Test Drive Audi A3 1996 - 2003 Hatchback

Ruhákon találkoznak

Ismertesünk
Az Audi A3 a vállalat programjában a legkisebb autó. Először 1996 júniusában mutatták be. A test egy három ajtós ötszékű ferdehátú. A benzinmotorok 1,6 liter (101 l) és 1,8 liter (125 és 150 lóerő) működő mennyiségű motorok, valamint egy 1,9 liter turbodízel - 90 liter. val vel. Gearboxok -mechanikus ötszörös vagy négysebességű automatikus.

A mérgező zöld gyöngyös Audi már a repülőtér kormánykerékén állt. Gyönyörű, nem mondhatsz semmit. Noha vitatkozhat a megjelenésről - aki nem ért egyet, nem fogom meggyőzni (nos, biztos, hogy ez nem szörnyű). Ezenkívül az Audi A3 test szintén funkcionális. A hatalmas ajtók nagyon kényelmes leszállást biztosítanak az első üléseken és a hátsó kanapéhoz való hozzáférést (ne felejtsük el, hogy az összes A3 három adagú). Sem az ajtót, sem a motorháztetőt és a csomagtartó fedelét nem puffadják a veszélyes éles sarkok, és a csomagtartó zárja, amelyet a magas emberek általában a fejükre érintnek, műanyagba kerültek.
A poggyászrekesz nem csekély az autó -vágás szabványai szerint - 330 liter és 1100 liter - egy hajtogatott hátsó üléssel.
Azonnal azt kell mondanom, hogy a megjelenés után (mint tudod, mint tudod, ruházaton keresztül), a sofőr hely a legjobb benyomást hagyta. A hagyományosan nagy, német kiigazításokkal rendelkező kényelmes szék szintén hagyományosan meglehetősen nehéz. Még egy kolléga, akit mindig a kemény hát és a párnák elriasztottak, elismerte, hogy kényelmes volt az Audi -ban ülni. Az összes irányító testület közül a legkényelmesebb (egyébként az oszlop sarkában és hosszában) minden tekintetben a legkényelmesebbnek tetszett, és a legszebb benyomást a sebességváltó karja hagyta. Jó elhelyezkedésű, kényelmes gombbal, de mozdulatai nagyszerűek. Természetesen nem olyan, mint a 412. muszkovit, de úgy néz ki, mint ... a háttérvilágító eszközök márkájúak - piros. Lehet, hogy valaki tetszik valakinek?
Útközben az Audi A3 valódi csalónak mutatta be magát. A forma sportolásának vonzása, valójában kényelmes családi embernek bizonyult, szinte megfosztva bármilyen sporttól.
A stopper nem provokálja a kihasználást, de alacsony sebességgel jól húzódik, de a sebességváltó gyors váltása nem könnyű, a kar nagyon hosszú. Rövid ismerős után megérti, hogy ezen az eszközön mérni akar (ez nem jelent lassan), rándulások, gyorsulások és éles manőverek nélkül. Egy észrevehető testgörgős tekercs egy kicsit aktív sofőrrel rendelkezik, de nem a legélesebb kormánykerék. Igaz, hogy nyugodt módban egy autó valamilyen cselekedetét a közös stílus elemének tekintik. Megpróbálták ösztönözni az A3 -at - a reakció nem volt túl elégedett. Fordulás - A gumiabroncsok sikoltozni kezdenek, és most az Audi úsz. Nem, az autó nem fog kiszabadulni az engedelmességből, és egy farkasot forog, egyszerűen kiszivárog a fordulóban, és a sofőr meglepte, hogy a megfordított kormánykerék erőfeszítései, ha nem egyenlő nulla, ehhez közel állnak. Az úgynevezett visszajelzés valahol eltűnik, és a kerekek helyzetét úgy kell megítélni, ahogy tetszik, de nem a kormánykerék erőfeszítéseivel. A fékek meglehetősen hatékonyak, a pedál tevékenységeire adott válasz gyors, a lassulást könnyű szabályozni. Éles fékezéssel az ABS felnyögni kezd, maga az autó alig észrevehető.
Hagyja, hogy az olvasó ne legyen benyomása, hogy az Audi A3 rossz. Ez csak nem olyan dühös, mint amire számíthatott egy Stocky Hewhor Door autóból. Lehet, hogy a erősebb gépek viselkedése pontosabban megfelel a megjelenésnek, de az 1.6 -os Audi A3 motorral csak egy jó mindennapi készülék. Lója nem a sport útvonalakon (vagy veszélyesebb, a közutakon történő sportfelhasználás), hanem mérsékelt üzemanyag -fogyasztás, meglehetősen nagy dinamikus és tapadási képességekkel, és természetesen a magas szintű kényelemmel. Kiváló hangszigetelés, kényelmes ültetés előtt (csak most a kesztyűdoboz fedele térdre nyugszik), rosszabb - hátul, nagy minőségű, a kabin kellemes dekorációja, a kiegészítő berendezések nagy választéka, lágy felfüggesztés. Mellesleg, a felfüggesztést csak a kiütött aszfalton és a burkolólapon emlékeztették. Aztán egy kopogtatás meglehetősen bosszantott, mint a test kellemetlen ingadozása. Más esetekben a felfüggesztés semmilyen módon nem mutatkozik meg, csendesen és észrevehetetlenül végzi a munkáját.
Ezt az Audi A3 egy rövid megismerés során mutatta be. Természetesen ahhoz, hogy felfedje az autó karakterének minden finomságát, sokkal több időt kell töltenie vele. De gyakran az első benyomás a leginkább.
А3 - наверное, самый дорогой автомобиль Гольф-класса на российском рынке ($29 тыс.). К нему не могут даже приблизиться собратья-европейцы: Опель Астра 1,6 стоит около 20 тыс.; ФИАТ-Браво и того меньше - 17 тыс. Японцам тоже далеко до Ауди: цена Ниссана-Алмера - всего 18 тыс. долларов. Да что там - БМВ-316-компакт, и тот на пару тысяч долларов дешевле самого маленького Ауди.

