Test Drive Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan
A skarlát betű
Bármely gép tükrözi a nemzeti pszichológia az emberek, akik létrehozta. Szeretne többet megtudni az olaszok? Munka az Alfa Romeo 166. A folyamat a belépő Alfa Romeo 166-piaci vezethet a helyzet, amelyet a mozi, amit hagyományosan jelöljük folytatása az előző. Mondjuk, hogy eltávolították a kiváló film, de szerzett egy csomó Oscar és nézzük gyorsan eltávolítani a folytatása, míg a nyilvános lehűtjük: akkor is lovagolni a bumm. Általános szabály, hogy nem gurul. Kivételt képez ez alól ritka. De szerencsére vannak
Alfa 166 a tudat tudatosság majdnem lett a folytatása a távolság Alfa 156, egy csodálatos autó, egészen megérdemelten kapta meg a címet autó 1998-ban. Úgy tűnik, nagyon akartam ismételni az olaszok. Sietett ijesztő. Sürgősen rendezett tavaly szeptemberben, a World bemutatása 166. (robotpilóta No. 10, 1998). Vannak autók gyűjtött a dátumot, hajsza a Sizem füst, akkor leesett néhány dugók, nem nyomja meg a gombot, a navigációs rendszerek forgatjuk, a kép volt beállítva kezdetben. De itt 166 elment a piacra, és mit? Ő vásárolt és prased!
Mit kell a $ 43 158 (ez annyira a 166., hozott nekünk egy teszt)? Van egy gép által végzett Super egy 2,0 literes turbófeltöltésű V6 és minden sütemény, mint az autókereskedők szeretik kifejezni. Station könnyűfém keréktárcsák, állítható felfüggesztés, sport 6 sebességes váltó, sebességtartó és klímaberendezés, elektromos autó, ABS, audio rendszer 8 hangszóróval, athermichny üveg, esőérzékelő, fűthető tükör és az első ülések, számítógép többfunkciós monitor, műholdas navigációs rendszer, Rádió RDS funkciók irebags (elülső és oldalsó) ül előttünk List lehet folytatni. Elvileg a gép ennek az osztálynak egy sor piték meglehetősen szabványos. De valami hiányzik. Mit nem ugyanaz a pénz? Nincsenek ragaszkodunk a kabin kárpitával. Úgy tűnik, hogy a szupercsomag kötelezi a bőrt vagy legalább velúrot. Nem. A bőr csak a kormánykeréken van, és igen a sebességváltó karján. És például az ülések egyfajta nem komoly ruhával vannak borítva. Megjelenés és érintés teljesen vagy részben pamut. Talán higiénikus-környezetbarát, de olcsónak tűnik. Nem kell irebags a hátsó utasok (a hiányzó fűtés és kiigazítására ülések számukra egy priorie megbocsátani ilyen pite ritkák még a szuper-szuper). Nincs lehetőségünk a navigációs rendszer használatára. Nyilvánvaló, hogy az olaszok nem hibáztatják ide, de megfizetjük: formális jelenlétét az árban értékelik. Talán az lenne a logikus, hogy a kínálat autók Oroszország nélkül, miközben nem rendelkeznek a megfelelő szolgáltatást? Valamikor még mindig lesz
Nemrégiben vált egy jó hang, rendszeresen felszerelésére autók, mint a high-end GSM telefon. És a 166. pontban elméletileg biztosított. Szerint a reklám prospektusok, a legtöbb cool: hangos kapcsolat, Short Message Service (rövid üzenet rendszere, amely lehetővé teszi, hogy a telefon munka lapozási mód), automatikus csökkenti a hangerőt a rádió idején a hívást. Azonban a betonkocsi tesztelt, olyan luxus, mint a telefon hiányzik. A megfelelő gombok, de a préselés csak egy udvarias felirat kijelzőjének megjelenését eredményezi: azt mondják, sajnálom, elvetik és sajnálom. 166. ALFA illesztőprogram a vezető számára. Csak az illesztőprogram és a temperamentális vezető, akkor teljesen értékelhető. Ez a kemence nem piros pite. Motor, sebességváltó, alváz, amely fontos. Itt van a legmagasabb szint. A turbált 2,0 literes hat intercoolerrel, például a maximális nyomatékot (279,5 nm) 2500 fordulat / perc sebességgel. (Összehasonlításképpen: a szokásos légköri motor szignifikánsan nagyobb, mint 3,0 liter, így ugyanaz a nagysága a pillanatban csak a 4000 rpm-en.). Mint a legtöbb turbómotor, a kis gondolatunk a turbina bekapcsolására. De amikor bekapcsol (megfigyeléseink szerint, valahol 2000 rpm.), Az autó játék nagyon erős és ugyanakkor elég simán, anélkül, hogy egy éles bunkó. Annak érdekében, hogy a testet a székbe nyomja, de a fejtámogatás nem kopog a fejtámlán.
És akarsz egy bunkót, igen, hogy menjen a pontra, kérem. Van egy exkluzív versenypálya az alfa. A sport fojtószelep-válasz rendszer (STR), élesen változó fojtószelep reakció a gázpedál megnyomásával. Mindegyik sebességgel bekapcsolhatja: elengedheti a pedálot, nyomja meg az ellenőrzőpont karja melletti gombot, ismét megadta a gázokat, és sok más szerelmes a közlekedési lámpáktól távol a hátulról. A szilárd személyzet azt állítja, hogy a hatás még erősebb lesz, ha megnyomja a TCS gombot a STR gombbal a helyről a helyről. De nem vettük észre a különbséget. Ezen túlmenően, az utasításokat a gép azt mondja, hogy az STR lehet kapcsolni anélkül, hogy gombot, ha szeretné, csak arra van szükség, hogy elérje a gázpedált nagyon élesen. Üt. De valamilyen oknál fogva nem érte el A sportolási módokban történő vezetés során az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben ugrik. Velünk, ahogy a kijelző kimutatta, mindössze 23,5 literre jutott 100 km-re. Ugyanakkor az alfa ugyanazon alfa, hogy nyomást gyakoroljon az összes pénzre, különben miért van szükség
Nagyon elősegíti a 6-fokozatú kézi sebességváltót. Ez csak a városban, amíg a 6. át nem érkezik, ritkán elérte. Az ALFA-nak szüksége van helyre. A városi szorításban egy forró lóhoz hasonlít, ami hányinger, hogy egy körben járjon, és Prairrie-ben akar lenni
Szöveg Sergey Sorokin, Fotó Dmitry Novokreshchenov, Maxim Gudkov
Egy forrás: "Robotpilóta"
