TEST DRIVE ALFA ROMEO 159 2005 óta Sedan

Az alfa pajzs alatt.

Az olaszok különleges emberek. Csak azok elnyelhetik a tészta pasztait, és nem kapnak zsírt, ivott Kyanti vödröket, és nem kapnak részegeket, eltávolítva az erotikával, és nem csúsznak a bosszúsághoz. Csak ők még volna vihetik prémes ritka állat az úgynevezett hadsereg Greenpisovs, napszemüveg még a helyszínen nevezett követelményeinek etikett és piros kabát nevű militáns homophobes. Függetlenség ízlések és elhanyagolás trendek lehetővé olaszok szerint Nyikolaj Fomenko, marad a csúcs a divat mindent -, hogy a termelés a cipő, vagy autók. Példa a friss Apenninsky Pisch - Alfa Romeo 159-re.
Minden Alfa Romeo autók szállítják az orosz piacra vannak ellátva fűtött első ülések és ablakmosó fúvóka fúvóka, megnövelt kapacitású akkumulátor, szintetikus olaj működés alacsony hőmérsékleten a váltó és a motor. Öt csillagot értékel az Európai Új autóbecslési program (EuronCap) Alfa Romeo Biztonsági alapítói 159. A modell - 34 pont összeomlási tesztjeinek teljes eredménye megegyezik a FIAT CROMA jelzővel és kissé a PEUGEOT 407 Coupe és 3 BMW kapott 35 pontot. Az ALFA 159 15 pontot kapott (94 százalék) az ALFA 159 elülső ütközése és az oldalsó - 16 pont alatt (89 százalék). A legkisebb személyszállítási sérüléseket a fej és a csípő. A gyalogosok biztonságára beérkezett 159. sorozat integrált alacsony eredménye - csak 9 pont (25 százalék). Oroszországban a technikai zseni a szelepzáró szelep javítását a barátságvezetékből, a világ továbbra is új Csodálatos autók. Némelyikük, köszönöm Istennek, továbbra is jöjjön a medve sarokba. Itt az ideje az Alfa Romeo 159-nek.
 
Itt van egy rövid ajánlása ennek a járműnek, véleményem szerint az osztályba szorul az Abslit-hez:
- Ideális az egyidejűleg energikus és esztétikailag kifejlesztett személy számára.
"Ez egy nagyon gyors és törölt kezelt gép, mivel a 156. alfa leányvállalata, amely megnyerte az Európai Bajnokságokat Gabriele Tarquini és Nicola Larini.
- Ez a mérsékelten villamosított és mérhetetlenül szép, mint a legtöbb olasz dolgokat. Design Centro Stile Alfa Romeo és Italdesign - Magasabb minta. A kút Georgetto Judjaro nem süt a hosszú idő, és a ceruza nem fakul meg - ez nyilvánvaló.
- Nincs semmi felesleges Alfa Romeo 159. Minden ergonomikus, érthető és megfelelően. Leült, és vezetett.
Alpha - Capital! Számomra az olasz autó szinonimája osztályban. Általában Olaszországban nincsenek rossz autók. Bár ölni. Annyira jó, hogy nem kapnak, hogy megértsék, milyen jók.
Motor 2.2 JTS - a fenti dicséret. Munka egészséges szív nem észrevehető - ez a norma. A motor működését vagy ne zavarja a többi gép. Előfordul, hogy a motor gyorsabban forog, mint a talicska segítségével. És akkor gyakran angina, abban az értelemben - az autót a fal és a járművezető a cardiocenter. A motor ennek az alfa, ahonnan nem vettem észre a legkisebb hiba, minden mutató megfelel a szervezetben.
 
Az egyik, hogy egy mechanikus 6 sebességes mezőbe. Tudom, hogy ez a változat a motor állnak rendelkezésre robot box Seleasespeed. De ez egy túlzások és a csomópont. Lehet lovagolni, és szükség rendszeres fogantyút. Ő kiváló szinkronizálást. Még az emberek egy életen át mozog a vezető (mersz mennek a saját), és így soha nem hibázik megválasztásában a megfelelő felszerelés. Segédrendszerek (tanfolyam VDC, csúszásmentes ASR és a trigger Hill Holder) is helyet és makulátlan. Amikor aktiválva van, a hülye nem lehet megvalósítani, Alpha. Mi a helyes. Ugyanakkor meg kell kikapcsolni VDC, mint azonnal elkezdődik az őrület. És ez nem egy abszurd őrület, amelyből a port és hajat végén bejegyzést, és nem meghajtó. Ez az igazi extrém, sport és szórakoztató is egyben.
 
