Alfa Romeo Test Drive 159 2005 óta szedán

Édes!

A Turismo Internazionale gyönyörűen hangzik! És hogy néz ki! Tehát végül is tökéletesen lovagol. Az Alfa Romeo -i olaszok mindig is képesek voltak a látszólag kisebb változások segítségével, hogy autóikat sportoljanak és fényesebb karaktert adjanak.
 
Így történt, hogy az Alfa Romeo 159 a TI verzióban édességekért ment hozzám. Az Alfa nem zavar engem, még akkor sem, ha naponta ebédelek az olasz márka kimerülésének étvágyával. Az állandó aperitif két ortodox Alfa Romeo 155 és 164 modell formájában, amely a családomban segíti azt. De mindig szeretnék valami újat kóstolni, szokatlanul. Tavaly kaptam egy 159. féreg 2,2 JTS motorral. Gyönyörű. És a minőségben sokkal jobb, mint a 156.. És nagyon jól fog irányulni. De ez mégis ez egy snack, saláta, semmi több. A 2,2 literes motor jó, de az ereje egyértelműen nem elegendő a kerék teljes ünnepéhez. Természetesen nem egészen étrendi lehetőség, hanem
 
Nem olyan régen próbáltam Brerát melegíteni. Remek étel! Az átszúrott 3,2 literes V6 tartós ízlésével, a csodálatos külső adatokból és az összes kerekes meghajtó utóízének fűszerével. Igazi telivér kupé az Alfa Romeo -tól! Az egyetlen dolog, ami valamilyen diszharmóniát okozott, egy automatikus ellenőrző pont volt. Nem, egyáltalán nem akarom mondani, hogy a Q-Tronic rossz doboz. Egészen a szinten. De még mindig tollnak kell lennie egy valóban sportautónál, és ez nem igényel magyarázatot. És végül, a hosszú, látott desszert. 159 Ti, anélkül, hogy elveszítené az összes előnyt egy nagy teljesítményű motor és az összes kerekes meghajtó sebességváltó személyében, számos további finomságot szerzett. Különösen a teszthez vett 6 lépésből álló mechanikai ellenőrző pontot teszteltünk egy teszttel (bár a Q-Tronic itt lehetséges). Nos, a legfontosabb és legérdekesebb TI sportcsomag.
 
A TI (Turismo Internet) rövidítés története több mint fél évszázaddal ezelőtt kezdődött, már 1950-ben, amikor a Great Giuseppe Nino Farina vezetõ Alfa Romeo 158 Alfetta volt a történelem első Formula-1 bajnoka. Ekkor úgy döntöttek, hogy a TI 100 lóerős verzióját az első háború utáni 1900-as modell alapján bocsátják ki, amelyet egy csodálatos aerodinamikai test különböztet meg. És egy évvel később, az F-1 világkupájának második évadjának végén (amelyben a legendás Juan-Manuel Fanchio, 1900 TI, aki a Motorsport dinamikusan fejlődő márkáját szimbolizálja, és egy sportos sportos címzettel foglalkozik, a legélesebb élesebben nyert Harc a Ferrari pilóták ellen. Az orientált járművezetők eladásra kerültek. Azóta a TI csomagot a vállalat szinte minden modelljére kínálják.
 
Különböző időpontokban és a különböző autókhoz viszonyítva a formatervezés különféle változásait jelentette. Soha nem voltak jelentősek és drágák, de mindig ugyanazt a tájékozódást tartották fenn, hogy az autó még sportosabbá váljon, és a kezelésre összpontosítson, és megjelenése még nagyobb eredetiséget eredményez. Mellesleg jelentős, hogy a 159. modell TI verzióinak közzétételével teljes számuk 100 lett! Tehát ez egyfajta évforduló! Az új Alfa Romeo 159 Ti -t teljes mértékben követi a bevált hagyományok. Érdemes azonnal megjegyezni, hogy ezt a módosítást csak a három szín egyikében lehet festeni: piros (Alfa Rosso), Grey (Stromboli Grey) és Black (Carbonio Black).
 