+ Привлекательная внешность, удобное рабочее место водителя, качественная отделка, высокий уровень комфорта.
- Длинный ход рычага коробки передач, неинформативное рулевое управление, ограниченное пространство для задних пассажиров.

MŰSZAKI ADATOK
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1090 кг; полная масса - 1600 кг; максимальная скорость - 188 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,3 с; расход топлива город/загород - 10,5/5,9 л/100 км; запас топлива - 55 л. Размеры, мм: длина - 4150; ширина - 1735; высота - 1420; база - 2510; колея спереди/сзади - 1515/1495; радиус поворота - 5,45 м; дорожный просвет - 130 мм; объем багажника - 330/1100 л. Двигатель: четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, расположен спереди поперечно; число клапанов на цилиндр - 2; диаметр и ход поршня - 81 х 77,4 мм; рабочий объем - 1595 смз; степень сжатия - 10,3; мощность - 74 кВт/101 л. val vel. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 145 Нм при 3800 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач механическая пятиступенчатая; передаточные числа: I - 3,46; II - 1,94; III - 1,37; IV - 1,03; V - 0,85; з.х - 3,17; главная передача - 4,25. Подвеска: передняя - типа Мак-Ферсон, задняя - продольные рычаги, связанные поперечной балкой. Тормоза: дисковые, с усилителем и АБС; передние - вентилируемые. Шины: 195/65VR15.

Összefoglalás
За внешностью атлета скрывается автомобиль незлобивый, дружелюбный и приятный в общении, лишенный ожидаемой агрессивности и честолюбия. Не обманитесь, оценивая А3 по одежке.
       



Игорь ТВЕРДУНОВ. A szerző fotója
 

Forrás: Журнал «За Рулём»