, és nem tudott segíteni, de konkrét nyomást szabhat a felfüggesztésre. Puha, roller, gyengén ellenálló tekercs és kuplung, gyakorlatilag megfosztja az esélye az esélye, hogy ellenálljon az Alfa és az Audi a gyors fordulat a tesztpályán Amerikában. A szuszpenzió katasztrofális lágyságát legjobban az ilyen tény mutatja: a közlekedési lámpa szélsőséges bal oldali sorában áll, az ellenes sávon az autó egy kicsit több OSS méretét és a léghurok megragadja Az állványok, mint egy hullámhajó a mólón. Nem vagyok a nagy mák szerelmesei, ezért 9-3-at rendelnék egy másik rugókkal és lengéscsillapítókkal ...
Az AUDI A4 2 literes motorral és mechanikus KP-vel nem a legjobb választás. Nem, a szokásos módokban a gép hibátlanul viselkedik, nincs negatív érzelmek! De itt egy sűrű városi patakban, ahol folyamatosan mozog Stop & Go módban, a mérő mögött a mérő mögött visszavonul a forgalmi dugóban, hogy az idő és a tér mozgatásához joga van, a motor katasztrofiálisan hiányzik a pillanatban a forgalomban lévő pillanatban . Ahhoz, hogy magabiztosan érintse meg a helyet, szükség van a fordulatszámmérő 1700-2000 MIN-1-re. A kisebb nagy kockázat csak a megbotlás. Ennek eredményeképpen egy ilyen kúszóút fél órája után a szalon tele van a tengelykapcsoló aprított lemezének aromájával, feltételezzük, hogy 10-15 ezer kilométerenként meg kell változtatnia, a vajjal és a vajjal együtt Szűrők. Én inkább egy 2 literes A4-et szeretne egy géppuskával az első kezdetünk során kiderült, hogy a gép nem a szélsőségekre. Bár a motor és az átvitel közötti teljes kölcsönös megértés miatt jó tolóerő 3500 fordulat és az A4 szuszpenzió kiváló beállítása teljesen lehetővé teszi, hogy aktívan és gyorsan menjen. Általában megállíthatja a választását a turbodieselben. És szerelmeseinek akut érzetek várni a hivatalos szállítások Oroszország 220 fős 3L Quattro fog beszélni valamit a tulajdonosok Subaru Impreza WRX!
Összefoglaljuk. Javára Alfa Romeo 156 azt mondják, a design, a filozófia a világos vezér, a tiszteletbeli címet az évben a year98 és rendkívül versenyképes áron. Ezen kívül a tulajdonosok általunk vizsgált 156 tanúskodnak, hogy nem volt olyan példát hagyományosan szeszélyes olaszok 3,5 éves működés, ez a szépség nem zavarta őket a nem tervezett javítások és szolgáltatásokat. Saab 9-3, mint az út, akkor a svéd márka udvari rajongói. Azok, akik szeretik, amikor az autóban otthonosan hangulatos és meleg. És azok, akik szeretnének egy elegáns golf osztályú autót, kiemelve a tulajdonos a teljes tömege osztálytársai által kibocsátott több millió kiadásban 9-3rd egyértelműen nem fenyegeti. És Audi Success A4 piaci garanciáinkban mind a bajor sör élesztő, mind a márka népszerűsége. Mit válasszon? Mindez attól függ, hogy ki közelebb áll a temperamentumi olasz szelleméhez, jó hamburgert, vagy aki Amerikában állandó SMZ-hez költözött, a swede ...
Alexey Mokhanov,
Fotó: Alexander Nosdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
Kívül:
Amikor a tészta résztvevők sorakoztak fel egymás után, azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy mindegyiket, először is, nagyon porózus, és a génállomány drága a tervezési ... Bíró magadnak: az első, hogy soha nem keverjük össze őket egymást, akkor van néhány vitathatatlan stilisztikai jelek, amelyek stabilan jellemző minden család Másodszor, a talált stilisztika helyes, mert lehetővé teszi, hogy az összes ilyen autó maradni a piacon felszínen több mint egy éve, és végül mindenki stílusa egyfajta alapot halad előre.