És mi különösen szép: még szélén a minőségében Alfa Romeo 159 levelek egy érzés monolit szerkezet. Ez ritka. Leggyakrabban, az autó készült alkatrészek és a különböző csoportok a művészek, majd keresnek egy kompromisszum, nem a legjobb megoldás. A kompromisszumok is feltétlenül jön ki a repedések az úton. Próbáltam lovagolni ezt az autót a különböző bevonatok, beleértve a jég. És sehol nem volt hülye ugrás vagy perdület, vagy bármilyen más bajt. A gép engedelmes és könnyen stabilizálódott, és lehetővé tette, és le elektronikusan. Azt mondja, hogy ez egy kivételes súlyelosztás.
Az ezen az osztályban alfa-ban az utazási tulajdonságok esetében semmi sem hasonlítható össze. Mit csinálunk ott? Treshka BMW? Pragmatics, amely és amely a bajor gépben dicséretes, tüdővé válik, de kellemetlen sebek. És az én érzéseim szerint a treshka nehezebb.
Az ALFA ROMEO 159 bármilyen üzemmódban képes működni. Önmegőrzési módban. Mentális támadással egy nonszensz felhasználó oldalán. A módban a közelmúltban nemrég volt sportoló. Mode, ez a harmadik autó, amit apám vásárolt. Vagy - ne nézzem, hogy én vagyok a lány, sok mindent tudok egy autóiparban.
Magad, szeretett. Tényleg nem tudom, hogyan és arra, hogy sürgethessem a 159. alfa-t. Talán egy kis törzsre? Amelyben bármi lehetséges, nem lehet szállítani a házba. Nos, kivéve így. Valójában az ALFA ROMEO 159 gazdasági igényeihez nem megfelelő. Splash, Dackets, megvető nyál. A Tekhchina matracok otthon maradnak.
 
De van egy klasszikus reklám mondat, van, amire szüksége van, és ha nincs valami, akkor nem kell relevánsnak ezt az autót mind a 100 százalék. Az öröm mindegyikből garantált: az autó fiziognómiája, ahol a híres Alpha Shield Scudetto úgy tűnik, hogy úgy néz ki, mint egy száj, a legkisebb kisbabák a kabinban.
A bőr anyagok és műanyag minősége - csak duzzad. Nem rosszabb, mint az Audiban vagy a BMW-ben. Csak azok, akik Londonban és RR-ben és RR-ben és a maazmatikában telepedtek le, akik 1971-ben visszatartottak, alkalmasak az alkalomra. Ellentétben a Murphy törvényével, hogy a leginkább szükséges elemek könnyen elérhetőek, minden kéznél van.
 
A leszállás kényelmesebb. Mintha az egész életét ebben a székben ült, és felöltözte őt az összes sarkában. Nyilvánvaló, hogy miért ez a Judjaro elrepül: csináljon egy autót, tegyen bennünket egy bögre, kanál, fülhegy vagy éjszakai edényt. A titok egyszerű: ha valami olyan, mint én, mint magam, akkor kiderül, hogy nagyon hűvös.
Ebben az autóban világos, hogy milyen pénzt vesznek fel. A hűvös dolog receptje egyszerű. Mint a viccben: zsidók, ne hagyjunk hegesztést. Az Alfa Romeo 159 alkotói nem vették meg, ahol valóban szükséges volt.
A legszebb ALFA ROMEO 159-nek a Turismo Internazionale modell, a rövidített - Alfa Romeo 159 Ti sportverziója kell lennie. A premierje a Genfi Motor Show-ban kerül megrendezésre. Alfa Romeo 159 tuning csomagot megkülönböztetheti sportok test kit, csökkentette 20 mm szuszpenzió, 19 colos kerekek Brembo fékekkel és egy speciális kipufogó csőbe. Sport belseje fotelekkel rugalmas figura, sötétedő alumínium panel, bőr szeletek a kormánykeréken és az ellenőrzőpont fogantyúja, valamint az alumínium pedálok is. Ez az első alkalom, a TURISMO INTERNAZIONALE csomag megjelent Alfa Romeo autók 1963-ban - a Giulia Ti Super, majd a legendás Alfasud Ti. A legjobb Alfa Romeo 159-nek kell lennie a GTA verziójának, amely ebben az évben is megjelenik. Az ALFA ROMEO 159 GTA egy 3,2 literes V6 benzinmotorral van felszerelve, két turbófeltöltővel. A közelítő motor teljesítménye körülbelül 400 liter lesz. S.Nash Rasha. Chukchi transzplantált transzplantációs műveleteket végzett. Két nappal később Chukchu villogott.
 
