Teszt meghajtó Alfa Romeo BRERA 2006 óta

Föld, szél, tűz

A legendás olasz Alfa Romeo autó jött Oroszország ismét nyomja meg a felismert hatóságok a világ sportautók. A legerősebb Brera dob egy kesztyű! A szerepe Secundant Mikhail Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
A koncepció-autó az azonos nevű debütált a Genfi Autószalonon 2002. Ő fogadta a közönség, olyan lelkesedéssel, hogy három év után, Brera ment a sorozat.
Motorok: benzin, 2,2 és 3,2 liter (185 és 260 LE); Turbodíesel 2,4 l (200 LE). Oroszországban csak a benzin.
Váltó: 6 sebességes mechanikus és automatikus. Meghajtó elülső vagy teljes.
Beépítés: egyedülálló.
Ár: є41 60052 600 ($ 55 80070 600).
Audi TT.
A kupé és roadster az első generációs debütált 19.981.999. Új generációs eladó óta 2006 végéig.
Motorok: benzin, 2,0 és 3,2 liter (200 és 250 LE).
Váltó: 6 sebességes mechanikus és automatikus. Meghajtó elülső vagy teljes.
Beépítés: egyedülálló.
Ár: 57 $ 56.373 039.
BMW 335i
A 2006 nyarán, egy kupé a Harmadik sorozat megjelent, kabrió, merev tető mutatta be a Detroit Motor Show 2007.
Motorok: benzin, 2,03,0 l (156.306 LE).
Váltó: 6 sebességes mechanikus és automatikus. Hátsó hajtás.
Beépítés: egyedülálló.
Ár: є41 30059 400 ($ 55,40079,700).
Azok, akik az idősebb emlékszik az amerikai rockzenekar Earth, Wind, Tűz. Ő lett híres az 1970-es, és továbbra is játszani, egészen mostanáig. Valószínűleg a három alapvető eleme az uralkodó világban, és a titok abban rejlik a titka a végtelen sikert. Mik vannak autók? Most már tudjuk!
Gravitációs erő
Mágnes! Lehetőség van arra, hogy hány ember vitatkozni egy hosszú idő, de a figyelmet a Alpha Romeo Brera biztosított. Ezek forogni a töltésen. Az emberek megfordulni. Ragadt a közlekedési dugók a szépségek a szomszédos autók az. Szükséges, hogy gyorsabb, és a mágnes megváltoztatja a pole pozitív negatív fényszóró fényszóró fényszórók könyörtelenül duzzanat utazás előtt.
BRERA teljesen nem próbálja meg az istennőnek lenni, de a hagyományhoz tapad. Szándékosan egyszerű panel, amely nagyvonalúan alumíniummal díszített; A segédeszközök mély gombjai, amelyek között az olajhőmérséklet mutatója van; Az ülések sorai, mintha a harminc évvel ezelőtti autóipari modok katalógusából származik. Nincsenek kísérletek a kozmikus jövőben. Ön a Földön van.
A motor kezdete olyan basszust kíséri, mintha a motorháztető alatt nem hat, hanem hatalmas nyolc, majd a 12 hengeres motor. Ez különösen észrevehető a felmelegedéshez: Néha úgy tűnik, ez a fülek feküdnek. Az ígéretes megszakítás a forgalmi dugók királyságától való távozás előtt jár. Végül a közlekedési folyamatok csápjai olaszul felszabadulnak, a láb pedálot tesz a padlóra, és ... Brera meglehetősen lustán nyer. Ilyen megjelenés, ilyen hang, ilyen ár ... és hol van a túlhajtás?! Vagyis a címmel, mivel sportkocsinak kell lennie. Sajnos, nem. A motor erőteljes családi szedánnal állna: Nos, zökkenőmentesen és sértetlenül húzza 2000 fordulat / perc és a korlátozó. Próbapadon úton, kiábrándító erősített a számok: 8,4 s száz ... Multimito!
