Alfa Romeo Brera Test Drive 2006 óta

A szemek csalódottak

Az Italdesign stúdióból származó Maestro Dzhujaro pontosan ugyanazt tette a Brera első vonalává, mint a 159 családé, csak a lökhárító első csőrének alakja kissé eltér.
Nem olyan régen teszteltük az Alfa 159 -et, és nagyon sok öröm volt. Lesz -e egy erősebb Alfa Romeo Brera, erősebb mindenkerék -meghajtó rekesz, amely ugyanazon az alvázon épül?
Az Alfa 159 szedán, amely elrejteni, kitörölhetetlen benyomást keltett, különösen, ha nem gondol a szerelvény minőségére. Talán ez a legjobb sportszedán azok közül, amelyek most már elérhetők a piacon. Kényelmesebb és kellemesebb kezelni, mint egy BMW három, élénkebb és szebb Lexus IS250. Szinte a tökéletes autó az aktív vezető számára egy erős és érzékeny 2,2 literes motor, kattintva, mint egy redőny, sebességváltó, csodálatos energiaigényes felfüggesztés, pontos kormányzás. Az olaszoknak még a megjelenésről és a szalonról sem kell beszélniük, az olaszok sokat tudnak a szépségről és a sportkocsikról.
Ugyanaz az alváz, de a rekesz szigorúbb és stílusosabb testében, egy 260 lóerős motorban, 3,2 liter térfogatú, és mindennel a teljeskerék-meghajtású sebességváltóval aszimmetrikus differenciális torzákkal, amely a legtöbbet ad a nyomaték a hátsó kerekekig. Mi lehet jobb? Arra gondoltam, hogy az Alfa Romeo Salon felé tartottam ...
Brera egy sötét burgundiai köpenyben találkozott velem. Úgy tűnik, hogy semmi, de nem tűnik olyan látványosnak, mint élénkvörös, és nem olyan levegő, mint ezüst. Az étel túlságosan nehéznek tűnik, mintha az olasz szépség visszatért volna Olaszországba néhány éves amerikai lakóhely és az ott található hamburgerek étkezése után. Bár egy ilyen állítás csak azokra vonatkozik, akik hátulról néznek Brerára. Elöl és profilban még mindig gyönyörű.
A Fiat -aggodalom gazdaságával, amely magában foglalja az Alfa Romeo -t, az Italdesign stúdióból származó maestro Jujaro -t, a Brera első vonalát pontosan megegyezik a 159 családdal, csak az első csőr alakja a baméteren kissé különbözik. A motorháztető, a fényszórók és az első szárnyak ugyanazok. Alacsony tető és hosszú látványos ajtók a fájó szemek számára. Állj meg, jobb, ha nem nézek ide, hogy itt nézzen, a hírcsatorna már megkezdődik ... jobb, ha kinyitja az ajtót, és a szalonba néz.
A belső teret teljesen teljesen lemásolják a szedánból. Ha azonban a szalon hitelfelvétele a Peugeot 407 szedánból nagyobb valószínűséggel depressziós, akkor az Alpha éppen ellenkezőleg. A sebességmérő és a fordulatszámmérő elegáns kutak, a központi konzol, amelyet a vezetőhöz három további jelzéssel telepítenek, az összes információ a pilótafülke körül koncentrálódik. Az utas csak a sebességről tud kitalálni, és megpróbálja kitalálni a motor fordulatszámát hangon. Inkább az Alfa Romeo 159 szedán kapott sport belső dekorációt, amely a rekeszben rejlik, mint fordítva. A Sports Spirit Brera telített a kormánykeréktől a hátsó ülésekig. A pufók bagel tökéletesen fekszik a kezében, és a mögött álló székek rendkívül kicsik és zsúfolt valódi rekesz 2+2. Hátulban elegendő hely van kizárólag egy közepes méretű táskához, hogy az embereket teljesen embertelen módon tegye oda, kivéve egy közepes magasságú, feltéve, hogy az első utas előre mozgatja a székét, a hátsó rész pedig az oldalán fekszik, különben a A fej helye nem lesz elég.
Rajzolva egy gyönyörű, lekerekített Stern -t, a maestro Jujaro mindent elgondolkodott: arról, hogy egy kerek embléma itt elegánsnak tűnik, a kissé vágott hátsó lámpákról, az egyetlen dolog, ami a Nagy Mesternek nem volt elég, a csomagtartó volt. Formálisan ez az, de a gyakorlatban szinte lehetetlen használni, kezdve azzal a ténnyel, hogy egy kényelmetlen gombbal nyílik meg a központi alagúton, és egy kis nyílással és hatalmas terhelési magassággal ér véget. Kényelmetlen, hogy itt egy szupermarketből egyenletes csomagokat is elhelyezzünk, és nem kérdés, hogy a bőröndöt elhelyezzük. Elméletileg a hátsó ülések összecsukhatóak és a csomagtartó 300–610 literre bővíthetők, de ez nem változik, és a dolgok kirakodása nagyon kellemetlen. Brera rekesz azok számára, akik könnyedén utaznak és megvetik a vásárlást.
De van elég elmélet, mivel az Alfa nem Fiat Dobo furgon, feladata az, hogy lovagoljon, nem pedig a szállítás. Tehát a kulcsa a kezdéshez! A motor elindult, és elmúlik, nem jellemző az olaszokra. És hol fut a remegés a kabinon, és előrejelzi a jövőbeli meghajtót? Ó, igen, igazolnunk kell az 1 893 600 rubelt (kb. 75 000 dollár) és az európai piacok meghódítását, így jól működtek a hangszigetelésen, és a motort nagyon mérsékelten hallják a kabinban, legalább 4000 fordulat / perc sebességgel. És itt van egy meghajtó egy 6 sebességes gépválasztónál. Finoman és teljesen csendesen gurulok a parkolóból, és szinte azonnal esek a Novorizhskoye Shosse -ra. A pedál a padlóra, és a várt lázadás helyett a motorháztető alatt és a kerék csúszása sima és akár gyorsulás. A Speedométer nyíl gyorsan megközelíti a 200 km/h jelölést, és szinte anélkül, hogy elveszíti a tempót. A szalon fokozatosan tele van az útról és az aerodinamikai zajokról, de furcsa módon nem a küszöb kereszteződik, amely után az utasokkal kommunikálva a sofőr kénytelen váltani egy kiáltásra. Mindez furcsa, teljesen nem olasz. A kormánykerék mérsékelt érzékenységet tart fenn, de nincs olyan súlyossági jellemző az ALF -re. És csak a gép konvergált sebességváltó -sebessége emlékeztet az olasz gyökerekre, amelyek a tachométer lövöldözős sebességén nem esnek az 5000. jel alá.
Mivel egy igazi nagy turizmusnak felel meg, Brera képes 200 km/h sebességgel repülni, míg a sofőr lassan beszél egy kedves társával mindenféle ostobaságról. Sajnálatos, hogy utakunk nem járul hozzá egy ilyen meghajtóhoz, bár az alfa tökéletesen adaptált a kabinban, és a csend megmarad, és a felfüggesztés jól illeszkedik az orosz aszfalt valóságát.
Érdekesebb volt az alfát egy kanyargós úton irányítani, mint egy egyenes vonalon, de még mindig nem a várt módon. Brera fordulása úgy halad át, mintha a sínek mentén lenne, és még akkor is, ha a legtöbb rivális már átadta, az Alpha tart, egyensúlyba hozza a bontás szélén. De ha ésszerű korlátot hagynak hátra, akkor a kölcsönös megértés Brera -val összeomlik, a rekesz kiszámíthatatlanul viselkedik. Ha meg akarja szakítani az autót egy csúszásban, és átmegy egy fordulaton, tehát nem makacsul csúsztatja Brera az orrát a fordulóból, és fordítva. Az Audi hasonló Torsen központi különbsége szintén nem könnyű, és ahhoz, hogy megszokja, legalább 2-3 napos komoly tesztre van szüksége. De nem találtam kölcsönös megértést az alfa -val. Vagy talán ő, ez diákkal lovagol, ki vezet ilyen? Csak pijot. Tudjuk, hogy a leggyorsabb lovaglás a helyes utakra és a sodródásra nem kerül. És itt az alfa teljesen a vezető és a kontroll elektronika irányítása alatt marad.
Miután a teszt utáni este rengeteg gurultak, megpróbálták megjelenni a húzódáshoz, mint a Brera ereje, és a négykerék-meghajtó jelentős segítséget ígért. De nem volt egy lassú géppuska, amely tönkretette az összes tervünket: Brera nem jött létre erre. Miután elveszítettük a versenyeket, úgy döntöttünk, hogy kijavítjuk az éjszakai sétány hangulatát az itt található Alfa központjában, garantáltan garantáljuk a lelkes nézeteket, és ha a rajongók nem lesznek nyitott pók.
Az orosz piac szűkös piacát tanulmányozva elmondhatjuk, hogy Brera közbenső pozíciót foglal el az elegáns, de nem különösebben dinamikus Peugeot 407 Coupe és a Rapid BMW 3-sorozatú kupé között. Ami engem illeti, az ALFA 159 -et választanám egy 2,2 literes motorral és mechanikával, amely észrevehetően olcsóbb, praktikusabb, és örömmel kezeli. Ha úgy állítja be a rekesz megtalálásának célját, és még egy automata esetén is, akkor a választásom egy Treshka a BMW -től!
Szöveg: Leonid Pavlov.
 