Rögtön emlékszem erre az anekdotára, amikor elmondom nekem az Alfa Romeo utolsó sikertelen megközelítését Oroszországban, és arról, hogy ez az autó nem az utastért. Nem Alfa Romeo Bor (mint sok más tisztességes márka). Ez történt, hogy a fejlett autóipar nagyon messze van Rashi-tól. És ha a Rasha akarja látni szép autók él, és nem csak olvasni róluk a segédkönyvek, vagy hogy az adások minden autó Senkevich, akkor a rush kell építeni utak. És az autók az utak alatt egy halott vég. Mondd meg nekem - az emberünk alatt, akik a pszichével, valamint a vezetési készségekkel, szilárd problémákkal.
 
Ilyen autók, mint az Alfa Romeo, amelyen legalább a recepción Putyin, legalábbis a kopott utcai Risers a Bar Broken Horseshoe-ban, még Randevo a lány, akkor is kell kialakítanunk. És akkor, a Mercedes mellett, igen, nincs több tíz éves, és tudott semmit. Az íze nehézsége van. Ugyanez a Dolce & Gabbana eljött hozzánk Kínából, és először a Petrovsky-Razumovsky piacon rendezték el, hogy felismerték őket. Úgy tűnik számomra, hogy az Alfa Romeo 159 vezetők határozottan ízléses emberek. Ezek az esztektív típusok. Középkezesek, 30 éves, fényes kötésekben, olvasás Kafku, más, nem hasonló, egy szó, a többi Sullen közösségünk.
Ezek az emberek a felnőttkorban, évek óta ötven, fognak vezetni Ferrari. És természetesen nem fogják megszakítani az autójukat az angol töltésben, mint az utolsó szopós. És a feloldódott társaik soha nem fognak megbetegedni. Mivel az amerikai tudósok a NASA program keretében még mindig megállapították, hogy a Ferrari gyors vezetéséből a sertések nem történnek meg.

Szöveg Nikolay Fomenko, fotók Andrei Danilov

Tavaly decemberben a nemzetközi tervezési versenyt olasz stílusban tiltották (Design Italian Way), egy szervezett Fiat Auto aggodalma. A versenyen - amelynek célja, hogy új ötleteket találjanak az ALFA ROMEO, FIAT és LANCIA jövőbeli modelljeire - 8 iskolai iskola hallgatói részt vesznek: az európai tervezés Intézet Torinóban, Milánó Polytechnikai Intézet, Detroit Főiskola, Művészeti Egyetem Coventry, Tokyo Intézet Művészetek, Moszkva Állami Művészeti és Ipari Egyetem. Stroganova, Nemzeti Design Intézet (Ahmedabad) és Umea Egyetem (Svédország). Az ALFA ROMEO autók esetében a verseny résztvevői három autót kapott leírást, amelyek közül választhatnak a projektükért. Ez egy sport 2-3-ült, kompakt autó vezetési élmény koncepcióval, egy elegáns autó sportkarokkal, az Alfa Romeo modell tartományának jövőbeli zászlóshajója és egy univerzális, kényelmes áldozat. A jövőbeli modellek árkategóriája 25 000-35 000, 40 000-60 000 és 45.000-70 000 euró. Júniusban a verseny zsűri a Frank Stevenson Fiat Fan Design Center vezetője és az Alfa Romeo Design Center Wolfgang Egger vezetője - a három legérdekesebb projekt közül három választja ki: minden iskola három márka. A Stroganovsky University, 9 fő már kiválasztotta a Department of Design járművek, melyből három fog dolgozni a modell a jövő Alfa Romeo.
 
