Teszt meghajtó Alfa Romeo Mito 2008 óta Hatchback

ALFA ROMEO MITO: Érezd? Hő!

Alfa Romeo mindig marad egy autó az igazi ínyencek, és nem szegény, és többé-kevésbé elérhető és kompakt mito nem lépte túl.
Alfa-kultusz
Az Alfa Romeo nem olyan gépekből származik, amelyek a piacot választják, alaposan elemezték a vitát az autó online fórumairól, vagy fokozzák a versenytársak dinamikus jellemzőinek összehasonlításával. Annak érdekében, hogy megértsük az őrült ragyogást az Alfa-ventilátor szemében, elég csak az ikonikus olasz márka bármely modelljén. Fél óra múlva, hűvös és nyugodt a duzzadási érzelmek, a végtelen, de: de az ár, de a megbízhatóság, hanem az orosz utak
És csak az öröm íze, hogy ezek az autók mozognak, már nem tudják elfelejteni.
 
Először ilyen függőséget vetettünk bele a CO 147-es függőségbe, elérte a forráspontot 159-től, kiábrándult BRERA-ban, és itt az ALFA teljesen új modellt, kompakt prémium hatchbacket mutatott be, amely egy márkás logóval díszített, a legenda szerint , Saracin, lehet, hogy nem sport. A neve mito. Milano-Torino, két főváros az Alfa Romeo történelmében. Ebben a címben a legendás márka és a modern technológiák múltja egyesült.
Olasz stílus
Még a fekete mito is kiválasztja az izgalmas piros dagályt. Úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo 8C versenyautó által csökkent és lekerekített példánya, elsősorban ugyanolyan nem agresszív, mintha a fejlécek meglepett fázisa (ellentétben a 159. vagy a kirabolt nézet gonosz szemével) a 147.). Több mint hízelgő összehasonlítás a kis Alpha! Az első pillanatban a sportkocsi képének kompakt hatchbackének megpróbálásának kísérlete hiányosnak tűnhet, de ha egyszer meglátogatja ezeket a formákat, nehéz lesz a szemek elszakítása: felismerhető V-alakú radiátor rács, amely egy pajzsot hasonlít vmire nem tűri valami triviális rendszámot, és izmos kerékívek családi funkciók egy tagjának nemes autodynase.
 
A profilban a gyerek hirtelen stringként húzódik, feszült várakozás előtt, mielőtt válaszolna egy csengetésre ügyes kezek, és már nem tűnik kicsi. A kép harmóniája befejezi a feszített takarmányt a krómozott, kerek lámpákkal. A mito lehetetlen megzavarni semmit, és elfogadja a más márka modelljét. Ez nem szabad elfelejteni a lelkes nézeteket és mások bókpontjait.
 
Alumínium küszöbértékek és párnák a pedálok, logók hímzett piros az ülések hátulján simogatják. Elegáns keret nélküli ajtók fecske súlyosak és vendégszerető, mert az ajtón kell hatolni a kabin és a hátsó utasok: a kényelmes ötajtós módosítását, komolytalan szenvedélyes olasz feláldozott javára hároméves vonzerejét. Mögötte, természetesen nem azt jelenti, hogy tágas: a maximum két, és még sok öröm nélkül is megtörténik.
 
