Alfa Romeo Brera Test Drive 2006 óta

Szenvedély Andrei iránt

Nytichi Tikhonov és Brera Bravissimo
Van egy hosszú, fárasztó moszkvai forgalmi dugó, és nincs semmi a szemhez ragaszkodni. A szétszórt figyelmet azonban a fekete rekesz horogjára vonzják: a tekintet a test elegáns vonalát követi, nyalja a sportautó alakját, és megáll a vezetés felé. És egy látványos szőke helyett meglepetés, meglepetés, hogy ott van Andrei Tikhonov.

Andrei Tikhonov: 1992 és 2000 között Spartakban játszott, 1996. február 7 -én, az orosz csapatban debütált, 2000. október 19 -én szerződést írt alá a Szovjetek Wings -szel, és október 20 -án bérelték a Tel Avivsky Maccabi -nak, ahol egy hónapot töltött. 2004. december óta FC Khimki kapitány.
Legutóbb egy fél oldal olyan szorosan figyelte a lábai (különösen a jobb oldali) mozgását, amelyet a szupermodellek irigyelnek. 1996 -ban az elnökséghez fordult, nem kevesebb, mint Zyuganov. Még egy csendes chukchi faluban is tudták, hogy a szomszéd jobbra fújása cél. Ezért szinte minden héten az ország felét ököllel borotván borotván borotván borotván. Andrei a Spartakban, Andrei a nemzeti csapatban, amely a központi csatornákon ilyen számú közvetítésről szól, még Ksyusha Sobchak is most álmodik. De Tikhonov nem a hírnévre, hanem a labdarúgásra, és ezért most, amikor nem Spartakban van, és nem a nemzeti csapatban, szeretik és tiszteletben tartják. Ritka ajándék.
Úgy döntöttünk, hogy kifejezzük tiszteletünket egy nagy labdarúgó iránt, a jobb láb mögött támaszkodva. Természetesen a stílusában. Alfa Romeo Brera egy fényes modellt vettünk alá egy gázpedált, amely egy extravagáns ruhában közvetlenül a kifutón ugrott a Moszkva utcára. Nem az a semmi számára, hogy az újdonság alkotója, Georgetto Dzhujaro megkapta a fődíjat az autó művészeti területén, és a párizsi 21. Nemzetközi Autófesztiválon a sportautót a világ legszebb autójának hívták. Bár az emberek reagáltak a forgalmi dugókra, hüvelykujját emelve a divatos Prima -ra vagy a labdarúgás csillagára. Valószínűleg mindkettő valami másra.
Végül is az oroszországi alfa továbbra is ritkaság. Alig több mint hat hónap telt el azóta, hogy a márka visszatért a piacra, de az orrán stilizált pajzsú autók nem váltak észrevehetőbbek. Tehát Andrei nemcsak magával találkozott Brera -val, hanem bevezette másokat is. A Stilen Italian Tikhonovot a moszkvai utcákon láthatták másnap, a Gum kiállítását Olaszországban készítették. Szinte helyesen: mindent megtettek a Brer Pireneusokban, a motor kivételével. V alakú hat rekeszhez az ausztráliai General Motors gyárakban készül.
 
Miután néhány nap alatt mind a 260 lóerőt kihozta a motorból 3,2 liter térfogatmal, Andrei magabiztosnak hangzott, és egy pillanatra nem kételkedett: meglehetősen gyújtó. Elég ifjúság. Könnyű megvilágítani, de a legfontosabb az, hogy ne fújja fel a tüzet, és ne égjen életben. A szerencsejáték -gép, nekem nehéz volt megbukni. De Tikhonovnak nem volt szüksége antipyretic -re. Sőt, néhány másodperc múlva elmondta ezt, ahonnan még a galamb is repült a bárba.
 
Itt lenne egy turbina ... vagy egy kompresszor. Abban a pillanatban végre világossá váltunk számunkra: Andrei az emberünk. Nem lovagol. Mivel azt is észrevettük, hogy Brera az ausztrál hat -val, ez már nem egy régi alfa, négyes, nincs csengő, szenvedély, karakter. Itt lenne egy kompresszor. Egy turbina lenne. És bár Andrei elismerte, hogy a rekesz dinamikája meglehetősen 100 km/h -ig elég megfelelő, az autó 6.8 -ban felgyorsul, és egy ki nem mondott mese maradványa marad.
 
Ha Andrei Tikhonovnak nem volt panasza körülbelül 179 cm -re a szalonhoz, akkor például egy csapattársa, Roman Berezovsky kapus, magasabb, majdnem a fejét egy állványhoz pihentette. És az alapos arcbőrrel rendelkező sofőr nagyon zsúfolt lesz. De nem vagyok kövér, számomra kényelmes. És a panorámás üveg tető tér és fényérzetet ad. Andrei tetszett a sofőr leszállásának, elégedett volt a műszerfal információs tartalmával és a belsőépítészet minőségével. A gép megjelenése természetesen extravagáns, de itt belül mindent visszatartanak a sportban, egyáltalán nem mást, minden a helyére és a kéznél van. Mint a középső konzol ezen elrendezése, amelyet az illesztőprogram felé alkalmaznak. Ki a legfontosabb dolog itt azonnal!.
 