ALFA ROMEO 159 2.2 JTS
 
Benzin motor, 4 hengeres, in-line
Munka mennyiség (cu. Cm) 2198
Teljesítmény (LE rpm) 185, 6500
Nyomaték (Nm / rpm) 230 4500
Meghajtó elülső
6-fokozatú sebességváltó, mechanikus
A hossz / szélesség / magasság (mm) 4660/1828/1417
Tengelytáv (mm) 2700
Tömeg Üres (kg) 1490
Maximális sebesség (km / h): 222
Gyorsulás 100 km / h (c) 8,8
Üzemanyag-fogyasztás (átlagos l / 100 km) 9,4
Autó honnan Moszkva 32 500

Autorev: Van egy benzin Alfa 159 2.2 JTS. Az a tény, hogy ez a motor 185 LE-t fejleszt, még mindig lehetséges volt hinni. De úgy vélik, hogy az olaszok fejlesztették ki, ez nem könnyű. Ez nem Alpha, és Opel! Nagyszerűen sima, robbanás és pickup nélkül, a fordulatszám teljes körében. Igaz, ott maradt néhány csipetnyi Alfovsky hang, de feloldódik szinte nincs maradék példaértékű hangszigetelés. És szívesen hiszek a kalbfelnek, hogy a kabinban lévő zaj alacsonyabb, mint a versenytársaké - BMW, Audi és még Mercedes: A legintenzívebb gyorsulással kommunikálhat anélkül, hogy növelné a hangokat. És az aerodinamikai zajok nem kapnak - még a hatalmas és nagyon kényelmes is is! - Hátulnézet tükrök. De az Alpha ez? A kormányzás kissé módosul, de a meghajtó átviteli aránya továbbra is rekord rövid (12,7: 1). Azonban, ha a korábbi a kormánykereket ütközésig a megállás előtt tett két fordulat, most - anélkül, hogy egy kis két és fél. De ez a tény magyarázza, hogy az ébresztés kerékdobok hagyjuk fordítsa a kerekeket a nagyobb sarokba, és még annak ellenére, hogy a növekvő tengelytáv, hogy egy autó nagyon mozgékony: az átmérője a megfordítása csak 11,1 m. Ez csak Maga a kormányzat pereme, kényelmetlen lett. És egy reaktív hatással nem minden zökkenőmentesen. Annak ellenére, hogy volt egy klasszikus hidraulikus szalag, a kormánykerék, az informativitás kárára, túl könnyű volt. És mivel a nagy sebességű kanyarodáskor, a kontroll néha válik a keresés - kikéri a röppálya módszerével tárgyalás és hibákat. De - kényelmes autó! És a hátsó utasok tágasá váltak. De az Alpha ez?
Klakson: Mi a 159.?
- A felfüggesztés puha. A markolat valamilyen gyurma, és Andrej Valigin igazgatója, a finn cég Nordic Center és egy nagy rajongója a sportkocsik. Régóta álmodott arról, hogy az alfa-t próbálja meg, és most az első a kerék mögött kezdődött.
- A gázon, legalábbis élesen reagál?
- Igen, nem megy egyáltalán.
- Talán azért, mert itt van egy négykerék-meghajtó? - Javasoltam. - A motorral 1.9 Ez az átvitel lehetséges?
- Nem, itt egy rendes első kerék meghajtó. A 4x4 csak a nagy motort ötvözi, amely több mint 200 erőt kap.
- És mennyit ebben az alapban, 1,9 literes?
- 160 ló.
- És nem megyek?!
- A Corolla 1.6 durva! Próbálja ki magad.
Búcsú, Alfa Romeo ... - Azt hittem, gondoltam az első gyorsulásra. A benzin 4-hengeres motor nyugodtan és zökkenőmentesen forog a forradalmak korlátozására. Második fokozat. Harmadik. Az átviteli arányok a mechanikus sebességváltóban - hosszúak, mintha valamilyen francia modell a gazdaságos burzsoák számára. Próbálok felgyorsítani az ötödik és a hatodik fogaskeréken - olyan, mintha a jacht vitorlája felemelkedik a nyugodtban.
