Tesztvezetés Audi A2 1999-2005 Minivan

Társult semeyste

Alumínium test specialitások AUDI
Ready to Audi A2 termelés avatták a Frankfurti Autószalonon 1999. Azóta Európában eladni két gép módosítás azonos motor mérete és kapacitása - 1,4 literes és 75 lóerős Egyikük - 16-szelepes, négyhengeres benzinmotor, a másik - a háromhengeres turbó dízelmotor befecskendező egység.
Függőség cég Audi extravagáns technikai megoldások látott sokáig. Öt szelep hengerfej, vezérműtengely fázis beállítás, dízelmotorok egység befecskendező, ijesztő első felfüggesztés az autók családok A4, A6, A8, és végül, az első minden-alumínium test a Audi A2, tömegesen előállított 1994 óta . Nem minden cég tud mutatni egy kirakat technológiai fejlődés.
Most a színpadon egy új csoda: a legkisebb autó az Audi program épül ugyanazt a technológiát, mint a végrehajtó A8.
Mennyit nyom?
Menjünk messze. Tíz évvel ezelőtt, a barátom és én próbált dobni egy rozsdás test Moszkvics, amelyből eltávolították mindent a szemétbe. A jobb oldalon, de ne feledje, szinte terhelt.
Az első találkozón a szerző és az Audi A2 került sor sem az 2000 telén és 1999 őszén a Frankfurti Autószalonon. Ugyanakkor sokkal érdekesebb számomra, hogy képviselje nem maga a gép, és külön-külön feküdt karosszérián - Audi Space Frame (Audi Space Frame). Mennyit nyom? A kísértés túl nagy volt, hogy tudja. Megragadta mindkét kezével kereszt alján a hátsó ajtót, (mellesleg nem Hercules) ... hirtelen felemelte keret a mellkas magasságában. Blimey! Kiderült, hogy az alumínium valójában két és félszer könnyebb mint az acél ...
A számítások szerint a cég mérnökei, maga a test nélküli belső befejező és 40% -kal könnyebb, mint a hasonló acél. De ha a kocsit általában a térbeli keret alumínium profilokból és változó rész alumínium külső részek megtakarítást eredményezett körülbelül 150 kg. Azonban egy menetkész tömeg Benzin Audi A2 895 kilogramm valószínű, hogy az úgynevezett ultrakönnyű. Csak mentett kiló ment, hogy javítsa a kényelmet és a biztonságot a gép.
HIGH sit
Első pillantásra az AUDI A2 lényegesen kisebb, mint a műszaki jellemzők. Azonban a vezetőüléshez való hozzáadásával azonnal megérted, hogy ez csak egy másik entitás. A legjobb német hagyományok kompakt autója a vezető és az első utas hatókörét kínálja, ami még nagyon lenyűgöző növekedést jelent. Ugyanakkor a hosszúság és a magasság beállításának tartománya lehetővé teszi, hogy könnyen illeszkedjen, és azok, akik általában alig láthatóak a RAM miatt. Ráadásul a kormánykerék nemcsak lefelé haladhat, hanem magunkra is.
Az Audi A2 hátsó ülésén természetesen nem limuzin kényelmet, de a helyek még mindig észrevehetően több, mint más teljes méretű kis bárokban. A sima és meglehetősen magas padló nagy leszállást határoz meg ... és nem csak. Már sikerült elfelejteni, hogy a hajlítás nélkül bejuthat az autóba, és nem szorít. Az az előny, amelyet csak hazánkban találunk hazánkban.
Közúti jegyzetek
A láthatósággal minden meglepően jó, és az erőteljes elülső állványok egy kisebb szektort fújnak, mint amennyire várható. Nem megfelelő mozgásban nem érzi a gép dimenzióit az elülső (félrevezető a hatalmas előlapi polc bemutatása), de hozzászoksz hozzá. Sokkal komolyabb problémák merülnek fel egy piszkos út utazás után. A hátsó ajtó üvege, a vízszintesen spoiler vízszintesen fröccsenül az alján, és a manőverezés rendkívül nehéz manőverezni. De a felső része a pontos összhangban aerodinamikai törvények tiszta marad - ez rés már majdnem elég, ha a vezetés a transport stream.
Az AUDI A2 súlya nem olyan kevés, és egy 75 erős motorból nehéz volt elvárni csodákat. Azonban a szubjektív autó nagyon bosszantó. Az okok nyilvánvalóak - rövid szállítási és a lánctalpas motor, a rámenős hangját, amely után 3000 fordulat dominál a belső zaj. A kormányzás ismét német hagyományokban van - nagyon pontos, de egy kicsit hülye közepén. A fékek idején állandóan fagyott talaj, jeges, sós, a továbbiakban Moszkva télen, nehéz értékelni - a szokásos sebességgel nem okoz problémát. Passzív - kis erőfeszítés a pedálokon, az eszközön - egyértelműen működő ABS.
Ami a szuszpenziókat illeti, a német beállítások általában nem optimálisak az orosz utak számára. Az AUDI A2 esetében az alacsony profilú gumiabroncsok súlyosbítják a 185/50 R16-os gumiabroncsokat (kiegészítő berendezés, az 175/60 \u200b\u200bR15 szabványban), az oldalfal magassága nagyon kicsi. Mindazonáltal az autó elfogadható, hogy megbirkózzon a kis szabálytalanságokkal és a bevonat hibáival, bosszantó rázás nélkül. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a felfüggesztés képességei lehetetlenek: a gödrök és a rövid hullámok komolyan kell lenniük.
Kinek a riválisa ő?
A szervizintervallum 30 ezer km (de legalább kétévente egyszer) már nem meglepett ma - ez a norma a benzin A2. És a Diesel Audi A2-ben, az élettartam általában 50 ezer km! Ezért a hagyományos kapucnis elutasította itt. Miután elérte a hagyományos fogantyút, nem fogja megnyitni a motorháztetőt, de csak a szolgáltatási nyílás - rajta keresztül töltse fel a mosófolyadék tartályt, ellenőrizze az olajszintet a motorban, és szükség esetén csatolva van. Mi váltja fel a motorháztető van rögzítve rugós zárak hurok nélkül, így nyissa ki a fedelet nem könnyű. Európában azonban az Audi A2 tulajdonosa ezt teszi ezt, valószínűleg nem.
A csomagtartóban az összkerék-meghajtású pótalkatrészek helyett - a tánc, egy permetező lehet tömítőanyaggal és kompresszorral. A lyukasztó kerekek jelenleg vészhelyzetnek tekintendők.
Mi ez az autó? Ha szeretné - az osztálykompakt lakosztály második képviselője az A-CLASS Mercedes után. Az AUDI valamivel nagyobb hosszával a szalon nagyobb valószínűséggel, könnyebben (egyenlő hangerővel), gazdaságosabb (bármilyen motorral), és közvetlenül, érdekesebb az aktív vezető számára.
Az elegáns megjelenés a fiatalabb az Audi család azt sugallja, hogy a vásárlók is, akik már egy nagy autó a márka a garázsban. Úgy tűnik, ez határozza meg az ár 23 ezer dollár. Sőt, több osztály attribútumok már szerepelnek a standard változat: ABS, stabilizáló rendszer és kipörgésgátló, négy légzsák, első elektromos ablakok is benne van az autó ára . A felár ellenében minden mást rendelhet - az alumínium betétekkel és luxus audio rendszerekkel ellátott bőrből, a fejjel.

