Teszt meghajtó Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Két literes minimum

Két liter motor üzemi térfogata a business class szedán tekintik létminimum. Igen, majd tisztán formálisan, például az Audi, a Mercedes-Benz és a Saab modelljeik fiatalabb módosításai a turbinákat és a szuperkapcsolókat használják; Bvarsza a BMW-ből és egyáltalán összetörni, az 520i 2,2 literes motoros motorháztető alatt. De Alfa Romeo mind őszinte: 1970 atmoszferikus kocka, 150 lóerő.

Két literes üzleti Alfa is érdekes, mert ez az egyetlen változata a modell 166 szállított az orosz piacra manuális sebességváltóval. Erősebb teljesítmények hathengeres tápegységek kínálnak csak a Sportronic gép. Automatikus fejlett adaptív, kézi kapcsolással, de még mindig automatákkal. A készülék elkerülhetetlenül torzítja azokat a tisztességes érzéseket, amelyeket az olasz márka gépe ad. Amit a tavalyi Alfa Romeo 166 teszt során meg kell győződni, 2,5 V6 24V-ot végzett.
 
Ismét leülök ebben az autóban, és újra, kiderül, hogy lenyűgözi a sport esztétikáját. Nincs semmi felesleges a kabinban, és minden rendelkezésre álló rendkívül funkcionális és stílusos. Kontraszt befejezni az előlap és az ajtók, és az acél központi konzolt, többszínű kijelző a benyomást keltheti, hogy az autó járt a kezében a interiorners egyik tuning tanulmányokat. Nemcsak tetszett a sebességváltó kar, és ha pontos, a gombok: ez durva, érdes műanyag egyszerűen köteles helyébe polírozott alumínium. Az ilyen autóban lévő helyek szövetkárpitása szintén szükségtelenül néz ki legalább a hátoldalon, és hímzett a büszke Alfa-Romeo, a Momo pompája csodálatossága a bézs bőr 2,5 liter változatából.

Menjünk vissza a nap kérdésére: elég az egy és fél száz ló a félig próba tömegéhez? Az egyenes gyorsulással rendelkező első kísérletek nem adtak alkalmat arra, hogy panaszkodjanak a dinamikáról, de az ALFA csak a Sprint versenyen jött létre a metszésponttól való metszésponttól? Nem titok, hogy az olasz autók elemei hegyi kígyók. És 166., semmiért, hogy a méret megjelent, nincs kivétel.
 
Ő sikerül határozottan mindent tisztán belépő viszont egyértelműen regisztrálni az ív szélén a csúszás, és megnyerte az eredményeket az eredményeket. (Ez az alapvető módosítást, amely jellemzi a leginkább kiegyensúlyozott futómű például az első a 2,5 literes gép már 100 kg keményebb, amely azt a fejlődését elegendő esztergálás.) Mindez érzést a vesztibuláris apparátus és a bal oldali, mert a jobb krónikusan által elfoglalt manipulációk sebességváltó. Érdemes egy kicsit összetéveszteni átviteli és forgalom helyett szerencsejáték gyorsulás a kilépés a csúcs kapsz egy unalmas sima beállított sebesség. Ugyanez, de egy kevésbé zavaró formában ismétlődik egy egyenes vonal: elég, hogy csökken a fordulatszámmérő nyílra 3000, és az Alfa kezd keverék, vesztes másodpercig várja a visszatérését a motor harcba sebességet. Mégis, annak ellenére, hogy az átviteli sor betörtek hat lépést, a nyomaték deficit az orrát nem volt lehetséges.

Azonban Alfa Romeo nem csak egy elegáns design, a kiváló kezelhetőség és kiváló dinamikát. Ez is a lenyűgöző hang a motor, ami verte gyári technocompositors. Meg kell hallani ezt zúgolódás alapjáraton, hallani, hogy ez helyettesíti rekedt lúgos közegben fordulat. De mindez a bevezetés. Ez öröm jön egy pár másodperc múlva, amikor a motor már nem elrejteni a hangjában, kezdve a szimfónia a támadó a harcos, és énekli a dalt lélegzetelállító amíg kiderül elektronikus forradalom limiter. Le a hangszigetelést a motortér!

Alfa Romeo 166 él egy veszélyes területre, ahol a német sport szedán dominálnak. Talán Alfa nem annyira alapítója és lelkiismeretes részletesen, de a találkozók félelmetes ellenfél nem félnek. A gépek a jelkép a kereszt és a sárkány fordul elő a fajta, legalább híres és bármikor készek tegye a német lovagok és kompromisszumokat nem ismerő külső megjelenése, energikus természete és a kifinomult módon. Ez csak a harcra a legerősebb a germánok, két liter motor nem tudott csinálni.

Az autót a Center-Sparz biztosítja.
Abban az időben a teszt, az autó által biztosított ASK Trust.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
 

 

 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№56 / 2002]