Тест-драйв Audi A3 1996 - 2003 Хэтчбек

Friss vér

Новая Audi A3 и выглядит, и ездит уже не так, как предыдущая модель. Sokkal jobb.
 
Метаморфозы с Audi A3 напомнили историю, описанную в Пигмалионе. Только в этом случае наставником выступил не английский, а итальянский мэтр Вальтер Де Сильва, возглавивший дизайн-центр Audi, а до того занимавший тот же пост в Alfa Romeo. Возможно, он лишь приодел А3, но с новым обликом пришли и потрясающая острота рулевого управления, и южный темперамент. Модель осталась узнаваемой, по-немецки добротной и практичной (а ведь и прежняя, скажем честно, была хороша), но преобразилась, словно научившись демонстрировать достоинства и забыв о старых привычках.
 
Sharp, как и было сказано
 
В Ингольштадте нашли то единственное слово, которое лучше всего отражает существо новинки. И слово это - Sharp - Острота. Оно значилось на пресс-папках, именных бэйджах, плакатах. Второе поколение модели и в самом деле заострено, я бы сказал - заточено под водителя, что изящно выражено и в экстерьере. Обратите внимание на вид сбоку - трехдверный хэтчбек выглядит как спортивное купе. А острые черты передка, слегка вынесенного навстречу ветру? Он чем-то неуловимо напоминает Fiat Stilo или Alfa 147. И это как раз не плохо, а хорошо!
 
Справедливости ради скажу, что Вальтер Де Сильва пришел в Audi, когда А3 была практически готова. Так ведь и профессор Хиггинс превратил мисс Дулитл в светский цветок за короткий срок. Несколько вдохновенных штрихов, и спокойный, в сущности, облик обретает стремительность. Помимо заостренных линий передка, есть, например, и такие мелочи, как светотехника. Задние фонари и прежде выглядели совсем неплохо, но теперь, можно сказать, украшают корму, а в темноте светится лишь небольшой прямоугольник в центре каждого. Лампы - указатели поворотов в передних фарах кокетливо подчеркнуты хромированными квадратиками. В общем, каждая деталь работает на спортивный имидж марки и, одновременно, будто лишний раз указывает - перед вами вовсе не VW Golf , а именно Audi. Ну и, наконец, цвета кузовов. На мой вкус, так А3 очень подходит вызывающе яркий желтый.
 
A kép befejezéséhez a számokhoz fordulunk. Az új modell 53 mm -rel hosszabb lett, a tengelytáv 65 mm -rel növekedett, szélesebb 30 mm és alacsonyabb 10 mm -rel. Ezért hasonlít a ferdehátú egy dinamikus kupéhoz. És ezen az összehasonlításon belül különleges jelentést szerez.
 
Deja Vu néha tetszik. Az A3 nem egy TT modell, de kétségtelenül az ismerős kerek levegőellátási leereszelőkkel, ugyanazzal a klímaberendezéssel, egy kis kormánykerékkel, kényelmes kiemelkedésekkel és szárnyakkal díszítve, amelyek korlátozzák a központi konzolt. Természetesen a hiányosságok is tökéletesek, de a magas anyagok magas színvonalában nem kétséges. Van azonban sok eredeti megoldás - ami legalább a leszállási fékkarba kerül. A navigációs rendszer vezérlőgombjai a vezető és az utas közötti központi alagúton találhatók, és az információk a műszerfal kis képernyőjén jelennek meg. Maga a pajzs a vállalat vállalati stílusában van, eszközök króm -felnikjével, piros nyilakkal és fehér háttérvilágítással. A képernyőn megjelenítheti az ON -fedélzeti számítógép különféle adatait, amelyekhez a jobb kormánykar végén meg kell nyomnia a gombot. A fennmaradó kulcsok, beleértve a központi panelen, tüzes piros színű ragyogást, ami azonban nem bosszantó. A zenei rendszer kiválóan hangzik, és ha a hangszórók körül a krómcsíkokon van Bose felirat, akkor a szalon könnyen áttérhető koncertterembe vagy diszkóvá.
 
