Teszt meghajtó Alfa Romeo BRERA 2006 óta

Duel Cupidon

Ezek túlságosan különböznek az összehasonlító teszthez, de ugyanakkor meglehetősen jobb, ha ugyanazt a vevők csoportját húzza - azok, akik az autóban keresnek, az árak, a stílus és a hangszórók tökéletes egyensúlya. A V6 atmoszférikus motorral ellátott sporttartesz egy négyszeres nyílással (így van, a svéd úszómedencével), amely a motorban lévő hengerek csak öt és az állatállomány lovak kevesebb, mint harminc egységet, de van egy erős turbostimulator.

Mondja, hogy Alfa Romeo Brera gyönyörű, nem mondhat semmit. Ez a gép kifejeződik, hogy képes szexuális vonzerőt okozni (nem az autóra, hanem általában). A BRERA-val való érintkezés az emberben növekvő izgatottságot ébred. Hasonló érzések esetén a nőket felismerik. A különböző nemek egyének számára különböző nyilakat fognak lefoglalni a Cupid BRERA-ból, de egyenlően oszlik meg - az első látásra szerelem garantált. A svéd újdonsági varázslók, éppen ellenkezőleg, fokozatosan. Az első C30 úgy néz ki, mint egy tiszteletre méltó szilárd Volvo. Ha egy hordót fordít, kétség merül fel: ki mondta, hogy a skandinávok hideg temperamentummal rendelkeznek? A hátát általában nehéz leírni - ez nem formák, hanem azonnali ismeretségre való felhívás. Figyeljük meg, amikor egy műholdat választunk, azt akarom, hogy intelligens legyen, és biztosítja, és vonzó. Itt van egy partner, és a svédeket a C30 arcába tette. A jövő autóipari design szimbóluma jól illeszkedik a nők számára, és a férfiak számára. Ez a harminc hasonló a Brera-hoz. Fiók: Egy - egy.
 
Az olasz nem kell másoknak másoknak bizonyítani. Az Alfa Romeo jel minden kérdésre válaszol. Négykerék-meghajtó és 3,2 literes hat - meggyőző érv azok számára, akik szeretik a szerencsejátékokat. A BRERA egy 159-es platformon épül fel, de kompaktabb, alacsony és széles test. És anélkül, hogy az adományozó jó működése az ékszer verzióban tökéletesnek kell lennie. De előzetesen nem fogok írni egy pontot a turista számláján - először nézzük meg, hogy milyen közvetlen összehasonlításban van az első pillantással az első pillantásra, még az ellenfél sem.
 
C30 svéd márka egy teljesen új szerepet. Mindenki használni, hogy a Volvo valami rendes család, nem sürgetett, biztonságos, és itt - a te: a fiatal, forró, kielégít. De az alapelvek göteborgi nem változtak. Létrehozása a legkisebb Volvo, mérnökök először gondolt védelméről mindenből. A C30 test egy egyedülálló teljesítmény építési, amelyekben az acél különböző erősségű van kombinálva. A cél az, kiszámítható deformáció egy baleset. A BLIS rendszer felelős a biztonsági manőverezés, a tisztaság a levegő - IAQS elnevezésű, az a környezet megóvása - megfelelő anyagok ökológiai szabvány Öko Tex, és így tovább ... Persze, ez nem nem befolyásolja a ár, de a Volvo nem elé a feladat az, hogy egy másik arctalan képviselője tömegosztályát S. találtak egy speciális niche az új terméket, és képviseli a C30 vevő sikeres és nem terhelt élet aggályokat.
 
  By the way, az ár. A legolcsóbb BRERA egy 2,2 literes 185 fős motor, mechanika és az elsőkerék-hajtás értékesített 41.600. Alsó határ C30 - $ 22 900. Unrequisite győzelem Svédországban? Ne rohanjon a következtetéseket. Ennyit kér egy modellt egy 100 fős 1.6. Ha veszel egy változata T5, képesek versenyezni a dinamika a torinói sportok egységet, majd a fiókjából írjuk fel $ 38,400 fiókját. És ha azt mutatják, a nagylelkűség, hogy magát, megjegyezve, hihetetlenül hosszú listát lehetőségként legalább azokat a pozíciókat, hogy Brera még abban az állapotban, akkor az ára fog növekedni 10,000-15,000. Tehát a nyeremény nem feltétlen, de most, pusztán matematikai. És ha figyelembe vesszük a kép együttható (Alfa sportosság van nyomtatva a fejében az autósok, és a Volvo sportosság csak az útlevelét), akkor a felhívni újra. Két - két.
 
