Alfa Romeo Test Drive 159 2005 óta szedán

Allemos

Az Alfa Romeo gammájából a GTA módosítása eltűnt a leggyorsabban, a legtöbb sport, a legtöbb óramű. Cserélhető -e a 159 -es modell a legfelső verzióban? És hogyan reagált a hangoló stúdió az üres rést? Ezeket a kérdéseket Vadim Nikishev feltette. Fotó: George Sadkov.
Alfa Romeo a múlt század 20 -as éveiben sportos dicsőséget szerzett. Az Alpha rajongók nem érintik meg, hogy az olasz autó 2004 -ben nyerte meg az utolsó győzelmet az Európai Body Championship -en (ETCC). Sokat bocsátanak meg neki: relatív megbízhatatlanság, szeszélyek, a szolgálat nehézségei mindezt nem csupán az a lehetőség, hogy gondosan megszerezzék a kulcsot a családi címerrel: a megértés értékelni fogja.
Mit szeretnek? Az élő motorok, az akut kezelés, és ami a legfontosabb az érzelmek számára, amelyeket egy képzett sofőrnek adhat. Igen, tökéletlen. De ne feledje: van egy lány a borítóból, és még csak nem is fordul.
De fordítva történik: úgy tűnik, hogy nem a szépség színvonala, de a szív tömörül. Az alfa csak egy azok közül, amelyekre néznek.
A rövidítés GTA 1965 -ben jelent meg a Sports Alpha Julia -ban. A GT természetesen a turizmus nagydíja, és az Alleggerita levél, könnyű. A 156-os generáció 2002-ben szintén megkapta a Schildik GTA-t, és ezzel együtt a megváltozott külső, a 250 lóerős légköri V6 és a hajtás. Legyen, hogy ne legyen szuper -fény, de a gyors (és jól irányítva) módosítás vezette a modelltartományt.
De a forró verzió generációinak megváltoztatásával újra eltűnt. Ennek helyett az ügyfeleknek a Top Alpha-159-et kínálják: 3,2 literes motorral (260 lóerő) és egy márkás, négykerék-hajtású sebességváltóval.
Úgy döntöttünk, hogy kiindulási pontként használjuk a másik kettővel való összehasonlító tesztben, akik átjutottak a moszkvai Alfa Racing cég szakembereinek hangoló szakembereinek kezében.
Allegro élénk
Az autó tudja, hogyan kell tüzelni a 260 légköri lovat. Igaz, hogy a motor itt nem egészen olasz (vagy egyáltalán nem olasz; az értelmezés az alfa szerelmének mértékétől függ): A V-alakú motort a Holden GM-társaság ausztrál részlege fejlesztette ki, és az olaszok voltak. részt vett a befejezésében. Mi történt a végén? Az első varázslatos hang. Alacsony sebességgel a kiadás folyamatosan emlékezteti magát egy elégedetlen baritonra: adjuk hozzá a gázt! Hozzáadtam a Tachométer 4. pontjához, a Ryk leállt. Az akusztikus kényelem szempontjából az üzemmód talán optimális. És ha a kivágás előtt elcsavarja a motort, nem olasz! Természetesen emlékeztette a régi, hat BMW -t a teljes tartományban, az alfa -játékos könnyedség ilyen helyes, német karakterét.
A mérnökök elmagyarázzák az All -Wheel Drive sebességváltó szükségességét: az elülső kerekes meghajtóval több mint 200 lóerő megvalósításához. Még a száraz aszfalton sem adnak mindenkit, sőt még egy csúszós bevonattal is, a C4 Company meghajtójának csúszósán kell feltárni. Ravasz: A standardban a középső differenciális thorsen elosztja a pillanatot az elülső és a hátsó kerekek között 43/57 arányban, és amikor a csúszás 22/78 ... 78/22 tartományban változik.
Az elülső inter -kore -differenciálmű 35% -kal blokkolja a gyorsulás során, és 40% -kal, amikor egy ilyen arzenál alfa -val fékezéssel gyorsan és szépen rohanhat a jégen, a hóban ... de csak a Dmitrov Auto aszfaltja volt. Politika a mi rendelkezésünkre. Ilyen körülmények között a 159. a forduló bejáratánál kissé nyugszik, 1080 kg (a felszerelt tömeg 60% -a), amelyek elérik az első tengelyt, befolyásolják a fordulatot. Miután az ívre emelkedett, tartja a jól sikerült: A Pyrell kitartó 18 hüvelykes gumiabroncsai ásnak az úton, és az inter-tengelyes differenciálmű azt a pillanatot játssza, hogy az alfa-tolóerő alatt zökkenőmentesen eltolódik. Reagál a kormánykerék vezetésére és a gázkibocsátásra, de lehetetlen megkísérelni az aszfaltot. Még száz sebességgel is, az autó makacsul ragaszkodik a bevonathoz, a gáz hozzáadásával stabilizálódik, és oda megy, ahol a motorháztető nyílja célzott. Megbízható, biztonságos, de a GTA akutitása nélkül.
Acchelerando gyorsító