Az ülések alacsonyak, amelyek a sebességváltó karjának fejlett oldali támogatásával és közelségével együtt csak a gép sportosságát hangsúlyozzák. Beállítások - Nagyon sok, a kormánykerék lefelé és előre - hátra mozog. Általánosságban elmondható, hogy még az alapvető berendezés sem tűnik rossznak: az első ablakok, a távirányítóval rendelkező központi kastély, a vezetőülés magasságának beállítása, a légkondicionáló és az ESP stabilizáló rendszer már elérhető a vonzerő verzióban, a kezdeti verzióban A3 -hoz. Két további végrehajtási szint létezik - ambíció és ambiente. Mindegyiket a felszerelések listája és természetesen áron jellemzi. Személy szerint különösen tetszett az ambíció. Talán azért, mert ez a legdinamikusabb sportülések, egy háromszoros kormánykerék, alumínium betétek az ajtópaneleken, 17 hüvelykes öntött tárcsák és egy sportfelfüggesztés. Hagyja, hogy ebben az esetben a távolságot 15 mm -rel csökkentsék, de az autó az utat ragadozónak tartja.
 
Vino Di Casa versenyzés
 
Meglehetősen tisztességes méretű (270 km hosszú és 145 km szélességű), az olasz Sardinia -sziget, mintha a teszthajtásokhoz készült. Nem ok nélkül sok autóipari vállalat választotta ezt ilyen eseményekre. Kiváló és nem túl betöltött utak, még akkor is, ha keskeny, meredek mászás, leszállások és fordulatok, valamint gyönyörű tájak és tisztességes szolgálat - mi van még az újságírói sétányokhoz? Szüksége van egy jó autóra. Az Audi A3 megtiszteltetéssel ellenállt a vizsgán, amelyet elrendeztem, nem a temperamentumos sofőr nélkül, Giuseppe néven.
 
De mielőtt érdemes mondani, hogy az A3-as legerősebb verzió volt egy 2 literes benzinmotorral (3,2 literes később jelenik meg), egy 6-sebességes mechanikus sebességváltó, egy sporthám 17 hüvelykes öntéssel és alacsony- profil gumi. Azt mondhatjuk, hogy a pokoli keverék, különösen ezekre a helyekre, ahol a járművezetők nem szoktak átmenni. Ennek eredményeként ezt az utazást beszámolom neked, az igazság egy bizonyos pillanatává vált.
 
Tehát nem zavarom senkit, hallgatom az autót, és még azt sem gondoltam, hogy kikapcsolom az elektronikus gallérot - esp. És háttérkép nélkül felzárkózom a Fiat Punto Sporting -t. Továbbá, amikor a sárga A3 xenon fényszóróinak fénye tükröződött az autó mentén az autó mentén lévő tükörben, a következők megkezdődtek. Az olasz vészhelyzetben pislogott, és azonnal megnyomta a gázt. Nos, megértettem a jelet, elfogadom a hívást. Sőt, az ellenfél több mint méltó, különösen olyan keskeny, egyértelműen ismert, mint öt ujja, a hegyi szerpentin. Nos, Audi A3 2.0 FSI, menj! Az alábbi lépésre haladok - a Tachométer nyíl azonnal felrobbant a piros zónába, és a ferdehátú üldözés közben rohant.
 
Igen, ez egy kemény sportfelfüggesztés, amely az utakon rázza meg a lovasokat, itt - igaza. Kiváló szenzációkat biztosít a támadások megtámadásakor, lehetővé téve egy 150 lóerős motor potenciáljának teljes kiaknázását közvetlen benzin befecskendezéssel. Gyakorlatilag nincs testhenger. Túlzottan konfigurálva (olaszul?) Vezetés elektromos erősítővel, egy tiszta átviteli algoritmus lehetővé teszi a fordulatot, hogy átmenjen egy kanyarban; Emelő, leszállás, ismét szinte emelkedne a sebesség elvesztése nélkül. A tengelykapcsoló -pedál megszabadult az általános és fárasztó hosszú stroke -tól, szintén elégedett.
 