Üzleti Vedomosti (Észt gazdasági heti): Az autó dinamikája kiváló, de a kormánykerék kissé nehéznek tűnt, különösen, ha a város utcáin vezetett. Bizonyos mértékig ez egy természetes következménye 17 hüvelykes lemezek, amelyeken egy buszpajzsok 215 mm szélesek. A mi utak kátyúk, mint a kerekek nem túl jó, mint az autó folyamatosan vezet valahová, és a mozgás irányát kell folyamatosan igazítani a nehéz kormánykerék. De amikor egy jó autópálya mentén mozog, az illesztőprogram teljesen pihenhet ... Autóval ellátott autóval, 2,2 literes benzinmotor volt, lenyűgöző nyomatékkal. Mivel a hangszigetelés a szalon a legmagasabb szinten, akkor az utazás során a fordulatszámmérő nyíl gyakran észrevette, ahol valójában nem követte. Az ALFA ROMEO 159-es tiszteletben tartásával meg kell jegyezni, hogy a fékek furcsaak voltak. Megpróbálom csökkenteni a sebességet, kissé hozzáadva a pedált, de nem észlelem az esedékes reakciót az autóból. Aztán megpróbáltam a pedált mélyebbre, majd az autó meredeken lassul. Mégis jobb, ha a fékezési folyamat egyenletesen van, mivel a fékpedál elmozdul. Röviden, a 159. hiányosságok vannak: a fékek furcsaak, a kormánykerék nehéz, és a nyílás meglehetősen nagy törzsének túl szűkült, ezért a dolgok kényelmetlenek lesznek. De mi nem fogja megbocsátani az autót olyan megjelenéssel, mint az Alfa Romeo.
Top Gear: Az előadás a 159. Alfa beárnyékolta a szkeptikus hozzáállást neki az angol sajtó. Ő nagyon elődje, 156., szenvedett hiányt a minőség és a megbízhatóság. És az első 159., melyeket biztosítani az újságírók, a társaság szerint, nem voltak készen végül. Most vettünk egy teljesen consecued autót a vizsgálat, és minden úgy tűnik, hogy meglepően megbízható. De ahhoz, hogy azt állítják, hogy az első vevők nem kifejezni az ellenkező véleményt néhány hónap, nem vesszük. És mégis, az út mentén, hogy a minőség javítása Alfa, előrehaladott. Legalábbis, a 159 1.9 JTDM sosem tört egy hét alatt, amit költöttek Top Gear vizsgálatok. Döntetlen szép és eredeti formák nagyon praktikus és egyszerű kombi és ferdehátú - ez az Alfa, tudta, mennyivel jobb, mint mindenki. Kiderült, ebben az időben. Normál folytatása hagyományok a 156.. Bár az igazság az, Judjaro nem kell semmit helyes - minden rendben volt. Új smink illik. Mély szeres az ajtók, keskeny csíkok a hátsó lámpákat, hármas fényszórók és háromszög kilincsek - mindezt teszi az autó igazán stílusos ... Tehát, mi odaítélése Alfa legmagasabb pontszámot megjelenése, bár ő mindig is az erejét. De ez már nem mondható el a belső, és a 159. fejlesztések is egy kicsit. Annak ellenére, hogy a megfelelő minőségű összeszerelés, az anyagok nem túl meggyőző. A alapváltozat a TURISMO konfiguráció elkészült egy orsóval ilyen textúrák és színek, hogy nem emlékszik, mert a legtöbb alkalmazott Top Gear ment rövid nadrág. És a puha műanyag, amely már öt éves használat minden uniaasian gyártók, a megjelenés és a minőség rosszabb volt, mint a többi műanyag ebben a tesztben.
 
   

 

Egy forrás: "Robotpilóta"