És ki akar majd lenni egy utas Alfa Romeo a jobb szem előtt?
A MITO-ban a központi konzolon nincs ilyen szenvedélyes lefedettség, mivel a 159., minden lapos és még unalmas. De a természet az igazi Alpha teszi magát azonnal érezhető: egy csodálatos három planker kormánykerék, kárpitozott perforált bőr, jól kutak, a nyilak, amelyek néz szigorúan le, igényesen jelölt akár 260 km / h sebességmérő. Érdemes bekapcsolni a kulcsot, mivel a nyilak csak alfa! Jobbra, hogy letelepedjen, és újra törje a határértéket, és egy animált kép egy autó, amely a lehető leghamarabb hívja a fedélzeti számítógép oldalán.
És mi ez a bájos olasz közvetlenség, hogy nem tartja szükségesnek, hogy egyesítse a feliratokat a hangszerhez! Benzina, Acqua valójában, miért fordítja ezeket az egyedülálló neveket, és változhat az üzemanyag típusának szűkítésére vagy kiszámítható ikonokra? Jelentései érthetetlenek valakinek?
Miután elismerte a vezető konzolját, nem emelte az arc nélküli magnetolon, nehézség nélkül, könnyen lehet egy gyakorlatilag tökéletes ülésen, és ellenőrizhetjük a belső tér többi részletét. Színes sima behelyezés A Torpedó tetején, a szén textúrájához hasonlító, nagyon jó, de a műanyag alján nehéz és inkább költségvetés. De a szalon jó ízű osztályt büszkélkedhet, tágasan és kényelemmel.
Oké, hogy a rádió és a műanyag érdeklődjön az autóban, amelyen az Alfa Romeo ikonja megdörzsöl? Az elem mozgása.
Tiszta érzelem
Mito épül a Fiat Grande Punto ferdehátú platform, az egyik legsikeresebb, de merevebb lengéscsillapítók és csökkentett áttétel a kormányszerkezet. A kompakt csak a mechanika, és ez teszi boldoggá. Végtére is, a Alfov mechanikus sebességváltó egyszerűen létre annak érdekében, hogy tisztázzák az adások, élvezi kanyargós kilométerszámláló. Úgy tűnik, hogy a kar mozdulata rövidebb lehet, és a markolat kevésbé hosszú idő és szűk, de valamilyen oknál fogva harminc másodpercben úgy tűnik, hogy minden olyan tökéletes, így szomszédos az Ön számára személyesen, ami nem lehet más és nem. Alfa könnyű megbocsátani minden szeszélyeket.
A vizsgálati autó szerény, látszólag 1,4 literes motorral volt felszerelve, de a turbófeltöltés 155 LE-es kapacitással. Az első részleges részvények a kezdeten nem adják meg a várt gyorsulást. A környezetvédelmi normák az összes modern autó gyorsságát bélelik. De az övezetben 2500 rpm van egy kézzelfogható turbophusht, és a Mito lebontja a lánc korlátozások által szállított okozó tárgyaláson a motor.
De mi az! A motorszentje hirtelen csatlakozott a Mito medálokhoz hirtelen csatlakozott. Nem érzékeli az útágy szabálytalanságait, függetlenül attól, hogy villamos, vagy szinte észrevehetetlen gödör az aszfalton, és a hazugság és a jershits. Az autó félelmetes, mintha csak csak a vezető szándékait olvassa, írja, mint egy ragasztott repülés az út mentén, hanem az ország pálya, a codbinokkal és a hullámokkal díszített, a baba elegendő infarktus.
 
Azonban nem a gomba, hogy menjen a sport városi hatchback. Ezért egyszerűen kapcsolja be az üzemmódot egy szerény csőr D.-vel.
Piccolo Diavolo Italiano.
A központi alagút alatt az első pillantásra érzékelhető az N (normál), egy (minden időjárás) és d (dinamikus). Érdemes egy lengő karot a D betűnek, hogyan kezdődik az igazi alfa-ünnep.
Az üzemmód a gyorsító beállításokat, felfüggesztés, kormánymű, stabilizáló rendszer, nyomaték növekszik a maximális 230 nm jelentéktelen lesz minden villog az ablakon a tájak behajtás a spin jellemzői az úttest, a zene. Csak az ecstasy előtt az izgalom abszolút egyesüléssel az autóval. Az Alpha nem tud dicsérni csak a mozdulatot, hogy fizikai folytatásává válik. Csak azt szeretném, ha többet fordítok az úton, hogy anélkül, hogy a legkisebb tekercs lenne, hogy beléphessenek a másodpercenkénti lelkes-veszélyes számra, a rövid, nehéz kormánykerék nyomtatását, a gáz kimenetét és a forgó kerekek válaszát . A mito készen áll arra, hogy bármilyen sebességet és bármilyen sebességváltót húzza. De egy év alatt, a feltöltött változat Mito GTA egy 1.8 literes turbófeltöltésű motor, melynek kapacitása 230 lóerő kell megjelennie
3G generáció
A Mito még mindig új generációs autó, amelyben ez vagy sem, a kezelhetőség és a dinamika mellett az érték az elektronika maximális tárolása lesz. Itt és a bemenet USB és külső média jelölt a megszokott Windows zászlót, és a Bluetooth és minden vezérelhető a kormányról, és a hangvezérlés, a rádiót. A zajszigetelés tisztességes, a hangmágnes kiváló. A kellemes kis dolog, hogy gyorsan alakulnak szükség, érdemes megjegyezni, hogy a háttérvilágítás az ajtók, megvilágítva az autót az esti este. A Mito dimenziói nem, az európai országok biztonsági állapotának fényszórói azonnal meggyújtják a fényszórókat, amelyek 2012 óta kötelezővé válnak.
 