A verseny során az ESP stabilizációs rendszer néhányszor megmutatta magát - de annyira helyesen tette, hogy csak a jobb oldalon ülő kolléga, a műszerfalon lévő sárga izzó észrevette munkáját. Elvileg egy ilyen beállítással egyáltalán nem lehet kikapcsolni - ez nem zavarja. És mégis megpróbáltam, és elégedett voltam. A hátsó, a független és a multi -link felfüggesztés minden erejével tartja az autót. A bontási pillanat egyértelműen nyomon követhető és tökéletesen ellenőrzött, ami egyértelműen vonzza a sportolás rajongóit. Röviden: 30 percbe telt, hogy a következő forduló után élesen csökkentsék a mozgást a Punto csomagtartó előtt. Az A3 fékek a tetején voltak - a pedál erő tökéletesen adagolva van, az ABS, az ABS összes verziójának standardja, legkorábban működik, mint a szükséges.
 
A Fiat sofőr, aki ismét vészhelyzetet pislogott, meghívta, hogy álljon le a legközelebbi kávézó közelében. Örömmel, főleg mivel a hely kellemes, alkalmas néhány keret készítésére. Miután találkoztak, Giuseppe azt mondta, hogy nagyon tetszett neki, és nem volt hajlandó megismerni egymást (azt gyanítom, hogy nem annyira velünk, mint az autóval). Minden bókot kihagyok, csak azt mondom, hogy sikerült lassan dohányozni a cigarettát, miközben új ismerősünk egy szemében elárasztatlan csillogással megvizsgálta, mit kezdett, és gyakorlatilag felülmúlta. Mindez azzal zárult le, amire számíthat - javaslat a kiváló Vino di Casa, azaz a helyi bor megkóstolására. Kegyelem! - Mosolyogva válaszoltunk, de határozottan hozzátette, hogy az oroszok nem engedték maguknak, hogy vezetjenek.
 
A következő legolcsóbb A3 verzió 1,6 liter gázmotorral és egy standard felfüggesztéssel a kezembe esett. Szintén - nagyon jó, bár a test bólintása jobban észrevehető, és a csúszás pillanatában korábban megtörténik. Ami nem szent, tekintettel a gumi és a 16 hüvelykes lemezek másik profiljára. Bár ez az autó akár 5 sebességes mechanikával is képes megvilágítani.
 
Összegezve, úgy döntött, hogy már reagál a versenyekről, hogy kipróbálja az A3 dízel verzióját. De nem lehetett pihenni. Az új 2 -liter turbodízel kapacitása 140 liter. val vel. És csak 6 sebességes mechanikával kombinálva. Ez a kombináció annyira elindított, hogy az új partner egy tesztvezetésben nem tudta el állni öt percig, óvatosan, különösen az esőben. Nos, oké, itt az ideje, hogy visszaadja az autót, és tisztítsa meg a tányér benyomásait csodálatos pasztával, és a most már nagyon megfelelő (és kiváló!) Vörösborral.
 
Sajnos nem volt lehetséges a legerősebb A3-at egy 6 hengeres motorral, 3,2 liter és 250 liter kapacitással. val vel. - Bukni fog a piacra az eséshez. Kicsit korábban, a Quattro összes kerekes -meghajtó verziója, opciók automatikus ellenőrző ponttal és új közvetlen váltó sebességváltó) lesznek elérhetőek.
 
Augusztusig élünk
 
Oroszországban az új Audi A3 értékesítése azonnal megkezdődik a Moszkvai Nemzetközi Autószalonon augusztusban. Eddig az árakat nem határozzuk meg a piacunkra, de ismert, hogy mennyire költségek ez a modell Németországban, ahol májusban kezdi el eladni. Benzin verziók: A3 1,6 - 18850 euró, 2,0 FSI - 22100, V6 3.2 - 31000; Dízel: 1,9 TDI - 20700 és 2,0 TDI - 22500 euró. Természetesen nem olcsó, de fizetnie kell a jóért.
 
A társaság összesen 1,3 millió autót tervez. Emlékezzünk arra, hogy az előző generáció A3 -ja hét hiányos év alatt 875 ezer egységből eltérő volt.
 
Végül, az utolsó. Meggyőződésem volt, hogy az innovációk megjelenése és az A3 tartalma elkerülhetetlenül folytatnia kell a jövőbeli fejlemények folytatását. Más szavakkal, a nemcsak Oroszországban népszerű márka friss vért kapott, és valószínűleg nem hosszú ideje várni az új termékekre.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó izvestia"