Ennek ellenére a szabvány, bár 260 lóerős, motoros sebességváltó Q4, ha nem terhelés, akkor nem öröm. Legalább az aszfalton. Igen, ez lehetővé teszi, hogy ne érje el a lendületet az elején, és a kanyarban merészen nyomja meg a gázt. De ez nem egy sportfilozófia, hanem egy reprezentatív autó. De ugyanaz a motor, amely az autododell kompresszorral, minden kerekes meghajtóra van szükség. Végül is deklarált kapacitása 348 lóerő. 6200 fordulat / perc sebességgel, és a nyomaték csúcsa 4500 fordulat / perc sebességgel 430 N. m (a különbség 108 N.m a szabványnál).
Külsőleg a két holló közül az első nem különbözik a szokásos géptől. A hátsó szárny elleni küzdelem, a lökhárító és a testkészlethez tartozó küszöbök átfedései, amelyek a 159. modell minden tulajdonosa számára elérhetők. Kerekek OZ Ultraleggera Crystal Titanium, 18 hüvelyk méretű, nem tűnik nagynak, és a lemezek súlya kellemesen meglepő: mindössze 8 kg! Csodálatos mutató, amely pozitív hatással van a felszerelt tömegre. Bíró magadnak: Egy standard gép súlya 1808 kg, és egy töltővel terhelt hangolás 3 kg könnyebb! Hová ment a súly? Kevés lehetőség van: a tartalék hiánya és az egyes kerekeken öt -kilogramos hendikep hiánya.
A mozgásban a töltött motor még a süket is azonosítja, és az ügy egyáltalán nem szerepel a kérdésben (itt alapvető). A meghajtó töltőjének jellegzetes hangja kiegészíti a gonosz sziszegést, így a bypass szelep működik. A súly dinamikus tulajdonságainak növekedése: A V6 kompresszor az alfa -értéket 100 km/h jelöléssel veszi 6,5 másodpercig, és lehetővé teszi, hogy legyőzze a 240 km/h sebességgátot. Mellesleg, a kényszerített 159. maximális sebessége pontosan megegyezik a depressziós 156 GTA -val, amelyet két évvel ezelőtt teszteltünk (Zr, 2007, 1. szám). Ott a bejelentett kapacitás alacsonyabb volt, mint 320 lóerő. Kár, akkor nem tudtuk összehasonlítani egy szabványos géppel, most van ilyen lehetőség. És biztonságosan kijelentheti: a kompresszor hatékony. A további 13 km/h maximális sebesség megerősítése.
De vannak kérdések. Vessen egy pillantást a rugalmasság méréseire, itt a töltő gyakorlatilag nem nyer. Sőt, az ötödik sebességfokozatban 60–100 km/h sebességgel a kompresszor alfa alacsonyabb a légköri.
Miért? Nyilvánvaló, hogy ebben az esetben a meghajtó mechanikai veszteségei a kompresszor által biztosított növekedést okoznak. De nagy sebességgel minden a helyére kerül. Csúszás közben ezt az alfát nemcsak a kormánykerék, hanem a gáz is vezérli, még a klipen is. Csak észrevehető tekercseket és a hat hengermotor fizikailag kézzelfogható súlyosságát az aktív stílus rajongója idegesíti.
Abbelland díszít
Ha nem üldözi az ünnepi mutatókat, hanem a vezetés örömére összpontosít, akkor a választás a 159. helyezett újabb módosítására fog esni. A 186 HP fejlesztő alapmotor nem befolyásolja a képzeletet. De ő könnyű. És az energia ugyanúgy növelhető, hogy a meghajtó töltője telepítse.
Az Autodelta 250 lóerőt ígér. Kicsit kevesebb, mint a szokásos V6.
De tömeg, tömeg! Két extra hengerrel és a kerekek cseréjével 200 kg eltűnt ultra-könnyű 19 hüvelykes Oz-val. Mindegyik tengelyből eltávolították a centner mentén, és a gép jellege szilárdról a szerencsejátékra változott. Ez már nem egy nehéz szélesség, hanem könnyű rapier. Alalarit, könnyű!
A kompresszort a két hátsó közvetlen -flow hangtompító novitec segíti.
A sebességváltóban természetesen, egy kezdetben rövidebb főpárral, önállóan korlátozó differenciálmű jelent meg. És a KW VAR.2 felfüggesztése állítható gyűjtési tanfolyammal, bár lágy módra van hangolva, jelentősen csökkentette a sarkokban lévő tekercseket. És a kontrollálhatósághoz hozzáadott izgalom: Most a gép egyértelműen reagál a gázkibocsátásra.
Az ALFA-156 GTA rajongóknak nem szabad szomorúnak lenniük. Az elődhöz képest a 159. szebb nőtt fel. A test megnövekedett keménységét a pluszoknak tulajdonítjuk. És az a tény, hogy a legfontosabb verzió a zsírlételés volt, nem szabad szégyenkezni: megvan a saját célközönsége. Ha sportot szeretne, vegye be az Alpha-159-et egy 2,2 literes motorral, és fektessen be a fennmaradó pénzt a kompresszor professzionális telepítéséhez. A felfüggesztés és a kerekek megmentése elég? Könnyen!



 

Forrás: A "Driving" magazin