 +
Kényelmes felfüggesztés
Gyönyörű és kényelmes szalon
 
-
Befejezetlen csomagtartó
Lassú gép
 
   
Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Teljes kerekes meghajtó sebességváltó
Kormányzó erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Bluetooth készlet telefonhoz
Távoli központi kastély
Az Clime Control légkondicionálás kettős zóna
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó ülés
Luke hosszú méterekért
A hátsó ülések állítható hajlásának szöge
CD-Audio rendszer
CD -váltó
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fém
A vezetőülés elektroregulációja
Az első ülések elektroregulációja
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
testméretek, MM 300/610
Test
Test típusú 2. ajtós rekesz
A helyek száma 2+2
Felszerelt tömeg, kg 1630
Teljes mise, KG 1950
Hossz, mm 4413
Szélesség, mm 1830
Magasság, mm 1372
Kerék alapja, MM 2525
Közúti távolság, mm 120
Motor
Medence típusa injekcióval
Elülső hely, keresztirányban
V6 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 3195
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 85,6/89
A tömörítés mértéke 11,25
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 260/6000
Maximális nyomaték, NM/RPM 322/4500
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, automatikus
Az állandó meghajtó tele van a nyomaték aszimmetrikus eloszlásával
Elülső felfüggesztés független, McPherson
A hátsó felfüggesztés független
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 225/50 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 240
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 6,8
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 16.9
országciklus 8.4
vegyes ciklus 11.5
Üzemanyagtartály kapacitása, L 70
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Carclub.ru