+ Kiváló minőségű összeszerelés és szín, jó dinamikus tulajdonságok, hatékonyság, tágas szalon, nagy szolgáltatási időközök.

- Magas ár, merev felfüggesztés, kis földi távolság, korlátozott láthatóság vissza a nyers időjáráshoz.

Teljes információ:
Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 895 kg; Teljes súly - 1380 kg; Maximális sebesség - 173 km / h; 100 km / h - 12,0 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 4.7; 8,2 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 34 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-95. Méretek, MM: Hossz - 3826; Szélesség - 1673; Magasság - 1553; BASE - 2405; Pályán elöl / hátul - 1462/1427; Útmutató - 139; A törzs térfogata - 390/1440 l; Rotációs sugara - 5,2 m. Motor: inline, négyhengeres, a kereszt előtt található; Munkaerő - 1390 cm; henger átmérője és dugattyú lökete - 76,5x75,6 mm; A tömörítési arány 10,5; POWER - 55 kW / 75 liter. val vel. 5000 rpm-en; Maximális nyomaték - 126 nm 3800 fordulat / perc. Átvitel: meghajtó az első kerekeken; sebességváltó - mechanikai öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.45; II - 2.1; III - 1.39; IV - 1.03; V - 0,81; s. Ns. - 3.18; Fő átvitel - 3.88. Szuszpenzió: előtt - független típus McFellson, hátsó - a hosszanti karokat társított keresztirányú stabilitást stabilizátor egy rugalmas keresztirányú gerenda. Fékek: ABS-vel, elülső lemezen, hátsó dobokban. Kormányzás: rohanás elektro-hidraulikus erősítővel. Gumiabroncs mérete: 175/60R15.
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / Vladimir Pantsov

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"