Most próbálja meg az autót a kezelhetőség szempontjából. Még a harmadik féltől származó megfigyelők is gyorsan észrevehetőek a nadrágtartó. A sebesség fordulatszámának átadásához a gép nem provokál legalább azért, mert az ülés lapos vissza kerül. SHINE SEEPER: A szabályozhatóság árnyalatai a teljes meghajtó kialakításához és beállításához kapcsolódnak. Az inter-tengely eltérés Torsen a brare működik egy pár elülső INTERCOLE. A jó kuplung, amelynek drága, a pillanat 57% -át teszi ki a hátsó kerekekre. Ha van egy csúszás az egyik tengelyen, akár 78% -a Newton menjen vissza, vagy hátra. Tekintettel arra, hogy ugyanabban az időben, az elülső eltérés van részlegesen blokkolt, világossá válik, ha a brare szeszélyes indulat. Ez csak egy kicsit megváltoztatja a pályát vagy a sebességet, egy ismerős fordulóban teljesen más benyomások: Brera gyötrált, hogy megtörje a hátsó kerekeket egy csúszkába, akkor szembe kell néznie a fordulattal. Ezenkívül a gép megpróbálja átugrani a megnövekedett átvitelt a leginkább inopportune pillanatban.
Valószínűleg Alpha lehet rided és megértés, miután kiégett egy és nem két nap vele. Időközben lassan a város körül akarok, élvezve a flegmatikus-nyugodt kormánykereket, a motor lédús hangját és a tudatosságot, amelyet az autóban, amely 2005-ben meghódította a legszebb autó címét a XXI nemzetközi Autofestival Párizsban.
A VÁLTOZÁS SZELE
1998-ban a sport Audi úgynevezett elsősorban lelkes válaszok miatt nem szabványos kialakítás. Az első, a TT bemutatott költségvetési kupé vezetés képességeit valamivel magasabb, mint az átlag (az autó készült 1,8 literes motor). Néhány évvel később, a TT hírneve került benyújtásra. Az európai sajtó lenyelt egy botrány, akik felismerték az esetek indulás az úttestre határfordulatszámok. A cég rövid időn belül véglegesíteni a felfüggesztés és a telepített hátsó spoiler. Mi változott azóta? Minden!
Frissítése az első generációs TT, telepített egy 3,2 literes motor és a DSG sebességváltó két tengelykapcsoló. Peregroxyley és szuszpenzió. És ott volt a fordulat a második generációs gép.
A kölyök kifejezés az arc nincs nyoma. Az új TT, úgy tűnik, hogy nem keresik megbízhatatlan: Nos, én megmutatom !. És show! Látszólagos után brare egy komolytalan hang a motor az első másodpercben összetéveszteni. De a lakóhely, amellyel a TT nem törik le a helyszínen, azonnal eloszlatja a kételyeket. Ülsz az autóban, mint kesztyű, nehéz az ergonómia. Néhány kényelmetlenséget okoz kezdetben a kormánykerék egyedül: eső idején a lehallgatás egy sík rész, akaratlanul kap el a ritmust a forgatást. Szerencsére fordul, hogy ne csak egy kicsit több, mint kettő.
Enemy TT keresztirányú szabálytalanságokat. A felfüggesztés nem volt ideje reagálni, és dobja túrák a mennyezet alatt. Audi észre egyáltalán nem olyan Brera. Egy órával később, az aktív kört nem fordul elő, hogy egy mély lélegzetet, és inni a vezetőt. Családias csomó felváltva durva, dugva a kavicsos és homokos por bevont teszt erejét. Ez kellemes repülni viszont egyértelműen érzi a felületen, amely a megengedett és tiltott! De még ha át is, a katasztrófa nem lesz: TT gördülő minden kereket, és ha úgy ítéli meg, hogy a helyzet bonyolulttá vált, a stabilizáló rendszer lép a munkát. Egy rövid, puha bunkó elektronika bekapcsolja a vezető.
Audi egyértelműen megy egy egyenes vonal, engedelmesen megváltoztatja a pályája, miután a vezető csapatok. Rolls minimálisak, nincsenek késések a taxi. Az autó nyugodt nagy sebességgel, és nem reagál az oldalirányú széllökések szél. Úgy néz ki, mint az aerodinamikai problémák tervezők úgy döntött: TT és a szél most ugyanabban az időben ...
