Teszt meghajtó Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Supercorder zsír

A szabályok léteznek, hogy kivételeket tegyenek rájuk. Általános szabályként az Audi vastag járműveket készít: szilárd és nagy sebességű. Kivétel - Audi A2.
Az evolúció folyamatában a koncepció autóból a soros autóba változott, ez a modell megváltoztatta a két nevet. Az első név Al2 volt. Teljes - A2. Arabul az Al egy bizonyos cikk. Angolul egy - határozatlan. A koncepció folyamatában az Audi aggodalom egyértelműen elképzelte, hogy ki akarsz szülni - egy kis, gazdaságos, de kényelmes autó. Ennek eredményeképpen valami bizonytalan volt. Bár kétségtelenül elegáns és kiemelkedő.
Csontváz a szekrényben. A Wolstburg Volkswagen Múzeumban az AUDI aggodalom büszkesége - ASF (Audi Space Frame) lóg. A csontváz, az A2 modell gerincét az alumínium térbeli keret. Mennyire méri ez a design, én őszintén nem emlékszem. De egy-egy pár sört, könnyedén felemelte hármasban - Tulajdonképpen ez a primitív látnivaló ilyen agery öröm és célja: egy új autó könnyű, de erős. Az ASF-részleteket a műanyagból készült külső vágóelemekre telepítik, ezek jelentősen kisebbek, mint a versenytársak modelljei, és ez hozzájárul a zsírégetéshez is.
A testpanelekről beszélve lehetetlen, hogy ne jegyezzen meg egy vicces újdonságot - az A2-es motorháztető nem hajlik el, hanem eltávolítva. A fogantyú a kabinban van, és a radiátor burkolat nyílik. Ez mögött van a szélvédő alátéthez, valamint az olajszondához. És csak rángatja két csipesz, akkor teljesen eltávolítani a motorháztető - súlya legfeljebb 5--8 kg.
Ennek eredményeképpen az üres Audi A2 csak 895 kg-ot húzott - 150 kg könnyebb az összes többi autó számára. Jó vagy rossz? Egyrészt a súlycsökkenés az üzemanyag-takarékossághoz és a dinamikus jellemzők javításához vezet. Másrészt egy könnyű autó nem annyira szorosan nyomva van az aszfalt ellen, amely nem befolyásolja a kezelését.
Csúnya kacsa. Az A2 úton viselkedik, mondjuk, nem pontosan az Audi család dicsőséges képviselője. Először is nagyon rövid és kemény felfüggesztést érez. Nyilvánvaló, hogy a tervezők figyelembe vették a szomorú tapasztalat elk, szinte megsemmisült a Mercedes A-Klasse egyszerre. Éles fordulatokban az újjáépítés során egy sűrű városi áramlás A2, még mindig viszonylag stabil, és mozog a város körül az anti-sidelum zigzags, úgy tűnik, könnyű, de gondosan figyelemmel kell kísérni a sebességet. A Twisted kormánykerékkel túl éles gyorsulás az autó elejének bontásához vezethet, és meg kell ragadnia a kormánykereket.
Nagyon fájdalmas A2 válaszol minden szabálytalanságra, az éles autó kezelésének öröme csak nagyon sima úton érhető el. És amikor a jobb első kerék esett sebességgel egy kicsi és külsőleg egy teljesen szörnyű gödör a Savelian estacade, akkor az első felfüggesztés ütött, hogy mi megharapott nyelv és megpróbálta öntsük ki az egész úton.
1,4 liter motor - egy bot körülbelül két vége. Egyrészt, 75 LE Elég úgy tűnik, hogy gyorsan eloszlatja az ilyen tömegű autót. A motor nagyon gazdaságos, ami vonzó az üzemanyag aktuális árai. De még egy mechanikus 5 sebességű dobozban is, az A2 meglehetősen lassú. A türelmetlen vezető folyamatosan kénytelen lesz megtartani a gázpedált a padlóra. Nem ebben a gépben van a stroke állományának kitermelésének, ami annyira jellemző, hogy erősebb Audi. Függetlenül attól, melyik az átviteli jelenleg szerepel, A2 megy a határ, ami kíséri meglehetősen zavaró motorzaj az utastérben.