Biztos vagyok benne, hogy a potenciális vásárlók túlnyomó többsége természetesen Rosso -t választja, bármit is mondhat, de az Alfának, különösen a sportnak, vörösnek kell lennie. Végül, végül, hogy a csomagtartó fedelén és az első szárnyakon a dédelgetett adattáblán kívül a 159 Ti birtokosa 3500 euró összeget szerez.
Bár ez a lista nem tűnik lenyűgözőnek, de ilyen pénzért ez még mindig csábító ajánlat! Ally, az olasz lenyűgöző megjelenése még fényesebbé válik az új küszöbérték miatt, amelyet a test (vagy króm) tükrök színében festettek, és 19 hüvelykes tíz hüvelykes kerekek az eredeti formatervezésűek. Ezek a kerekek nemcsak gyönyörűek, hanem könnyűek is! Megpróbáltam emelni ezt a lemezt a Rum Show -ban és egy szabványos, 18 hüvelyk átmérőjű. Összegzés: A TI lemeze kézzelfoghatóan könnyebb! (Sajnos fényképeinkben a téli változat 18. méretének legnehezebb cipőjét látja).
 
Nos, a meg nem szánt tömegek csökkenése minden autó javára. A lemezeken keresztül egy másik lehetőség a Brembo erősebb fékmechanizmusait ragyogja. Kétségtelen, hogy hatékonyabban működnek, mint a szokásos, de valóban lehetett ellenőrizni a szörnyű Yokohama IG20 gumiabroncsokban, amelyekkel még az ártatlan fékezés is az ABS rendszer fecsegése alatt zajlik. Nos, mit tehetsz az udvari télen. Vannak változások a kabinban. A fő az eredeti kemény bőr székek, amelyek kiejtett profiljával és egy hátul hímzett Alfa Romeo -val. A gyönyörű ülések tökéletesen tartják a testet. A Ti belső teret egy rituális szál jellemzi, és az előlap alumínium dekorációját sötétebb hangon készítik.
 
Egy másik meglepetés az alsó részre rejtett, ez egy újrakonfigurált kipufogógáz. A rendszer fenyegető. De furcsanak tűnt, hogy ez a basszus csak alacsony sebességgel érhető el, 2000 és 3500 között. Más szavakkal, a városi mért utazás körülmények között, a forgalmi dugókban ez a zümmögés elkezdi gátolni és nyomást gyakorolni a fülekre. De a másik még meglepőbb: ha az alsó lépéssel feleslegesen mozog, akkor várja meg, hogyan kell ordítani a motort, és megerősítéssel engedni, de a csendre reagálva (a hangszigetelésnek köszönhetően sokkal jobb, mint az előzőnél Alfa Romeo), és csak egy megolvasztott fordulatszámmérő nyíl jelent, hogy minden rendben van. Talán a kiadás hangját a motor megváltozott karakterének megfelelően hangolták be.
 
Az új 3,2 JTS a Holden Australian Motor (Read General Motors) genealógiáját vezeti, ez nem olyan meredek, mint a legendás iker szikra, vagy a régi 12 V6 szelepem, amelyek folyamatos tartási sebességet igényelnek, legalább 4000 -et. Jellemzői egyenletesebbek. , ha nem unalmas, ami azonban nem akadályozza meg a 260 lovat, hogy az autót 7 másodperc alatt 100 km/h -re szétszórja. Nem olyan gyorsan, egyetértek. A hiba meglehetősen nagy az autó tömege 1740 kg -ban. Nagyszerű 159 vagyok. De a TI verzióban van egy másik, a legfontosabb, kiemel
 
