Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Minden fénykép Audi A4 B8 2007 óta

Negyedik. Tesztelje az AUDI A4 és S4-et

A legfontosabb ütőerő az Audi. Az autó sikeres volt. Most itt az ideje frissíteni. Szórakoztatott: több stroke megváltozott a megjelenésben. Most vannak új fényszórók, egy megváltozott radiátor rács, más levegőbevezetés és hátsó lámpák. Számos új belső végrehajtási lehetőség van. Az opciók listája kibővült, a töltés kissé megváltozott.

A frissített A4 megkapta a B8F indexet, a dorestyling (a termelésben megjelent 2008-ban) a B8 kijelölést viseltem. A fotóban az S4 feltöltött verziója többlet három literes hathengeres motorral, 333 LE-t kifejlesztve Automata preselective doboz S Tronic S-ka kap akár 100 km / h-ra 5,3 másodperc, a mechanikus sebességváltó, ezt a gyakorlatot végezzük 5,1 másodperc. A maximális sebesség 250 km / h-on korlátozott

Motorok. Az A4 frissített A4-hez több mint tíz, de Oroszországban csak hat Oroszországba kerül. Basic 120 fős 1.8 TFSI képes biztosítani tuningolás akár 100 km / h-ra 10,5 másodperc. Kevés? Igen, és Isten vele, lehet megállítani az új 170-es erős motor 1,8 TFSI-t (helyettesítette a hasonló térfogat aggregátumot, 160 HP és 250 nm-es kifejlesztést). Furcsa módon ez az A4 egység csak méretű. Ez a leginkább a dinamika és a gazdaság.

A töltött 333-erős S4 (tetején) már az adatbázisban, a székek beépített fejtámlákkal és fejlettebb és kemény oldalsó támogatással vannak felszerelve (opcionálisan elérhető a hagyományos verziókon 110.124 rubel számára)

Ez a motor erősen csillogott, a fázisok (a bemeneti és felszabadulásakor), a kipufogószelepszelepek AUDI Valvelift rendszerének előrehaladásának módosítására szolgáló mechanizmust adtunk hozzá. A villamosenergia-rendszer, továbbá a közvetlen befecskendezésű, most felszerelt további fúvókák, hogy az üzemanyag a szívóvezetékek, így az üresjárati és részleges terhelési módok könnyebb elérni a szükséges a keverék összetételének. A megújított motorban a hengeres súrlódási erők szignifikánsan csökkentek, és a hűtőborda vezérlése felülvizsgált.

Készülékek szürke-titán skálák és fehér nyilak a előjoga töltésű változatai Audi

Az összes trükköknek köszönhetően a frissített 1,8 TFSI gazdaságosabb, mint az előd, mint az elődt 18% -kal, és jelentősen hozzáadott a tolóerőbe. A 320 Nm maximális nyomatéka 14003700 fordulat / perc tartományban kapható (korábban 250 nm-es szűkebb tartományban). És a maximum 170 LE A készülék nem fejlődik csúcson, hanem 3800 és 6200 fordulat / perc között. Általában egy mese, nem motor.

Frissítve A4 kapott új MMI (Multi Media Interface), a szám gombok csökkent, és néhány megváltoztak. A multimédiás főmosó, amelynek joystickja van, a döntés még mindig ellentmondásos, amikor vakon nyomja meg, az ujj akaratlanul elhagyja az üdvözlés karját.

Érdekes dolog, a rádióállomások és a zeneszámok overclock most nem kell kulcsok, de a kötetgomb (az ellenőrzőpont jobb oldalán), a jobbra / balra elhajol

A valóságokban ez egy nagyon kényelmes irányítás a terhet, és 8,1 másodperc és több száz között (az a5-ös A5-ös motorral felgyorsul 7,9 óráig). Ez a motor egy mechanikus hat, vagy multitronikus variátorral igazodik.

A benzinmotor következő rangja 211-erős 2,0 TFSI. Konstruktívan közel van az 1.8-hoz, az autósjai nem érintkeztek. A motor felgyorsítja az autót akár 100 km / h-ig 6,8 másodperc alatt. Természetesen a dinamika jó, de az első kerék meghajtóval, a motor már túlzott. Még száraz aszfalton a gyorsulás során, az anti-tesztrendszer az első két transzverziókat előírják az üzemanyag áramlását és lassítja a vezető kerék.

Van egy A4-et 10 színben kínáljuk: fekete-fehér ingyen, felár ellenében fém és gyöngyszemek 35.443 rubel. Red Misano Red Pearl (pontosan a vizsgálat S4 a fényképet elején a teszt) fog kerülni 114 307 rubel!