Audi a miniatűrben. A belső belső A2-t a szegények elvén díszítik, de tiszta. Bár nem, rosszul félreértett. Szerényen. Az előlap befejezése és az ajtók jó szürke műanyagból készülnek. Az antracit-fekete elemekkel kombinálva minden kis méretű kis méretűnek tűnik. Éves követelés egy reprezentatív osztályért.
De az első ülések készülnek egyértelműen a csipetnyi sportosságot és hasonlít a játék ülések a Recaro. Nagyon hasonlítanak a párnák formájában és bőségesen a híres cég termékeinek oldalára. Csak ezek a párnák teljesülnek, nem annyira megkönnyebbülés. Az elülső székek beállítása kivételesen kézi, de a készlet ugyanaz, mint a vezető és az utas számára: hátra és hátra és magasságban. Ezért probléma a kiigazítás A2 azok magassága (174 cm) nem fordul elő - a kormánykerék is állítható két síkban. De a nagyobb út nem valószínű, hogy kényelmesen érezheti magát - a kormánykerék és az ülés közötti szóköz nem elég. Ezenkívül a jobb láb folyamatosan fut a központi panel, de ez, sajnos, az összes Audi bajja.
Ellenkező esetben az A2 igazi Audi. A műszer blokk díszített klasszikus stílusban - egy kerek fordulatszámmérő és a sebességmérő egy információs kijelző közepén. Mivel az A2-es utazási számítógép hiányzott, akkor a szívó levegő hőmérséklete folyamatosan jelenik meg, és közvetlenül az indítás után - az autórendszerek állapotáról szóló információ.
A központi panel egy úriember-készlet - egy audio rendszer (CD-váltó nélkül) és légkondicionáló vezérlőegység. Más létesítményekből vannak ablakok az elülső ajtókhoz és a visszapillantó tükrök elektromos vezérléséhez. Röviden, minimális, a jelenlegi fogalmak szerint, egy sor kényelmi.
Mal Orsó, igen ... sokkal komolyabban Audi közeledett biztonságának biztosítása a vezető és az utasok. Ebben a tekintetben az A2 sokkal az osztályú autók előtt áll. Amellett, hogy az ABS rendszer egy elektronikus terjesztése az EBV fékerőt A2, fogyatékos stabilizáló rendszert az ASR tanfolyam telepítve. Az autopilot üdvözli jelenlétét, de nagyon szkeptikus a blokkolás szükségességéről. Volt egy teljes légzsákok, beleértve az oldalt, a makacs ülést. Az első biztonsági övek magasságban vannak beállítva, és pirotechnikai előfeszítőkkel vannak felszerelve. Mindezek a rendszerek növelik az autó költségeit, de a vásárlás során a döntő tényező csak külföldön van. Nem figyeljünk erre. Bár hiába.
Az A2 lehetséges versenytársak közül csak Mercedes A-Klasse-t látunk a piacunkban. Ez az egyetlen autó, amely hasonlít az AUDI-ra az ár és a konfigurációhoz. De ha kimegy, hogy kevesebb ragadozó legyen, és csak a fogyasztói tulajdonságoktól és a funkcionalitástól folytatja, sok koreai és japán termelés sokkal olcsóbb micromint találunk. És ha hirtelen Oroszországban meg fog vásárolni az ilyen autókat, akkor az utóbbi sokkal nagyobb eséllyel.
Az Audi A2 első példánya, amelyet magad előtt látsz, 24 ezer dollárért értékesítik. Természetesen a tendencia. Minden újdonság A 15-20 százalékot meghaladó figyelmen kívül hagyja a piacot. Amikor valódi, nem egyedülálló szállítmányok kezdődnek, az ár több földi. A kérdés más, akkor a területen 14 ezer dollár? Véleményünk szerint csak akkor az Audi újdonsága jó esélye van arra, hogy megbízható, kompakt városi autóként meghódítsa piacunkat. És nem a presztízs szimbóluma négy gyűrűvel egy radiátor rácson.
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

 

Egy forrás: "Robotpilóta"