Rushing at BRERA, úgy érzi, a Messenger Alfa. Minden pillantás az Ön számára szól. Sok gesztusok arra kérik, hogy csökkentse az ablakot meg az első kérdést, ami eszébe jutott: mennyi van? A másik márkák Coupé tulajdonosai adósságnak számítanak. Nem tesz ki munkahelyvesztését. A BRERA nagyon akut, de megbízhatóan kezelt, a motorhoz kapcsolódó motor automatikusan nagyon sima és erőteljes gyorsulást ad (a kiemelés - a sebesség beállítása után, nem haladja meg azonnal a fenti átviteli, hanem a nagy sebességgel késleltetve , Podtaining A vezető - Nos, jöjjön ide!). És csak a padlóburkolat feszültséget okoz. Ebben a kritikus pillanatban, Brera több idegesen reagál korrekciós kormányzási intézkedések, mint például a 159.. Igen, és a komfortérzetet nem olyan magas: a felfüggesztés keményebb, a hang a Bassite motor (utolsó azonban kétségkívül írsz fel előny).
 
A C30 nem provokálja az autós rajongókat az interaktív számára. De ha lassan tekerjük a Mega előtti óriási parkoló mentén, akkor a nyitott ablakon keresztül nem fogod hallani a felkiáltást: wow! Volvo? Igen és nem. Egy rendszeres székben ülsz le, futtatod a motort, és megnézed a tompa nyilakat, azt hiszed: tipikus volvo. Kapcsolja be az első, felvidítani a gáz és ... Ez nem Volvo! Fehéres 18 hüvelykes alacsony profilú gumi harminc szünet, és több száz inmount, csak van ideje húzni a tüskés gombot. A szabályozhatóság kisebb, mint az Ostera, a gép reagál a hosszanti szabálytalanságokra, de ugyanakkor a vészfékezésben kiszámíthatóbbá válik. A motor csendesebbnek hangzik, pírikusan elindítja a turbinát, de készen áll arra, hogy felgyorsítsa a fordulatokat. A különbség harminc erők, mondjuk? Valójában - nulla. C30 A T5 névtáblával a BRERA-t esélye lehet, hogy önmagával lépjen kapcsolatba. De ne legyőzze. Összesen: Három - Három.
Térdváros. A BRERA-ban először ül, azonnal érezni az adrenalin fény beáramlását. Bőr székek nagy dombornyomott redők, hogy alacsony a sport illik, és rögzíti a testet is, annak ellenére, hogy a gyengén kifejezett mellékhatások támogató hengerek. Az elektromos beállítások meglehetősen kiterjedtek. A láthatóság előre, oldalra és az oldalsó tükrök kiváló, és a belső tükörön keresztül elegendő, így az egyik öröm a városi patakban ezen a sport felhalmozódása. A pedálok valamivel nagyobb harisnya, mint a rendes autóknál. A műanyag kérdések minősége nem okoz. A kárpitos textilanyagok kellemesek az érintéshez és a praktikusak számára. A kormánykerék, a bőrburkolat, a keresztmetszetben kényelmes, sima, de nem csúszós számla van. Az esztétikai szempontból a teszt másolatának fekete és szürke belseje valószínűleg úgy tűnik, hogy színvonalú szépség, de valójában az Alfa Romeo ügyfelei panaszkodnak. Ugyanezen Brera az Alfov Centro Stile-ben, a kabin kilenc színváltozását fejlesztették ki, és néhányan úgy tűnnek, mint egy igazi műalkotás. A gép külső része a személyes ízlés alatt is beállítható - 10 típusú festék és lakk bevonatok, négy típusú kerekes lemez. A jövőben a vállalati aerodinamikai készlet is megjelenik.
Tetoválás a menyasszony számára. A szalon első benyomása limuzin! A székeket puha texturált könnyű bőrrel borítják. A padlón - drága vékony szőnyeg. Az elülső ülések tágasak, a tető nem ír elő. De miután megvizsgálta válik sajnálom, hogy ilyen fényes modell, mint a C30, szinte változtatás nélkül örökölte a belső részeit a negyvenedik. Minden svéd nyelven egyszerű, rendkívül racionálisan, emberileg kényelmes, de ... szomorú. A műszerfal nem figyelemre méltó. Szárnyaló középkonzolon kis gombok (szemrehányás, amely vált hagyományos) szerzett egy kép, de a komolytalan elegáns tetoválás nem tesz érezhető élénkülésének egy masszív statikus belső. Nem kell tartania az anyagok minőségét - a prémium autók között vannak olyanok, ahol a műanyag rosszabb és a szövet könnyebb. De a tervezés lehetőségeinek lehetősége legalább hibakeresés. Kormánykerék, Lever PPC, Dekoratív betétek - Mindez, amikor egy autó megrendelésénél gondoskodhat az Ön ízlésére. Ez vonatkozik a testre is. Válasszon színezést (14 opció), kerekek (15 faj), adjunk hozzá egy spoiler, aerodinamikai testkészletet, mind az autónkban, "ki fogja kapcsolni Volvo, amely nem lesz ikrek az úton.