És még a legnagyobb lépést, amikor felgyorsult, nem minden felhőtlen, felesleges tolóerő teremt fokozott súrlódás a zsanérok egyenlő szögsebessége úgy, hogy azok egyszerűen unatkozik. Ez jelentősen zavarja a kerék futófelületét, és csökkenti a kormányzás informativitását is. Tehát a benzin 2.0, valamint az erőteljes dízelmotorok, jobb, ha az összes kerék meghajtóátvitel. A tolóerőt a legmagasabb fokozatosan és a csúszós felületeken túlzott mértékű, és a kormánykerék tisztább.

Az A4 Allroad elfogadhatóságának megfelelően szinte nem különbözik a szokásos, összkerékhajtású állomás kocsijától. Hogy a talaj 20 mm-es távolság (180 mm), mint a szokásos autók. Ezenkívül a felfüggesztés nehéz, a kis szabálytalanságokat továbbítja a testnek részletesebben, de ugyanakkor egészen az egészben kissé kockabb, és erősebb a gyengéd szabálytalanságok nagy sebességgel. Kénytelen volt dinamikus stabilizációs rendszert szigorúbbá tenni

Légköri V6 3.2 FSI (265 LE) a motor gamma eltűnt, váltotta erősebb és könnyű V6 3.0 TFSI egy mechanikus kompresszorral (272 LE, 400 nm-es tartományban 2250 4750 rpm). Egy párban vagy mechanizmusban vagy hétlépcsős előválasztó s tronicral működik száraz tengelykapcsolóval. Ezen túlmenően ez a verzió nyilvánvaló okokból csak a Torsen inter-tengelyes önblokkgal csak az összkerék-meghajtó-átvitel lehet, a hátsó aktív elektron-vezérlésű differenciálódást opcióként javasoljuk. Álljon meg! De az A5 összes kerék meghajtója a tengelyek között új, fejlettebb, korona önzáró diff. MIÉRT A NEGYEN KÖZÖTT TÁMOGATOTT TÖRTÉNŐ VÁLTOZATÁT? A kérdés megválaszolatlan maradt, nyilvánvalóan a modellek és az alárendeltség helyzetében.

Ha egy kavicsot vezet, pontosan az opciót. Ő az úgynevezett, az öv fa: küszöbök, ívek, alsó része a lökhárítók, valamint az összes alsó fedett műanyag lat. A műanyagot még a hátsó alváz is borítja. De mindegyik az off-road-nál inkább inaktívnak kell lennie az adatbázisban, az egész országban nincs acél forgattyúház védelme csak a sárvédőt. Van egy frissített A4 Allroad kissé később megjelennek.

Az autók s vonala agresszívebb lökhárítókkal és más ködlámpákkal (a bal oldali tetején), valamint a kemény felfüggesztés és a 30 mm-es távolságra csökkenthető. Egy ilyen alváz rulsis jobban jobban. De mindent meg kell fizetni, s vonal fog kerülni 31.278 rubelt, és a felfüggesztés elektronikusan szabályozza a merevsége lengéscsillapítók 60 918.

Megjegyzés mellett, a jobb köd hab melegítjük radar aktív Tempomat ACC, ami működik az egész fordulatszám-tartományban, és képes megállítani A4 akadályoztatás esetén.

Édes 333-szoros S4-en. A szokásos változatok előtt nehezebb, és a függőleges tengely körüli pillanat valamivel nagyobb, de ez nem okoz semmilyen problémát ezzel a sima számlával. A fehér viselkedés semleges. Sűrű, leengedett felfüggesztés lehetővé teszi, hogy a lisszaboni külvárosok hullámos szerpentinjét üzemeljen. Ráadásul, anélkül, hogy az ötödik pont és az alsó hátránya lenne. Míg az S4 semleges, és a Bridgestone Potenza gumiabroncsok (245/40 R18 dimenzió) köszönhetően hosszú ideig a bontás megkezdése után továbbra is ellenőrzött. Az S4-nek több tartós féke van, de még mindig sikerült önteni őket egy kanyargós hegyi úton! A hatékonyság, amely tetszik, nem megfelelő. De az S-KA pályán látszólag hosszú a csatában nem lesz nyúlik.

A4 Miután az A7, A6 és A5-et követően eredeti felületet kapott az Ash betétekkel. Három éghajlati lehetőség. Ez költsége 32 136 rubel

És mi van a dízeliekkel? Varázslatosak. Minden ízre és színre. Kíván egy gazdaságot. Válasszon egy alacsonyan megfelelő 2.0 TDI-verziót, kiemelkedő 120 és 136 erőt (nincs-e Oroszországban). Két literes egységgel 143 LE és 320 nm, már meglehetősen dinamikus lovagolni kezd. A fogyasztás nevetséges 5,6-5,8 liter százharcos módban (az útlevél 4.5. A Baton folytatódik egy 163-erős egységre, de a legoptimálisabb megjelent 177-erős 2.0 TDI (380 nm). Fogyasztása szintén kicsi (útlevél 4,6 l / 100 km 7-7,5 igazi liter 100 km-re), és a hangszóró nagyon jó: a 0-100 km / h túlhajtása csak 8,2 másodperc.