Newbie egy Audi, amely a húst a test csökken A6, a műanyag, amely kissé korrigálni alatt szinte a szűk tervezési TT és A2. Bár Alfa Romeo könnyen felismerhető a fajta a 147. és a 166. modell, stílusa egyedi és jellegzetes. Saab az ő tervezési filozófia hasonlít az Audi és megzavarja a 9-3 modellt modell 9-5, főleg messziről, semmi sem éri meg. A trojka világos Alfa sportoló, a heves design, amely egy egységes és éles Mahum fejleszti az orra, egy dinamikus oldalfal coveredly tramored hátsó lámpák. A SAAB stílus teljesen kicsi, ami szintén nem közömbös, hogy a sebesség, ami szintén azt mondta, hogy van egy dinamikus kettős alakot, és egy csomó légterelők hogy az egymáshoz tapadt az autó minden oldalról. Az Audi képet, ha lehet mondani, igen, a legszilárdabb, de nem megfosztva ezt a fajta dinamika, ami némileg emelkedett az krómozott keretek körülvevő emeletes bélés a radiátor. Ábra kerekek minden autó más. A legtöbb vállalati és felismerhető Alfa Romeo, a szilárd és legalkalmasabb szerv stílusa az Audi. Itt lehet látni a szakszerűen történt ütemezését a csomagtartófedél.
Eredmények:
Alfa Romeo 156 egy nagyon jellegzetes és kifinomult design, amely ajánlható, vagy azoknak, akik szeretnek figyelni másokra, vagy azok, akik jól jöhet a nemzetség szakmai tevékenységeket.
Audi A4 A design az autó jellemző, de nem túl egyedi, mert sok tekintetben megismétli a rajz és a műanyag modell A6 és sajnos ebben az összefüggésben úgy néz ki, kissé konzervatív, de még mindig elegáns.
Saab 9-3 Sok szempontból, a siker a design az autó köteles annak képét kapcsolódó repülési idő a cégek. Ma, a légi közlekedés technológiák eltérő, és a stílus az autó hamarosan szükséges radikális csere.
Belül:
Az összes autó belsőedése minőségi és könnyen emlékezetes funkciókkal rendelkezik. A műszerfal összetétele az egyén és a saját módja. Tehát az Audi klasszikus T-alakú, és az alapja széles és szilárd telített konzol található; A SAAB a konzol szerepe másodlagos, és a készítmény a műszerfal széles vízszintes síkján található. Az Alfa Romeo panel kialakítása radikálisan szoborral rendelkezik, és számos ígéretes újítással rendelkezik. Például egy aktívan áramló műszerfal enyhülést a kárpit az ajtók vagy több, mint a többi, a szabad tér az első utas. Ezenkívül az olasz autó belseje a legközelebb van a sportstílushoz. A háromküllős kormánykerék, és külön kerek készülékek, és a forma az első ülések. Az Audi hagyományosan funkcionális, de kissé konzervatívnak tűnik, és vékony króm alakú díszlécek, amelyek a belső térrel díszítettek, csak növelik ezt a benyomást.
Eredmények:
Az ALFA ROMEO 156 egy nagyon elegáns és modern megoldás, amelyet az energikus és mobil embereknek kell kezelni. Igaz, néha a stílus akadályozza a kényelmet.
Audi A4 hagyományosan a funkcionális tervezési megközelítés és a kiváló minőségű felületek szomszédságosak egy erkölcsileg elavult megoldás érzésével, amelyet hamarosan ki kell cserélni.
SAAB 9-3 A hagyományos design megoldás megkezdése és a kiváló minőségű teljesítmény a jó konzervativizmus légkörét és a konstanciális tesztidőt.
Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
A három vizsgálati résztvevő közül csak két Saab 9-3 és Audi A4 rendszeres audio rendszerekkel van felszerelve. Az ALFA ROMEO 156-at audio előkészítésű vásárlóknak és hat hangszóróval kínálják.
SAAB 9-3.
Az autó kettős CD-vevőből és hat hangszóróból álló rendszerrel van felszerelve. Harmann-Kardon szakértőit \u200b\u200ba rendszerre helyezték. Egy nagy fejegységben egyértelműen hiányzik egy kazettás lejátszó, bár rengeteg hely van neki. A készülékről származó információk tükröződnek az utazás-számítógép képernyőjén, és a fő funkciók kezelése megismétlődik a kormánykeréken. Nagyon kényelmesen. Az AM és az FM sávokkal ellátott tuner teleszkópos antennával párosít. Ez részben rontja a felvétel minőségét, különösen a fejlődési helyeken és a városon túl. A beállítás kézi és automatikus üzemmódokban történik. Az állomások automatikusan kitöltik a memóriatű sejteket a gyakoriság növelésével. A tuner van szerelve RDS PTY mód, és hogy ezen kívül van egy funkciója megjegyeznie állomás a magabiztos vétel (BSM).
A CD-lejátszó könnyen és gyorsan lenyeli a lemezt, ugyanakkor 5 másodpercenként is olvasható. A keresési és átadási sávokat ugyanolyan kulcsok végzik, mint a tuner, valamint a kormánykeréken. A szolgáltatásfunkciókból csak a lemez / meghajtó ingyenes lejátszása van a váltóban. A rendszer kiválóan hangzik. Az alacsony és magas frekvenciák ellenőrzése minden egyes zenei munkákhoz nincs szükség. Nincs elkötelezettség, de ez nem befolyásolja a hang minőségét és telítettségét. Sikeresen elvégzett akusztikus tér mögött a hangszóró lehetővé teszi az összes frekvenciát, és különösen alacsony, őszintén, hogy dolgozzanak ki 370 dollárt költött a rendszer. Nagyon olcsó, figyelembe véve a hangminőséget és a nagy teljesítményű rendszert.
Audi A4.
Az A4-es A4-es A4-es kórus komplex és többkomponensű rendszerét Bose szakemberek hozták létre. Ez egy CD-vevőből, hat hangszóróból és mélysugárzóból áll. Az összes vezérlést logikailag leeresztett keresztre és vállkulcsokra bízzák meg. Tájékoztatás a nagy kijelző duplikált a trip-számítógép képernyőjén a műszerfalon. A vezetőt az útról elvonja, különösen akkor, ha az RDS-karakterlánc a képernyőn fut. A tuner két normál tartományok és az RDS elég magabiztos vétel a városban, és csak példaként annak funkciót. Két tartományban hat presetre négy memória bank található. Kézi és automatikus beállítás. Az első, bár aktiválni nehéz a zavaros menü és az érthetetlen funkcionális kulcs működési algoritmus miatt.
Syyutuk puha és cipők, 3 másodpercig gondolkodnak, majd a lemez elindul. A szerviz menü sokkal változatosbb, mint a SAAB 9-3. Van ingyenes lemez lejátszás, és az első 10 másodperc, és egy szünet. A rendszer hangja nem felel meg a hibaelhárításnak. Nagyon jó minőségű és erőteljes, de a mélysugárzó nem hallható a halálos és tánckészítményeken is. Ezenkívül az elülső ajtók dinamikája egyidejűleg, valamilyen oknál fogva a Midbas bármilyen kényelmes esetben szűkülnek a túlterhelésbe. Végül csak szórakozhatsz, és minden a helyére kerül.
Egy forrás: Gépkocsik
A videó teszt meghajtja az AUDI A4 B8 2007 óta
Video Crash tesztek Audi A4 B8 2007 óta
A teszt meghajtja az AUDI A4 B8 2007 óta
Crash Test Audi A4 B8 2007 óta
Crash Test: Részletek34%
Vezető és utasok
14%
Gyalogosok
41%
Gyermek utasok