Teszt meghajtó Alfa Romeo 166 2003 - 2007 Sedan

Családi karakter

Az Alfa Romeo márka teljesen különleges Aura van, és mindig egy tiszteletreméltó helyet foglalt el a Fiatovsk családban. Cuore Sportivo - Sportszellem - Alfa Romeo mottó. És a cég teremtése mindig megfelelt neki ... Sergey Yakubov.
 

Alfa Romeo 166, aki helyett az egykori zászlóshajója a cég - a 164. modell, először láthatja a közönség 1998. szeptemberében értékesítés végén kezdődött a 99., hazánk, az autó csak azokkal az ez év tavaszán.
 

Ez a legnagyobb az Alfa Romeo Lineo modellben a dimenziókban az európai piac szegmensébe lép. A versenytársai híresek - vegye legalább az 5. sorozatú vagy Audi A6 BMW-t. (Formálisan, a soraiban riválisok, lehetséges lenne, hogy a Mercedes E-osztály, de úgy vélem, hogy ez nem harcolni ez a német, és a konzervatívabb Lancia Kappa).
 

Az ALFA ROMEO 166 több mint három éve fejlődött, és 1996-ban korábban korábban született. Az elődje azonban, az Alfa Romeo 164, még mindig jól értékesített - ellentétben a 155-et. És a cég vezetése úgy döntött, az elején, hogy cserélje ki a 155. modell, és több mint a 166. dolgozni. A döntés helyes volt, ennek bizonyítéka az 1998-as autó címe, amelyet az Alfa Romeo 156 a Genfi Motor Show - nem az a tény, hogy a 166. kapható.

 
Külsőleg ALFA 166 és szilárd, és sport. Emlékezteti a megnövekedett 156. modellt. De az a test felületén és görbék által kialakított csomópontok simább, elszegényedett. Az éles arc hiányzik. Úgy tűnik, hogy a 166. profilja még egy ék alakú, mint a 156., az egész oldalfal mentén egy homorú felület hangsúlyozza. Ezenkívül az ellentmondás vizuálisan meghosszabbítja. A hátsó rész ugyanabban a vénában oldódik meg, hiszen az összes legújabb Alfa Romeo modellek két átlós lámpa a törzsfedél egyszerű és tiszta felületén.
 

Az elülső pillantást okos, még unalmas - olyan kicsi fények voltak a felfújt szárnyak és a motorháztető hátterében. A rendszámtábla a szokásos helyen van - a lökhárító közepén az Alfov háromszög alatt. A krómajtó fogantyúkat és a díszléceket az osztály kréta. Sötétbarna fém - nem a legsikeresebb színezési lehetőség egy ilyen gyönyörű és műanyag test számára, néhány felület első pillantásra nem olvasható. Ezüst fémes lesz ...
 

Van egy piros kulcstartó a kezemben (a központi zár vezérlésével), a kulcsa a gomb megnyomásával a gomb megnyomásával Vykidnaya kés. Az ajtó szinte önállóan zárul, szilárd süket pamutmal. A szalon sötét színekben készült. Ülések, elemei, a belső ajtó panelek díszítve bőrrel, a többi műanyagból készült, sikeresen bőrt utánzó. Stilisztikai tippeket kerül sor a 156. modell: az azonos ülőhelyek kialakítása jellegzetes hosszanti ülés párnák és támogatja, ugyanúgy uphound ajtók redőzött bőr betétekkel. Körülnézel, elkezdi észrevenni néhány hibát végrehajtásként: egyenetlen varratok, lazán szomszédos panelek, nem a legsikeresebb kárpitanyagok ...
 

A műszerfal készül hagyományosan: a készülékek keretezett krómozott gyűrűk gyűjteni egy egységet alkotnak, beleértve a hőmérsékletet mutató és az üzemanyag szintet, hogy a 156. kerül a központ a Torpedo. Az egyesítés kifejezett jele a JABRS kerek szellőztető rendszer-deflektorok földje, először megjelentek a 33. Alfa-on, és most jelentkeznek az Alfa Romeo modelleken, néhány Fiat modellen, és még a Maserati 3200 gt-en is. A krómgyűrűk gyönyörűek, de tükröződnek az oldalsó szemüvegben a tükrök hátterében, ami kissé zavarja.
 

A központi panel műanyag fém színű. A figyelem középpontja egy nagy színes többfunkciós képernyő, amely megjelenik a szellőzőrendszer működésénél, a navigációs rendszer (ha van) és az audioberendezések. A jól ismert olasz auto kiegészítők gyártó Momo, amely azt mondja a jelkép a fejtámlákat a szalon díszítéssel.
 

Az ülés illeszkedéséhez egyszerű, az előnye a beállítási jelenlétében a hossza, a magasság és a dőlésszög. A kormánykerék az optimális átmérő és a szakasz, olasz, az oszlop és a lejtő változhat. A vezető munkahelye szerveződik, hogy nemkívánatos helyzetben van a hátsó függőleges helyzethez - a legjelentősebb az autó legjobb érzéséhez.
 

A mechanikus dobozkar nagyon közel van a kormánykerékhez, amely nagyon kényelmes a gyakori műszakokkal. Jó dolgozni - rövid tiszta kapcsolók. A pedál csomópontja közel van, de úgy tűnik, hogy megakadályozza semmit (ha a lábakon - téli cipő, problémák merülhetnek fel). Először úgy tűnik, hogy a pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések túl kicsiek - egy sport karakterrel rendelkező autó számára.
 

A magas sciált vonal és a mély leszállás ellenére a láthatóság nem okoz panaszokat, a dimenziók jól érezhetők. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nem fog tágasnak, hosszúszélességgel, azonban minden rendben van, de a tartalék magassága, különösen hátul, nem elegendő. A hátsó sor kétre vonatkozik, amelyet az ülés kifejeződése (ha szükséges, lehet, hogy a növény és a harmadik, de nem fog túlélni sokáig). De mégis, a hátsó utasok gondoskodtak (beleértve a cuore sportivo) - egyéni megvilágítását a hátsó állványokon, az ajtókon, az ajtókon, 12 voltos aljzatokban és szellőzőrendszer-deflektorokban az első ülések között, a karfa és ismét csak két fejtámlák között. Ami a passzív biztonságot, érdemes megjegyezni, négy párnák - az agy kormánykerék, az előlap előtt az utas és egy az első helyet az oldalán állványok ...
 

Nyissa ki a csomagtartót az utastértől kezelt nem azonnal - a zár a zár van elrejtve a kesztyűtartóban, ami le van zárva a kulcs. Két további mód van: kulcstartó (ha a gyújtás ki van kapcsolva) és közvetlenül a kulcs. A rögzítés, mint a szokásos, rejtve az Alfa Romeo csúszó embléma alatt. A törzs térfogata örömteli volt - 500 liter (az 5. sorozatú BMW - 460 L). A dekoratív padló alatt van egy teljes méretű tartalék, 16 hüvelykes öntettel és a szükséges eszközzel.
 

Normál a legtöbb modern autófestéshez: A motort egy műanyag burkolattal borítják, amely azt mondja, hogy ez azt mondja, hogy ez egy motor. De az Alfa Romeo 166 tovább ment - a fekete műanyag zárt és az összes hely körül. Sötét háttéren ezüst motor egyszerűen ragyog. Nagyon szép. A motorvédelem nem áll rendelkezésre - csak a piszok elleni burkolat.
 

Az műanyag - 2 liter atmoszferikus 16 szelepes Twin Spark motor, amelynek kapacitása 155 LE A benzin gamma-tól a legkisebb, 2,5 l (190 LE) és 3 L (226 LE) motor V6 és 2 literes turbófeltöltés (205 LE) van, emellett 2,4 liter dízel közös sín áll rendelkezésre 136 LE.
 

Motor alapjáraton gyakorlatilag nem hallottam, de nincsenek rezgések. A markolat könnyű, de nagyon informatív. Arról beszélek, alig ragadt - a hiányzó nyomaték kis fordulat, figyelembe veszi.
 

Gáz - a földre. Bár a motor nem dobja 3500-4000 rpm. De miután a védjegy 4000 kellemesen megnyomja az ülésen - akár 7200 rpm, amikor a sebességhatár munkák. Nagyon hasznos dolog ez az autó: zajszigetelés erőteljes, a motor nem hallott, és néha késlelteti kapcsolási. De általában (ha állni a közelben), a hang simogatja a tárgyaláson - az átlagos forgalom dühös yarring, és nagy - úttörő ének.
 

Fékek - szuper! Vezetési lassulás kiderült, nem olyan egyszerű - a meghajtó nagyon érzékeny, és a pedál lépés kicsi, így az első Alfa gyakran összegyúrjuk orrát. Ugyanakkor azt sikerült kényelmesen gyorsan, és a könnyű pedálok is kezdtek tetszik.
 

Az irányíthatóság, Alfa Romeo egy dokkoló, és a modell 166 - megerősítést. Az autó egyszerű és érthető kommunikáció. Az érzékenység a kormánykerék (a stop ütközésig mindössze két fordulat) sikeresen kombinálva a komfortot nagy sebességgel. Nagy dőlésszögben, kormánykerék forgatása egy kicsit hiányzik a visszatérő lépéseket.
 

Ez különösen kellemes át felváltva -, és minél gyorsabban, annál kellemesebb. Alfa lelkiismeretesen előírja számukra még gyenge minőségű lefedettséget. Rotary közel semleges legyen. Nagy sebességnél ne hagyja az érzés a repülés, ez valami.
 

A mozgás, a 166. biztosítja a megfelelő kényelmet ebben az osztályban. Arra utal, hogy kisebb szabálytalanságok és ízületek elhanyagolható - csak a süket talpfa a gumiabroncsok hallatszik. Azokra, amelyek nagyobbak, csak rugalmas cipő továbbítjuk a szervezetben. A felfüggesztés elegendő energia intenzitása még nagyon rossz utak, a meghibásodások nem figyelhető meg. Ugyanakkor, az Alfa nem fárad akár spawn a szelíd hullámok, sem kitöltésével felváltva.
 

Alfa Romeo 166 kiderült, hogy meglepően kiegyensúlyozott gép, akkor harmonikusan családi sport és a szükséges tiszteletet (osztály arra kötelezi!). És ez vonatkozik mind a futás adottságok és a design. A 166. tervezték szilárd, akik értékelik a képet, hogy az íze, és nem idegen egy haldokló. Nos, természetesen, a szerelmesek a dinamikus vezetés - ez a vezető oldalán.
 

Fontos pillanat egy nagy alfa észrevehetően olcsóbb, mint sok osztálytársa. Például, közel hozzá, az első öt legjobb szellemében, hasonló konfigurációs költségekkel körülbelül 42.000 dollár, a különbség $ 14,000. Van valami gondolkodni. Több motor lenne erősebb ...
 
 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 2000]