Test Drive Alfa Romeo 166 1998 - 2003 Sedan
Supernova a konstelláció „Alpha”
Alpha Romeo-166 Alfa-Romeo 166A zászlóshajó modell tartományban Alfa-Romeo - modell 166 első, melyet a jelenlegi ősszel. A szedán benzinmotorral ellátott, melynek hasznos térfogata 2,0; 2,5; 3,0 literes, 2,4 literes dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszer Common Rail. Sebességváltók mechanikus öt- és hatfokozatú és négyfokozatú automata gép függvényében kézi sebességváltó sebességváltó. Sportronics.
A hagyományok az Alfa Romeo, rezes stílusban. És nem csak a formája az eredeti burkolását a radiátor. Minden következő alfa, mint nő fel elődje és egyidejűleg kombinált stilisztikai megoldások kortársak. Száz 66. példa. Ez egyszerre hasonlít az Alfa-164, és a legfiatalabb az osztályban 156. Bár az új nagy alfa tűnik, kevésbé extravagáns, mint a 156. évben bemutatott egy évvel ezelőtt, ez aligha lehet felvenni azt egy passzív. Néhány konzervativizmus megjelenésében egy autó az osztály - a klasszikus és egyfajta sportosság. Az utolsó - szükségszerűen mindig alfa Romeo. Ami a konstruktív funkciók és eszközök, nem kell beszélni konzervativizmus. Történet Kezdjük, mint mondják, a motorháztető alatt. Az autó fel van szerelve ötféle motorral. A legkisebb - négyhengeres kétliteres benzines motor Twin Spark - jól ismert korábbi modellek. A következő motorja azonos üzemi mennyiség, de már egy V alakú hathengeres van ellátva turbófeltöltő Garrett.
A fajlagos energia meghaladja a 100 litert. val vel. Egy liter hasznos térfogatú. Hatásos és a nagysága a legnagyobb forgatónyomatékot érjük meglehetősen alacsony fordulatszámon. Két további benzin aggregátumok húsz 2,5 és 3 liter és 3 liter. Ezek a motorok nagyon hasonló jellegűek, de később meg később. Végül egy turbódízel motorral: öthengeres motor osztatlan égéstér (azonnali injekció) fel van szerelve egy modern üzemanyag-ellátó rendszer Common Rail. Ő lenyűgöző elsősorban gazdaság, különösen a háttérben a benzin kollégák. Egy új autó, három típusú sebességváltók vannak: két kézi kapcsolás - öt- és hatfokozatú, valamint egy négy lépésből álló automata azzal a lehetőséggel, kézi sebességváltó kiválasztása. Az Alpha-nak ezt a rendszert sporzronikumnak nevezik.
A berendezésről beszélünk, nem fogunk érinteni az ilyen banális dolgokat, mint a szervók mindent, és minden, vagy azt mondják, légkondicionálás. Az osztályba tartozó autó számára a hiánya valami egyszerűen elképzelhetetlen. Természetesen az Alpha az egész vezetési rendszerrel rendelkezik: anti-lock fékrendszer, légcsatornázás és gyorsan elterjedt stabilizációs rendszer, amely sodródás esetén erőszakkal visszaadja az autót egy adott pályára.
A központi konzolon - az integrált vezérlőrendszer kijelzője. Útvonalas számítógépként, navigációs rendszerként, zene és éghajlati telepítésként működik, és még beépített mobiltelefonként is szolgálhat. Lehetőség van olyan hasznos és érdekes ötletekről, amelyeket Alpha-ban hajtottak végre, de jobb, ha egyszer próbálkozunk ... Szalon százhatvanhatodszor, miután örült az elegáns és (bizonyos módosítások) drága befejezéssel, csalódott egy kissé magasságot, különösen mögött - az átlagos növekedés feletti ember, hogy folytassa a fejét a mennyezetben. A vezetőülésen ez nem olyan észrevehető, de a magas vezető nem tudja felemelni a széket - a levegő feletti levegő még mindig kicsi. De a hosszirányú kiigazítás tartománya meglehetősen elegendő a leghosszabb lábakhoz. Az ülés elég kényelmes, így mindkét kormányzási beállítások használatával - a dőlésszög sarkán és az oszlop hosszában, hogy felszerelje a munkahelyet az ábrán.
Tekintse át előre, annak ellenére, hogy a tető vastag állványai, nincsenek panaszok, de a külső tükrök túl kicsiek. Most az úton. Annak érdekében, hogy ne teljesítsük az olvasót több autó történetével, az általános jellemzőkre és az alfa-166 változatokra összpontosított különbségekre összpontosítunk. Az egyes módosítások felfüggesztése saját jellemzői vannak. A puha változatban a gép nagyon kényelmes, és szinte észrevétlenül az utasok számára a járda-hibákkal festett, de sokkal merevebbek egy sportos jellegű. Itt a kabin lakói sokkal különböznek.
Az aszfalt számára az autó nagyon magabiztosan ragaszkodik - legalábbis a kanyargós autópálya mentén, nem tudtam egy ementetni. Igen, és nem igazán akartam. Először is, a túlzott gondossággal sport lovagolni az utakon általános használatra tele van baj, másrészt egy ilyen szilárd berendezés, nem igazán akar gyakorolni.
Véleményem a kép egy ilyen eszköz, a mozgási teljesen megegyezik a két literes motorral - egy fogaskerék egy kiváló - a motor mintájára egy meglehetősen sima jellemző az egész fordulat tartományban. Két fogaskerekek nagyobb térfogatú, mint már említettük, nagyon hasonló jellegűek. Természetesen a különbség a kapacitás mennyisége közötti 2,5 és 3 liter motorok észrevehető, de mindketten kezdenek munka valóban csak magas fordulatszámon. Diesel Alpha Romeo érzékelhető volt egy jelentős hányada szkepticizmus, amíg a motor maga volt győződve az ellenkezője. Kicsit ijesztő a folyamat a Trogahan (a hölgy, hogy nem ez nem könnyű), hamar rájött, hogy ez a motor ötvözi egy igazán dízel hozzáállás egyáltalán dízel növekszik. A tulajdonosok, akik meg kell tölteni egy üzemanyag zsebükben lesz boldog, hogy egy mérsékelt üzemanyag-fogyasztását, és az alacsony rezgés és zaj lesz képes értékelni mindenkinek, aki vezette ezt az autót.
Egyéb anyagok között a sajtóban mappában felkészült a prezentáció, a szám a magazin Quadrofolio egy fülbemászó főcím Nagy Alpha. Igen, számos saját törzs, ő már nagy, legalábbis méretben. Will Alpha Romeo-166 nagyon jó autó, az idő fogja megmutatni. Míg az elemzők a vállalat azt jósolják, hogy ő kell, hogy az egész kilenc százaléka az európai piacon a saját kategóriájában az autók. Ez elég sok, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy a versenytársak a harc a vevő Alpha több mint komoly.
Igor Tverdunov. Photo Vladimir Knyazev és Alfa Romeo
Egy forrás: Journal "A kerék mögött"