Tehát eljutottam az édességek részének legkellemesebb részéhez. A TI -csomag fő alkotóeleme, amelyet 20 mm -rel alábecsülnek, amelyet 20 mm -ben alábecsülnek (egyébként külön -külön megrendelhetők). Ha eldobja a kiürülés csökkenésével járó kellemetlenségeket, mert az a személy, aki sportautót vásárol, tudja, hogy mi megy, előre, hogy az ilyen felfüggesztés előnyei nyilvánvalóak. Én, mint egy olyan ember, aki kifinomult volt az Alfa Romeóban, nem okoz meglepetést. Az elmúlt évek (155 és 156) modelljeit az ilyen frissítés telepítése után szó szerint átalakítottuk. Kezelésük nagyságrenddel javult. Örülök, hogy az új 159. sem volt kivétel. Elasztikus, rendkívül összegyűjtött, de túlzott merevség nélkül a felfüggesztés, egy nagyon éles (2 forradalom) és egy átlátszó kormánykerékkel párosítva, lehetővé teszi az autót Filigree -ben. Az autó tökéletesen tartja az utat, a tekercsek elvileg hiányoznak. Nem kétséges, hogy nyáron, a jó gumiabroncsokon (ismét ezek a gumiabroncsok!) Hatalmas sebességgel lehetnek átadni, mint a szokásos 159 -nél. De most a tél. Tehát ebből kinyerjük az előnyeinket! Sőt, már régóta akartam foglalkozni az All -Wheel Drive sebességváltóval.
 
Mindig megleptem, hogy viselkedjenek az országból származó Alfa Romeo autók hójában és jégében, ahol nincs tisztességes tél. De amint mondják, nem tudsz inni késztéket. És a 159. hely tökéletesen ellenőrzött egy ferde. Igaz, a kölcsönös megértésnek mindenkerék -meghajtással kellett megnéznie. És itt Alfa demonstrálja a forró fúrásait. A forduló bejáratánál, amikor az autó, úgy tűnik, hogy kifoghatatlanul elkezdi húzni mind a négy kerékkel, nem kell félni a gáz kinyitásától. A pillanat újraelosztása a hátsó tengelyen, érveléssel, és a hátsó kerekek ismét elkezdenek az autót a fordulóba tolni. És itt vagy gyorsíthat egyenes vonalban, vagy gázzal és kormánykerékkel dolgozhat, és hatékonyan vezethet egy autót az energia csúszásában. Bravo! Bravissimo !! Perfetto !!! Nem teljesen természetes, de ha elsajátítja ezt a technikát, akkor tartsa az összes kerekes meghajtó Audi -t és a BMW -t!
 
Egy finom desszert jött ki, gazdag. Kár, hogy olyan kicsi. Hosszabb ideig akartam süllyedni, de sajnos már kaparok egy kanállal a krémes idő alján, hogy részt vehessek ezzel a forró Ragagyával. Megkönnyebbült a szívem, adom a kulcsokat. Kérhet most kávét? A legjobb fajta, és még a konyakkal is? Várjunk 159 GTA -ra
Kronológia
 
Alfa Romeo 1900 Ti
Az 1900 -as modell TI -je, amelyet a tehetséges, Orazio Satty mérnök kezdete alatt fejlesztettek ki, a Ti klán őse lett. Az első TI verziót 1951 -ben adták ki, 1953 -ban pedig 1900 Ti Super váltotta fel. Különbségeik elsősorban a motor átkelésekor jöttek létre. 1900 -ban a TI -nél a hengerek blokkjának eltérő feje volt: a szívó- és kipufogószelepek átmérője megnövekedett, 2 porlasztót telepítettek egy helyett, a bemeneti és érettségi gyűjtőket módosítottuk. Ennek köszönhetően megnövekedett a kompressziós fok (7,5 -ről 7,75 -re), és növekedett az energia (90 lóerőről 5200 fordulat / perc sebességgel 100 HP -re 5500 fordulat / perc sebességgel). A TI Super verzió nagyobb motorral (1975 cm az 1884 helyett) volt, amelyet úgy sikerült elérni, hogy a dugattyú átmérőjét 82,55 -ről 84,5 mm -re növelték, változatlan 88 mm -es folyamat mellett. Ennek köszönhetően a kapacitás már 115 HP volt. Az 1900 -as Ti Coupe -modell, gyönyörű 2 ajtótesttel, a Pininfarina Atelier -től szétesett. Az 1900 -as TI -es számú óriási számú győzelemre különféle versenyeken.
 