A törzsről és a kesztyűtartóról nem mondanak sokat, méretük nagyon szerény. Nagy ülőhely kis ferdehátú is tudnak felmutatni: Alfa Romeo Antonym Szó praktikusság. Parkolás a látási viszonyok nem a mito a ütőkártyája, de hála a kompakt méret az autó (hosszúság 4063 mm, szélessége 1721 mm) nem szállít problémák, akkor csak annyi, hogy megszokja a méretei a gép hátulján. Óvatosan érdemes egy szájjal - egy alacsony első lökhárító korlátozza a határok használatának képességét.
Szerint az útlevél adatait, az üzemanyag-fogyasztás 8,5 liter 100 km városi közlekedésben, de a mért a fedélzeti számítógép legfeljebb 13 liter nem süllyedt.
Az orosz piacon a Mito probléma lehet egy gép hiánya, amely az európai autósokkal ellentétben gyakran választja a vásárlókat és különösen a vevőket. Azonban egy év alatt ígérik, hogy elkezdenek a hatchbackek termelését, két tengelykapcsolóval.
Örömáru
Alfa Romeo mindig marad egy autó az igazi ínyencek, és nem szegény, és többé-kevésbé elérhető és kompakt mito nem lépte túl. Kevés ember készen áll arra, hogy több mint egy millió rubel a hatchback számára. És az ára MITO kezdődik szemérmetlen 1.036.282 rubelt az alapváltozat egy 1,4 literes motor, és lehet így egy bárban 1.200.000 rubelt. Az Alfa-öröm magas árán kívül kemény felfüggesztés, relatív okos szalon és egy kis törzs. Azonban a mini Cooper népszerűsége, amellyel mindenki az olasz baba összehasonlítására törekszik, nem zavarja. Bár ők, talán nem tesznek egy sávot: mindkét modell teszteltetése után mindenki könnyen meghatározza, hogy mit válasszon, mivel az autók a prémium kompaktok egy osztályában való pozícionálás ellenére jelentősen eltérő jellegűek.
Az, aki a Mito-t választotta, el kell döntenie két felszerelés: energia (23.700 euró, vagy 1,036,282,50 rubel) és mozog (24.700 euró, vagy 1.080,007,50 rubel). Bázisként elektromos ablakok, 16 colos könnyűfém kerekek, elektromos szervokormány, egész szám, 7 légzsák, beleértve a vezető térd a vezető, a dinamikus rendszer VDC + Q2electronic, fedélzeti számítógép, elektromos beállítás és a fűtött oldalsó tükrök, köd, fényszórómosó, fűthető első ülések, alkohol szenzor. CD-rádió, üveg tonizáló, bőr üléshuzat, bixenon, szélvédő fűthető, elektromos kikelnek, tempomat, sport hüvelyek a pedálok, navigációs térkép, patronics, telefon és audio vezérlés a kormánykeréken és egyéb lehetőségeket, amelyek még ennél is jelentősen növeli a az autó költsége. Ha azonban a szív az Alpha-val fekszik, a pénz megszűnik
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa-stílusú
Érzelmek a kerék mögött
Elegáns szalon
Nagy biztonság az adatbázisban
-
Túl kemény felfüggesztés
Magas ár
Kivihetetlenség
Az automatikus átvitel hiánya
 
  
A vizsgált autó ára - 28 020 euró, vagy 1 232,070 rubel

A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányerősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Bluetooth készlet telefonhoz
Hőmérséklet-szabályozás A kétzónás
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromos ablakok elől
Összecsukható részein hátsó ülésen
CD audio rendszer
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fémes
Xenon fényszórók
térd párna
Előírások
Test
A karosszéria típusa ferdehátú
Helyek száma 5.
Trunk térfogata, l 270
Üres tömeg, kg 1145
Hosszúság, mm 4065
Szélesség mm 1721
Magasság mm 1446
Tengelytáv, mm 2511
Motor
Típus benzin osztott befecskendezés, turbófeltöltős és töltőlevegő
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Elhelyezkedés és hengerek száma 4 egy sorban
Hasznos térfogat, cm 1368
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 72,0 x 84,0
Összenyomó foka 10,8.
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 155/5500
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 230/3000
Terjedés
Sebességváltó Mechanikus 6 sebességes
Elsőkerék meghajtású
Első felfüggesztés független, írja McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés félig-függő rugós
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 215
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 8,0
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 8.5
városon kívüli 5.3
vegyes ciklusban 6,5
Üzemanyagtartály térfogata, l 45
Üzemanyag AI-95/98

 

Egy forrás: Carclub.ru.