 
KOVAKŐ
Ideális esetben a BMW-330i kellett volna a helyére, de nem volt ilyen autó egy sajtó parkban. És a 335i coupe nem lehetett visszautasítani 335i. Bár kétségek voltak: az ideológia a átváltható többre utal összecsukható reakciók: a cserélhető tető kisebb merevség és egy nagy test tömege. És akkor még a hátsó hajtás ...
A megjelenés az önbizalom nélkül egy csipetnyi durvaság; Elegance nélkül ablaktalan luxus. Érdekes, hogy egyáltalán nem fejezte be a BMW vonz pillantásokat alig kevesebb, mint Brera (ha megnyitja a kemény top, Zatrez minden utca). A tulajdonosok a BMW különösen figyelmes, és előzni, és lassul. Hívás Podgazovka: Run? Azt történt, hogy hallani többször. Ha engednek a kísértésnek, az autó nem lesz mérges egy vicc.
Szívó nyugodt a WMIG kiszorítja a démoni erő. Mintha lavina gördülő motor forgalom, amely úgy tűnik, hogy készen áll a spin-messze túl a határértéket 5800 rpm. Váltás hogy ostor fúj. Tryshka növelni szeretné, és mégis, rohant Bariton Row Six. Dinamika alapján a BMW, ez jött ki a második passportplace a tisztelt első, lakberendezési összkerékhajtás rivális!
Próbáljuk kígyó és átrendeződés? Hadd emlékeztessem önöket, a BMW eszköz Active Steering beállítja a kormánykerék helyzetének megfelelően. A kígyó a Brera követelte a lehallgatás a kormánykerék, Audi kénytelen kezét átkelni És a BMW elégedett az viszont a bagel 90! Minél nagyobb a sebesség, a manőver, a távolabb a BMW elmaradnak az alfa, majd az Audi.
A hegyi úton, a Polygon BMW-ben megnyerte a fotós olyan sebességgel, hogy zavarban volt, hogy újjáépítsék a kamera. Attól tart, hogy a test a kabrió fog játszani nem a kezét az út modor, őket nem indokolt. A mellékelt BMW stabilizáló rendszer, ez teljesen megbízható, még a kezében nem egy különösen tapasztalt vezető. Ha kapcsolja ki, a gép pedig egy igazi ajándék csemege: azonnali javítását a pálya, a képesség, hogy menjen át egy fordulat alatt a gázt, így az aszfalt Luzheny Gumi autogramot: itt volt a BMW-335i! ...
De tényleg ilyen autót, mint a föld, a szél és a tűz. Mindegyik elem saját erő. Mi közelebb van?
Mikhail Gzzovsky: A variabilitás jellemző nem csak az egyes autók, hanem az időjárás. Azt elismerem, hogy van ez a teszt jégen, érzések és az eredmények is megváltozhat. És a nyáron, a vezetés a BMW vitathatatlan.
Az Alfa Romeo Brera néz ki, drága, úgy hangzik, drága, de nem ideális vezetési tudományok.
Arány 7.1
+ Magnificent akusztikus beállítása a motor, hangulatos belső felismerhető megjelenés, nagy csomagtartó.
- elégtelen gyorsulást, duzzanat chart kezelhetőség, a tendencia, hogy egy split.
Audi TT egy igazi sportautó ellenőrzött kezelését. Még több érzelem
Átlag 7,8
+ Jó gyorsuló dinamika és megbízható viselkedést ívek, a kényelmes ülés, gyors gépet.
- remegés szuszpenzió, egy meglehetősen magas zajszint.
A BMW 335i a visszatartó megjelenés mögött lenyűgöző lovas potenciál. Exchange autó jó utakra és jó éghajlatra.
8.3.
+ Kiváló dinamika, kifogástalan dobozok, az állítható vezetőülés, a pontos fékek és a kormánykerék.
- Screensions az utastérben, hibásodnak meg felfüggesztés, a csekély törzs, nem pótkereket.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"