Alfa Romeo Giulietta ti
A Giulietta Ti 1957 -ben jelent meg. A TI Júlia legnépszerűbb módosításává vált. A termelés minden évében több mint 50 000 példányt készítettek. A fő különbség, mint az 1900 -as esetben, egy másik blokkfejű motor 1290 cm -es motorjának erősebb teljesítményegységévé vált. 65 lóerőt fejlesztett ki, míg a Standard Machine 53 HP -en. Bár még több energiával kapcsolatos módosítás a Sprint (80 lóerő), a Sprint Veloc (90 lóerő), a Sprint Speciale (100 LE) és a Sprint Zagato (100 HP). A Giulietta az Alfa Romeo sport hagyományainak méltó utódjává vált.
 
Alfa Romeo Giulia ti
Különös figyelmet kell fordítani az 1962 óta kiadott TI verzió (92 lóerő) mellett, a Giulia Ti Super (103 HP) módosításainak, amelyek 1963 -ban jelentek meg. Csak 501 példányt készítettek. A gyűjtők is vadásznak erre a szedánra. Megkülönböztette egy erősebb motorral, annak a lehetősége, hogy különféle mennyiségű üzemanyag -tartályt választhasson, és a belső és a külső további részleteket adjon, így a modellek egyre sportolnak, dinamikusabb megjelenésűek (sportülések, egy másik műszerfal, egy háromszoros kerék , ötvöző kerekek, sötét hangos fények). 1966 -ban a Giulia 1300 TI modell, 1290 cm -es motorral, 84 lóerővel. Az Autodelta Alpha Sportosztályának elkészítése az 1300. GTA, a GTA Junior (amelynek motorjai közel 160 HP-t fejlesztettek ki 8000 fordulat / perc sebességgel), és két literes GTAM versenyt fejlesztettek ki az európai FIA bajnokságon a túraosztályban. Monzban az Alfovites az első hét (!) Helyszínen fejeződött be, ez és a következő évszakok két egymást követő bajnoki címet (1600 cm-es osztályban) hoztak a legendás Andrea de Adamich-hez, 1969-ben, az Alfa újabb győzelmet jelentett, és 1970-ben. A 71 -es 71 egyszerre két osztályban nyert.
 
Alfa Romeo Alfasud
Alfasud A márka első kerekes -meghajtó modellje hatalmas számú TI verziót kapott. 1971 óta négy, az 1,2 és 1,5 liter közötti különféle kötetek közül négy ellentétben álltak három generációra Alfasud. A TI verziót 2 ajtótestekkel készítették. A változások ilyenek voltak: Négy kerek fényszóró, az első lökhárítóban forduló mutatók, nagyobb kerekek, egy spoiler a hátsó ajtón, a lökhárító átfedései, a sötét rács, a módosított belső tér sportülésekkel. Az 1,2 literes motor teljesítménye 68 volt az alap 63 lóerővel szemben. Köszönhetően más vezérműtengelyeknek. 1977 óta a térfogat 1286 cm -re nőtt, és ezzel akár 75 lóerőt is. Ugyanebben az évben az újbóli áthelyezés után a TI verzió kevés kozmetikai változást kapott, és a motor 1 lóerővel kezdett kialakulni. több. Ezenkívül a TI ellenfelei 1350 és 1490 cm -es térfogatával már két porlasztóval rendelkeztek, és 86 és 95 lóerővel fejlődtek. 1982 -ben az 1.5 Ti verzió megváltoztatta a Sprint Quadrifoglio Verde (105 LE) erősebb módosítását. Azóta a QV verzió az Alfa Romeo modellek legfelső verziójává vált, és a TI rövidítés a mai napig olyan kisebb változtatások megjelölésére vált, amelyek nem befolyásolják a motor kialakítását.
Alfa romeo arna ti
1984 -ben az Alfa Romeo és a Nissan és az ARNA modell (Alfa Romeo Nissan Automobili Spa kezdeti betűk) kifejlesztette, amely szintén megkapta a TI verziót. Az Alfasud motort 1351 cm (86 lóerő), míg a szokásos Arna 1186 cm (63 lóerő) térfogatával telepítettük. Ennek eredményeként a maximális sebesség 150 -ről 170 km/h -re nőtt.
 