A vezetőülés ergonómia nagyszerű, a karosszéki beállítások és a kormányoszlop nagyon széles. A kerék mögött valószínű, hogy hosszú órákat hajt végre. Kompakt multifunkciós leafixvage kartámasz elöl széleskörű beállítási tartományok, de a boksz, hogy kiterjed kicsi.

A magas Sedoki Salon A4 nem lehet boldogtalan. Például, ha van az én 190 cm-növekedés a hátsó szék magad, a térdem nem lesz túl sok helyet. Minden bor kényelmes vízszintes leszállás az első üledékek

A dízel vonal tetején 3.0 TDI. V6 A hegyi termel 245 erők és akár 500 newtonméter tartományban 1400-3250 rpm. A motor valóban egy tollas időt biztosít több száz 5 másodpercre. Nagy motorok a rossz, hogy állandóan provokálni gyorsulás és előzés, van vegyes módban (ott voltak Autobahn az úton, és szerpentin, és a város) felső dízel evett 13,6 liter száz (az útlevél 5,7). De!

A kötet a truders az Egyetemes Avant és Allroad megváltoztatja a tartományban 490.430 liter. Nagyon tetszett a függöny felfelé a hátsó állványokban. Lehetőség van arra, hogy a felsõ munka fölött a kivehető csőben lévő székhelyen telepítsen egy rögzítő rácsot. A padlón a távvezetők teleszkópos deszkához vannak megadva, amellyel megoszthatja a helyet, ahogy tetszik. A szedán tartalmának térfogata 480 liter

A konfigurált mechatronikai futómű, szabályozható az Audi Drive Select átfogó beállítások menüben, kérni fogjuk, 11.076 rubelt. A menü öt rögzített beállításokkal, amelyek megváltoztatják a természet működését a tápegység, kormánymű és a felfüggesztés. Szeretne egy sofőr meghajtó kiválasztása dinamikus, el szeretné menteni a hatékonyság. Vannak kényelem és auto is. De az összes leghasznosabb az egyén. Beállításaiban külön beállíthatjuk a különböző alkatrészek munkájának jellegét. Például a töltött S4 változat egyedi, a motor, a doboz és az aktív differenciálmű (opció 52.650 rubelt) hozott a dinamika. A tápegység vitatja a megnyugvás és a reakció növeli az üzemanyag-ellátás válik gyakorlatilag villám. A hátsó hídon működő sportkülönbség aktív a pillanatban, szó szerint csavarja az autót a gáz alatt.

A kormányzási erősítő most elektromos, a rendszer elérhető, hogy a sorrendben, a változó átviteli aránya a hajtás sebességétől függően (ez plusz 55 380 rubelt). Aktív differenciál az összes kerék meghajtó verzióihoz is

De a kormányzás jobb, ha kényelmesen lefordít. Sajnos és ah, a dinamikus módban az elektromos Powerlier a kormánykereket kellemetlen, nem tájékoztató adalékanyaggal terheli. Mintha megfosztaná a levegőt. By the way, az S4, az egyéni beállítások lehetővé teszik, hogy megváltoztathatja a kibocsátási rendszer hangját is!

Az egyszerű verziók azonban a beállítások nélkül nem fognak csalódni. A4 még mindig őszinte alváz, jó út érzés, semleges fordulás, kiváló stabilitás és kezelés. Nos, természetesen a vezetőülés csodálatos ergonómia, amely lehetővé teszi a hosszú órákat a kerék elvégzéséhez.

Audi Drive Válassza ki az A4-et a kiválasztott üzemmódtól függően, megváltoztatja az elektron-vezérlésű lengéscsillapítók ellenállását, az elektromos szervokormány hatékonyságát és a kormánymű átviteli arányát. Az algoritmus a tápegység is változik, az átadás stratégiája adások az automata sebességváltó, a sebességet a hátsó opcionális aktív eltérés, hogy a reakció a gázpedált, a forgásszög az adaptív fényszórók és az algoritmusok az aktív Sebességtartó automatika és éghajlat. Ezenkívül most beállíthatja az első biztonsági övek elektromos előfeszítőinek működésének időszerűségét.