A szalon áramkörével a hátsó ülések 2+2 helye tisztán névleges. Azt mondják, hogy gyermekeknek szánják őket, de még a kilenc éves fiam sem sehol nem helyezheti ide a lábamat! Nos, legalább az, hogy ugyanazokkal a lábakkal edzés után esik le, és nem bánja, hogy hazudik. Még hasznos neki, Andrei mosolyog. Nyilvánvalóan az, hogy egyáltalán nem rossz, és a hely elég, és minden rendben van a kontrollálhatósággal. Az olasz szépség hajlító, segítőkész és engedelmes. A kormánykerék éles, és az autó azonnal reagál! De ugyanakkor lágyan és idegesség nélkül. Osztály!
 
Ezért megbocsáthatja a merev sportfelfüggesztés tulajdonságait, ezenkívül tolerálja az orosz utak jellemzőit, amelyeket Andrei tanított autóinkon. A Tikhonov sebességével rendelkező regény tizennégy évvel ezelőtt kezdődött. 1993 -ban az első gólját a Major League -ben szerezte, és megvásárolja a kilencvenes évek kezdetének első ütését. De az első kerekes meghajtó váza kiválasztott tulajdonosainak kasztjain Andrei csak egy év volt. Miután egyszer megérkezett a törökországi edzőtáborokból, a Tarasovka -i Spartak -bázis parkolójában, nem találta kilenc szokatlanul ellopta autóját. Aztán voltak más autók is, végül a szelekciós kritériumot gonosznak és gyorsnak, vagy kedvesnek és nagynak jelezték. A legjobban emlékezett Mitsubishi Eclipse, a Toyota Land Cruiser Prado és a Land Rover Discovery 3. Jelenlegi Flotta Fresh Audi TT és az Infiniti FX Crossover.
 
Az agresszív vezetési mód ellenére, a Tikhonov úton, saját bevallásom szerint, úriember marad: nem vágok senkit, megpróbálok nem megsérteni, bár nagyon gyorsan megyek. Tehát ez elmondhatja magának a leginkább gondatlan utcai versenyzőt, de Andrei komoly, úgy gondolják. Nem bírom el a forgalmi dugókat. Nem vásárolunk vonzó autókat, hogy egy sorban mászhassunk! Andrei nyugodtan beszél, aláírási ravasz mosolyával, egyidejűleg gázt adva. Gyorsult a Khimki ablakon kívül. Csak a forgalmi dugók és a forgalmi zsaruk állnak meg. Az előbbi erkölcsileg megöli, az utóbbi az izgalom közepette lelassul, mint a pályán lévő bírók, csak a kártyákkal nem bírsággal. Ha a pályán ő egy elismert játékos-univerzális, széles körű cselekedetekkel, akkor úton van egy előretekintő szerepe. Brera nagyon tetszik, szeretem a gyors és a kis rekeszet. Ráadásul természetesen a megjelenés. Azonnal a memóriában Olaszország felbukkan, Milánó. Himmik, egyébként, Milánóval, a forma hasonló, fekete és piros csíkok ... a bátorságban, mintha egy időgépben lenne, néhány másodperccel mindenki előtt áll. És ahhoz, hogy nyerhessen, csak egy lépéssel kell előre lépnie! De ha úgy dönt, akkor inkább egy nyitott verziót, a Pókot. Még nem szállították? Aztán talán az Audi TT Roadster. Szintén jó lehetőség.
 

Nem vásárolunk vonzó autókat, hogy egy sorban mászhassunk! Ha a pályán ő egy elismert játékos-univerzális, széles körű cselekedetekkel, akkor úton van egy előretekintő szerepe.
Könnyen megvilágítható a tesó, de a legfontosabb a tűz felfújása. A regény Andrey sebességével egy fekete kilenc vásárlásával kezdődött.

Az új modell Alfa Romeo Brera motorjait két 260 lóerős V-alakú hathengeres JT-ben lévő benzinmotor uralkodója képviseli, 3,2 liter térfogatú és 2,2 liter négyhengeres térfogatban. Az Alfa Brera legdinamikusabb verziója Q4 All -Wheel Drive rendszerrel rendelkezik, amely 41 600 euró.
Alfa Romeo Spider Roger 3,2 literes hat LP 260 lóerővel. és 2,2 literes 185 lóerős négy. A négyceller árak 43 600 eurótól kezdődnek, hat -hengerre 52 700 eurótól. További 1700 euró az utóbbi árához hozzáad egy automatikus sebességváltót.
 
Szöveg Denis Halfin Photo Leonid Deduch
 

Forrás: Autók