Alfa Romeo 33 Ti
33 TI opció egy 1,5 literes ellentétes motorral, amely az 1986-ban készített 33. modell első generációjának újbóli áthelyezésének köszönhető. Ennek eredményeként a TI átnevezte a 33 QV -t, amelyet 1983 és 1986 között készítettek 105 erős injektor motorral. Az évek másik harmincadikától hátulról, a küszöbök mentén egy aerodinamikai szoknya és a szokásos jobb tükör megkülönbözteti a márkás anti -wing hátulról. Mindezeket a külső attribútumokat a QV verzió is viselte, de az 1,7 literes motor (115 lóerő) és a sport felfüggesztés komolyabb változásaiban különbözött.
 
Alfa Romeo 155 V6 ti dtm
Az Alfa Romeo összes modellje közül a TI -index mellett ez egymástól áll. Amint a névből kitalálhatja, részt vett a DTM bajnokságon. És nem figyelemre méltó: már a 155 V6 Ti kormányú debütáló szezonjában Nikola Larini lett a DTM bajnok, és 1993 és 1996 között összesen 16 győzelmet nyert. Ennek az autónak kevés közös vonása volt az Alfa Romeo 155 sorozatával. Monokock test integrált biztonsági kerettel. Transmission 6 -lépés félig -automatikus, szénszálas tengelykapcsoló. 1060 kg tömeg. Power 490 HP 11 900 fordulat / perc sebességgel. A maximális sebesség több mint 300 km/h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-Z
A 155 Ti-Z újabb módosítása. A literal 'Z a végén a Zagato szakemberek által kifejlesztett eredeti formatervezés testéről szól. Lenyűgöző szépségkocsi! És rendkívül ritka. Összesen körülbelül 40 példányt szabadítottak fel, amelyek mindegyike egyedi sorrendben van. A jelentések szerint mindegyik Japánban van. A Zagato hátulján az autó számos változatát gyártották. 1993-ban 155 Ti-Z (egy négykerék-meghajtó alapján 155 Q4, kapacitás 215 HP). 1995-ben 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, 170 HP), 155 TI-Z (Q4, 215 HP), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 HP). 1996-ban 155 TS TI-Z (Standard Twin Spark, csak test), 155 TS TI-Z (2,0 Twin Spark, Sports Kit 190 HP), 155 TS T-Z AT (automatikus sebességváltó), 155 GTA-Z (Q4. , 215 HP) + egy másik példány a V6 motorral. Nos, csak a japán irigységét kell élni.
 
Alfa Romeo 147, 156, 166 ti
A TI berendezések e modellek számára elérhetővé váltak (147 és 166 a szállítószalagon), miután 2003 -ban újjáélesztik. Ennek a csomagnak a lehetőségei közel voltak ahhoz a tényhez, hogy 159 -re kínálták őket: egy speciális belső dekoráció, az eredeti kialakítás 17 hüvelykes kerekei és az alacsony sportfelfüggesztés.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
   

Forrás: Motor magazin [2008. január-február]