A választás között öt AUDI Drive Select módokat (a hatékonyság, kényelem, Auto, dinamikus és egyéni) végzik akár az MMI menüben, vagy közvetlenül a Drive Select gombot a középkonzolon

Értékesítésünk, valamint Európában is elkezdődött. A frissített A4-es megrendeléseket december 1-től fogadják el, és a jövő év elején megjelenik az élő autók. A 120-es 1,8 TFSI és a kézi sebességváltó legegyszerűbb verziója 1,130 000 rubel lesz (drágább, mint 16 000 rubel), hasonló kocsi (Avant) drágább, mint egy szedán 70 000 rubel. Automatikus sebességváltó (Multitronic Variator) 70 000 rubel árat ad. 170-erős benzinverzió 1.8 TFSI kezdődik 1,280 000 rubel. Ez már rendelkezésre nemcsak az első, hanem egy teljes meghajtót, amelyre 84.000 rubelt kell fizetni.

A fejlett multimédiás rendszer MMI Navigation Plus, mint az A7, A6 és A5, hozzáférést biztosít a hálózathoz. Nem csak a Google erőforrásokat használnak a rendszer maga megjelenítéséhez reális navigációs térképeket, bizonyítani fotók az ülések és az időjárás van szüksége, ezért van is képes kapcsolódni a Wi-Fi vagy Bluetooth megy online perifériát. A CAR SIM-kártya egy nyílásja elrejti az SD Flash meghajtók párjait az előlapon lévő fedél alatt

A4-es két literes 211-es erős motorral 1,470 000 rubel jelöléssel kezdődik. Választható automata sebességváltó itt már nem egy variatorial, de egy robot sűrűbb hét lépésből S Tronic két tengelykapcsoló. A Diesel verziók csak két lesz (csak a testek és opciók között választhat). 2.0 TDI (143 LE) a variátor a Multitronic és elsőkerék-hajtással költségek 1.400.000 rubelt. És a felső 3.0 TDI (245 LE), automata sebességváltó preselective S Tronic és egy teljes meghajtót kezdődik jel 1 950,000 rubel.

By the way, szinte ugyanazon a pénzben, akkor a benzin összkerék-meghajtót 272-erős A4-et vehetsz, amely csak egy hét lépésű s tronic előkészítésével van felszerelve. Tehát az A4-es árak meglehetősen összehasonlíthatóak a legközelebbi riválisakhoz (C-CLASS Mercedes 1,370 000 rubel, az új generáció harmadik sorozatának BMW lesz elérhető 1,475 000 rubel (beszéd a négyéves 320D német összeszerelésről), Infiniti G 1 595.000 dörzsölje., Lexus 1,370 000 rubelből származik.).

Eltérés esetén a egyenes pályán, az autó hold rendszer a szalag segítségével egy elektromos érzékelő fogja utasítani az autót a helyes utat. Az elektronika nyomon követi a jelölést a szélvédő alatt található kamera segítségével a szalon tükör területén. By the way, a kurzus korábban automatikus beállítása lehetetlen az a tény, hogy a hidraulika A4-en telepített

A D-szegmensben audi még mindig jó kush, mert a motorok, dobozok és továbbítások listáján különböző lehetőségek és opciós lábak kombinációi nem lesznek rohadt. Itt mindent, amit a lélek kíván. Az adatbázisban hat párnák, esp és sok más áru. De erkölcsileg fel kell készülni arra, hogy az AUDI opciók hagyományosan nem állományok. Például a hátsó oldalsó párnák 19.422 rubel számára állnak rendelkezésre. Bixenon fény költségek 58.110 rubelt, és fordult a forgó funkció 21 060. Hátsó tolatóradar kerül 22,52 rubelt. Az elülső szonárokkal rendelkező segítő már 43 212-et fog húzni, és a parkoló rendszert a fényképezőgéppel és a 68.094 rubel által tervezett pálya megjelenítésének lehetőségét, de ez az opció az MMI Navigation Plus részeként érhető el. A rendszerhez, a halott zónákra támaszkodva 30.498 fából kérdez. Audi Active Lane Assist Strip Conservation Assistant 28,236. A normál sebességtartó automatika 14.976 rubel, aktív (automatikusan ellenáll a jármű előtti távolság, és még mindig leállítja a gépet) 71 448.

Bégtelen kulcs nélküli belépési hozzáférés a Push-Button Launch Plus 34,086 rubel, Bang & Olufsen hangszórórendszer, 10 csatornás erősítő, 14 hangszóró és egy mélysugárzó 52,650 rubel. Mit kell még találkozni az öregkorral?

ÚJ
December 12-én kijelentette, hogy az AUDI S4 333rd-os kerekes meghajtó 333. verziója.

Audi S4 Limousine (Sedan testet) egy automatikus hét lépésben preselective átviteli S Tronic költség a 2,500,000 rubelt (a frissítés előtt költség 2.402.200 rubelt).

Audi S4 Avant (Body Wagon) egy hasonló távirányítóval legalább 2,570 000 rubel lesz (a dorestayling változat 2,472,200 rubel).

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev