TEST DRIVE ALFA ROMEO 159 2005 óta Sedan

Ciao, Bambino.

Az Alfa Romeo újraindítása az orosz piacon Tavaly ősszel, a márka vezetése sokat beszélt az új modellek kiadásának terveiről, és minden alkalommal, amikor a BMW-vel való leírásaikon történt. Mint a crossover hamarosan megjelent x3, majd Alfa Junior mint Mini Cooper. Nagyon megtörténik, hogy az olaszok maguk is versenyezzenek a bajoroknak? Ha figyelembe vesszük a 2-3 évvel ezelőtti modelltartományt, az Alfa Romeo és a BMW osztja a minőségi szint és a technológia szintjét. De ez nem mindig volt így. Tény, hogy a háború utáni években, a legendás modell Alfa Julietta és Alfa Julia, az olaszok már kialakult egy európai divat az autók a sport jellegét. Nem beszélünk a sportkocsiról, hanem a rendelkezésre álló családi gépekről, amelyek időközben adják meg a vezetőnek a sportút folyamatos ízét. És míg Németország romokban hevert és a BMW épült Motocolus Izetta, Alfa az utakon és versenypályák nyert sportok képet.
A 70-es évek végén Alfa Romeo komoly válságban volt, ami majdnem csődbe hozta. És végül az Alfa az Auto Giant Fiat részévé vált. A ferdiségek idején ragyogó hullámok voltak, amelyeket nem kevésbé zúzott cseppek váltottak ki.
Az utolsó fényes splash történt 1997-ben, amikor az Alfa 156-ben megjelent, amely megkapta a címet az autó az év, valamint egy csomó díjak a design. A fő stylist Walter de Silva azonnal tartotta magát magára, és Alpha beleszerült a lyukasztásba, de a Fiat komoly válsága kénytelen volt, hogy a vállalat minden alkalmazottja nagyszerű, hogy nem akarnak munkanélküli maradni, új Alfa kiadottak 159 A-hegység, amely a külső hasonlóság ellenére teljesen új modell.
A szedán hosszúkás 105 mm-es alváz kapott, és a test 22 cm-t és 8,5 cm-t kezdett, mint a szépség elődje, mint a szépség elődje az Alfa 156. Ezen túlmenően egy új motorvonal megjelent, egy többdimenziós hátsó felfüggesztés, amely lehetővé teszi az összes létrehozásának lehetőségét -wheel meghajtó változatok önzáró központi eltérés Torsen.
A vékony derék és a hatalmas csípő kerekes ívek ideális arányban vannak. Úgy tűnik, hogy az autó a Monica Bellucci-nak kölcsönzött. Próbálok kihangsúlyozza a különbséget modellek, Maestro Gudjaro tette a hátsó kilincseket akkora, mint az első. Háborúba megy aerodinamikával, a legendás tervező nem volt hajlandó, hogy lezárja a fényszóró egyetlen üveg, és ahelyett, telepített három független reflektorok, amelyek mindegyike személyes alátétet és a xenon lehet telepíteni külön díj ellenében, hanem a hosszú távú mone. Az ALFA-CLAPARKARKIC Lenyűgözően néz ki, és minden egyszerűnek tűnik, mint a hat zhiguli.
A hátsó lámpákat Alfov márkás, és bár az utóbbi években megpróbálják másolni mindazokat, akik nem lusta, mazda és ülés, és befejező Chevrolet Lacetti, az eredetiben csodálatosnak tűnnek.
A szalon valódi alumíniummal díszített. A központi konzolon, az ajtókon és a kormánykeréken is jelen van. És mi a piros készülékek skála, amelyek mindegyike sajátja van? A két fő eszközt helyezünk egy standard helyre, és három kiegészítő, kisebb válnak a középkonzolon és telepíteni, hogy a vezető. Azonban meg kellett tennie, hogy foglalkozzon a kormánykerék kapcsolók összes funkciójával: valamilyen oknál fogva a fedélzeti számítógép menü nagyon zavaró. De akkor soha nem kellett volna elvonva az összes szükséges információt a szemem előtt.
A 2,2 literes motor elsősorban a gázpedálon lévő nyomógombot érinti. Bármelyik motorfordulat, az alfa makacsul a pedálot követi. A motor tökéletesen húzza 1500 fordulat / perc múlva, és 4000 után az igazi hisztérium kezdődik a motort, a sport ordítást vágják, és a fordulatszámmérő nyíl a piros zóna felé rohan. Csak van ideje rendezni a programokat. A kapcsolási folyamat annyira hordoz, hogy nincs ideje észrevenni, hogy a sebességmérő nyílja átment a jobb oldali skálába, és ez több mint 180 km / h sebességet jelent
A harci karakter ellenére a motor elég csendesen működik: akár 4000 fordulat / perc, hogy gyakorlatilag nem hallható a kabinban, és a gumiabroncsok észrevehetően kisebbek, mint amennyit a forró olaszoktól elvárnak. Még ha a sebesség lépésben, dédelgetett vonalon 200 km / h, az utastérben akkor is beszélni, bár kissé növelve a hang.
A sebességváltó mechanizmusa talán még rövidebb lehet, de amatőr. Persze, az olaszok nem tudták megtagadni magukat öröm és felvette a sebességfokozatok rendkívül szoros. A második a határolón nyugszik, anélkül, hogy elérné és több száz, a harmadik, akkor felgyorsíthatja csak akár 135 km / h. És még az utolsó hatodik sebességfokozatban is a motor forgalma kissé magasabb, mint amennyit elvár. 200 km / h, a fordulatszámmérő nyilak meghaladja 5500 rpm, és a maximális sebessége alfa eléri a piros zóna határán.
És mi van a kormánymű a Baranca teszi a stop ütközésig kevesebb, mint 2,5 fordulat, és ezzel egyidejűleg az alfa kiváló irányíthatóság, majdnem olyan, mint a hátsókerék-meghajtású autók. Ugyanakkor, az autópálya mentén kétszáz alatti sebességgel, akkor rohanhat, és egy kézzel, csecsemő nélkül tarthatja a kormánykereket. Úgy tűnik, hogy az olaszok sikerült elérni a test hihetetlen keménységét, és soha nem tévedtek a felfüggesztés beállításával. A 159. összegyűjtjük az úton, mint egy rally autó, és repül az országút mentén, egyáltalán nem félelem minden az ő hibája. Úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo ideális autót épített az orosz utak számára, nem tudja, milyen vágás vagy mély tekercs, de ugyanakkor elegendő energiaintenzitással rendelkezik, hogy megemésztesse bármely csapásunkat.
Egy tesztkocsiban néhány hely már elkezdte elbocsátani a szalon társalgóját, és elutasítják a csevegő kopogást. És mi a teendő vele teljesen érthetetlen: az autó kiváló, de a kis hibákat csak megölték. Fáradt az olasz betegségek, az egyik barátom, az Alfa Romeo rajongója, vezette magát a legmegfelelőbb alfa-változat: 2,0 literes gép vagy 2,2 literes motor, kézi felszereléssel, anélkül, hogy bármilyen segédelektronikát nem tartalmaz, még akkor is, ha az ablakok mechanikusak. Nos, én teljesen egyetértek az első két pozícióban a 2,2 literes 159. A mechanika hihetetlenül jó, de az elektronika úgy működik, mint egy kiegyensúlyozott, elvégre a csapat a német mérnökök részt vesz a szedán. A szalonon jobban tudhatóbb lenne, és Alfa nemcsak versenyezhetett, hanem a Bajorországból vagy Ingolstat bevándorlóknak is. Ezenkívül 7 légzsák komoly alkalmazás a prémium szegmenshez való tartozáshoz.
Természetesen az alapára Alpha 159 2.2 at 32.500 euró, és ez majdnem $ 44,000, a legtöbb választ egy erősebb Toyota Camry V6 a teljes konfiguráció vagy szélsőséges 260 fős Mazda6 MPS. Közben ez az ár hasonló az ára a BMW treshki. Aki mer válasszon egy autó nem egy számológéppel a kezében, és lehetővé teszi, hogy ne csak tanulni a listák lehetőséget, hanem dönt a tesztvezetés, akkor biztosan alá esnek Alfa helyesírás ellenállni neki, mielőtt ez lehetetlen! !! Még ha figyelembe vesszük, hogy a vizsgált autó bőr belső, hátsó klímaberendezés és egyéb opciók költsége mind az 50 ezer dollár.
Szöveg: Leonid Pavlov
Ára a vizsgált autó -? 35 000
 