Nem szükséges, hogy összpontosítson a hatékonysági paramétereket azzal autógyártók. Mindkét autó provokál drivert egy sokkal aktívabb vezetési stílus, mint ez vezetett a szokásos eljárásokat, az üzemanyag-fogyasztás mérésére. Például, a teszt, a két autó hajtott át ugyanabban a részben a város (a nullázás áramlásmérő az elején), és ugyanabban a nagy sebességű módot. Végén az út fedélzeti számítógép az Alfa Romeo Brera megmutatta fogyasztás mintegy 16,7 liter száz, és C30 - 14,2. Különbség tisztességes - két és fél liter, de meg kell jegyezni, hogy a svéd turbómotor és gazdaságos még rovására kézi CPR.
Volvo C30 nyilvánították négyüléses, és még úgy néz ki, mint egy ötüléses, de ül a hátsó ülésen fogja érezni csak egy kicsit kényelmesebb, mint az Alfa Romeo Brera, annak leszálló képlet 2 + 2. Opt-mászás a galériában - egy hosszú és kényelmetlen, a tető nyugszik közvetlenül a feje az utasok, az elméleti ötödik versenyző csak nem vtisnetsya szélesség (és nem valószínű, hogy ezt önként hagyja a hátsó ülésen). De mind az áruszállítás alkalmas járművet több vagy kevesebb, bár szórakozásra 230 liter állványok. Elég, ha dönthető hátsó ülések, a hangerő nőtt legalább kétszer.

ALFA ROMEO BRERA 3.2 Q-Tronic
 
Benzines motor, V6
Munka mennyiség (köbös. SM) 3195
Teljesítmény (LE / rpm) 260 6200
Nyomaték (Nm / rpm) 322 4500
DRIVE FULL
ÁTVITELI 6-SPEED, AUTOMATIKUS
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4410/1830/1341
Curb (CG) 1740
MAXIMALDREHZAHL (km / h): 240
Gyorsulás 100 km / h (C) 7,0
Üzemanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 16.9 / 11.5
ÁR Moszkva (árteszt CAR) RT 52 600 (55 350)
VOLVO C30 T5
 
Benzinmotorok turbo 5 RANGE
Munka mennyiség (köbös. SM) 2521
Teljesítmény (LE / rpm) 230 5000 AT
Nyomaték (Nm / rpm) 320 IF 1500-5000
FRONT DRIVE
ÁTVITELI 6-sebességű mechanikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4252/1782/1447
Curb (CG) 1437
MAXIMALDREHZAHL (km / h): 240
Gyorsulás 100 km / h (C) 6,7
Tüzelőanyag-fogyasztás (város / országút, l / 100 km) 12,5 / 6,5
ÁR Moszkvában $ 38,400

KÖSZÖNJÜK a segítséget a nagy felmérés társaság, (495) 793-0303, VOLVO és képviselet OROSZORSZÁG (495) 745-9780.

TEXT Ruslan Tarasov
Photo Andrey Danilov
 

Egy forrás: "Robotpilóta"