Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Segítsen nekünk a számítógép!

Az Audi A3 elektronikus rendszereket orosz körülmények között segítik
 
Ez egy dolog - egy rövid tesztelés és egy másik - az autó napi üzemeltetése. Amikor akarat szerint megeszed az életünk összes varázsait - az időjárási kataklizmáktól kezdve a gázállomások üzemanyag rémálmáig. Valószínűleg Oroszország egyike a világ kevés országainak, mivel a gyártó egyetlen 100% -át 100% -ban készíti el. Nos, javasolhatja -e a mérnök, hogy a sofőr képes -e a jégen nyári gumira menni? Vagy előre tudja, hogy pontosan mi lesz a Crooks -eladók a benzint? A3 azonban fel kell ismerni, eddig mindezt megbirkózik ...
 
Az első hóban
 
Azon a napon, amikor átléptem az Audi A3 kerekét, talán hosszú ideig nem fogom elfelejteni. A hó Moszkvába esett. Mint mindig - bőséges, mint mindig - váratlanul. Hidd el, kedves olvasó, tényleg nem volt időm megváltoztatni a teljes nyári gumi Dunlop -t - siettem, hogy találkozzam egy kollégámmal a repülőtéren. A száraz aszfalton keresztül is odaértem, amelyen ezek a gumiabroncsok nagyon jók. De visszafelé, amikor egy igazi hóvihar megkezdődött, sok kellemetlen percet kellett megtapasztalnom. A csökkent hőmérséklet azonnali gumiabroncsokat fából készült, és rájuk gördült, mint a klasszikus sílécen: a sínek a levegő, mint a levegő. És akkor tisztelegnem kell az Audi -nak. Elektronikus biztonsági rendszerek - stabilizálás, anti -boom, a kerekek közötti fékezési erőfeszítések eloszlása \u200b\u200b- gyakorlatilag megmentette az életemet, amikor egy közeledő autó bevitt a sávomba. A fékek tompa - A hajtott aszfalt állványokkal a kerekek alatti csúszós zagyló ellenére az autó egyértelműen megőrizte a közvetlen pályát, köszönhetően a világosan megragadott ABS -nek. A következő művelet a gázpréselés az akadálytól egyidejűleg. És ismét az elektronika segített - adta a parancsot, hogy csak annyi tapadást adjon a kerekeknek, hogy legalább valamilyen kapcsolatot tartsanak fenn az útval. A bárány fordított mozgásával biztosított stabilizáló rendszer. U-F-F! A homlokáról izzadott, és keserűséggel kijelentette, hogy az orosz autó sofőrje, aki mögöttem vezette, nem tud elfordulni ...
 
Nem, ez nem fog megtenni. Másnap (természetesen a hónak sikerült elhelyeznie) elmentem a boltba téli gumiabroncsok céljából. A négy széles kerekek elmerüléséhez (az A3 berendezése magában foglalja a tiszteletbeli gumiabroncsokat, amelyek 20560 R16 dimenzióval rendelkeznek) nem volt nehéz. Csak egy kézmozdulattal összehajtotta a hátsó kanapé hátulját, és könnyen eltávolította a csomagtartó tartalmát borító függönyt. Ha a második üléssorba került, nem tudok segíteni, de megmondom, mennyi hely van. Mintha a rendelkezésünkre állna, és nem egy háromszintes autó, hanem egy teljes ötödik doad -door ferdehátú. Még az átlagos magasság feletti emberek sem érzik magukat megfosztva ott. Nos, ami a gumi esetében, az A3 most a Pirelli téli gumiabroncsokban van. Jó gumiabroncsok, meglehetősen csendes és puha.
 
Általában a lehető legrövidebb idő alatt elkészítettük a szerkesztői Audi A3 -at télen. Valójában egy kicsit meg kellett tennünk, mivel a gyárból az autó már egy nagyon hatékony klíma -ellenőrző rendszerrel jött, szó szerint néhány perc múlva, hogy nyárot készítsen az autóban, az elülső és a hátsó szemüveget melegítve, jó vázkeféket , gyakorlatilag megfosztották a művészetektől (ami azt jelenti, hogy nem lesz semmi fagyás).
 
Általánosságban, minél hosszabb ideig vezetek az A3 -ra, annál jobban szeretem a szalonot. Különösen az anyagok színsémájának kiválasztása és a műszerfal háttérvilágítása. A nyilak a vállalati pirossal égnek, valamint a központi konzolon lévő karakterek, a rádió és a két irányított izzók, amelyeket a mennyezet sötétségében világítanak, hogy a panelek sötét műanyagát színezzék. Tehát a kényelmes székek által lakott bőr szintén vörös. Sőt, az élénk szín nem okozza az elutasítást, hanem éppen ellenkezőleg, a sport és az exkluzív érzés belsejében.
 
Baj a gázállomásokkal
 
Ez nem normális, ha a legendák majdnem gázállomásokon járnak, amelyeken nagy minőségű üzemanyagot tölthetnek be. Természetesen mi (és a vezetés közben nem csak ezeknek a vonalaknak a szerzője) megpróbálunk egy bevált helyen tankolni. Sajnos ez nem mindig sikerül. Tehát egy szép este, amikor az autó hosszú ideig a szerkesztőségben állt, egyikünk túlélte a kellemetlen perceket. Amint elindította a motort, valami hihetetlen: a Tachometer Arrow vállalta, hogy percenként 800 -ról 1300 -ra ugrott, és 30 másodperc nem akarta egy helyzetben megállni kipufogócső. Igaz, hogy az elektronikus injekciós rendszer hamarosan adaptálódott ahhoz, ami az üzemanyag -ellátási rendszerben volt, majd az autó általában viselkedett. De másnap reggel ezt a sípot egy hideg motoron ismét megismételték.
 
Biztos vagyok benne, hogy 99,9%-kal - az eset a bal 95. benzinben található. A vélemények cseréje után arra a következtetésre jutottunk, hogy a rossz üzemanyagot elárasztották a Moszkva folyó töltésén, vagy a Moszkva gyűrűs út külső oldalán, a Kapotny ellen. Most továbbra is ki kell égetni a hígított benzint az utolsó cseppre, és reméli, hogy nincs ideje egy számítógépes őrült vezetni, és letiltani az injektorot és a katalizátort. És a következő szerkesztői vitorlázógépen személy szerint határozottan megkövetelem az üzemanyag minőségével foglalkozó kiadványokat ...
 
Amikor ezt az anyagot elkészítették, körülbelül 5000 km futásteljesítményt soroltak fel a kilométer -számlálón.
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [22. sz. (45), 2003]