Teljes készlet tesztelt autó
frontális légzsákok
oldallégzsákok
függönylégzsákok
térd párna
Abs
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányzás erősítő
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Állítható kormányoszlop
Skin Irányító dekoráció
Befejező szalon bőr
Elektromos fűtés első ülések
Távirányítós központi vár
Légkondícionáló
Hőmérséklet-szabályozás mono
Hőmérséklet-szabályozás A kétzónás
Hőmérséklet-szabályozás Tourzone
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
Összecsukható részein hátsó ülésen
Sitter a hosszú távú
CD audio rendszer
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parktronic
Ködlámpa
fényszórómosó
Könnyűfém keréktárcsák
Teljes méretű pótkerék
Színező fémes
Elektromosan szabályozó vezetőülés
Electrologizing első ülések
Tempomat
Xenon fényszórók
Előírások
Test
Váz 4-ajtós szedán
Helyek száma 5.
Trunk térfogata, l 555/1570
Üres tömeg, kg 1490
Teljes tömege, kg 1945
Hosszúság, mm 4660
Szélesség mm 1828
Magasság mm 1417
Tengelytáv, mm 2700
Road távolság, mm 150
Motor
Írja benzin befecskendezéssel és két gyertyát a henger
Elhelyezkedés előtt, keresztben
Elhelyezkedés és hengerek száma R4
Hasznos térfogat, cm 2198
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 8694,6
Sűrítési arány 11.3.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 185/6500
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 230/4500
Terjedés
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
Frontkezelés
Első felfüggesztés független, eredet, kettős kar
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó féklemez
Abroncsok 215/55 R16
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 222
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 8,8
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 13.
országciklus 7.3
vegyes ciklus 9,4.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 70
Üzemanyag-benzin AI-95
  
 
   
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.