TEST DRIVE ALFA ROMEO 159 2005 óta Sedan

érezd a különbséget

A szépség Alfa Romeo 159 nem fogja megszakítani a túlzott hasznosságot, de a gyakorlatiasság és a vezetés öröme ritkán jár együtt a kezében
A demokratikus D-osztályú szedánok nem az áruk legigényesebbek. Ezért a gyártók igyekeznek, hogy az új modellek nagyobb és luxus, hozza őket, hogy osztálytársai nemesi családok. És hadd Ford Mondeo és Mazda6 egyenlő Alfa Romeo 159, a fényerő a terv, a megtestesült tervezett szerzők kijött nagyon érdemes.
Annak ellenére, hogy a mai hősök viszonylag gyengéd piaci életkora fejezetünk, az olvasóknak már lehetősége van arra, hogy megismerkedjenek velük az összes autót, akik sikerült meglátogatni az MKMOBIL teszteket. Ennek megfelelően tartózkodjon a hosszadalmas leírások külső és belső terek, hogy a figyelmet az ergonómia a vezetőülés. Itt Alfa szinte hibátlannak tűnik. A kormánykerék és az ülések beállítása problémamentesen.
A műszerleolványok tökéletesek. Minden kontroll a pedál-csomópontról az éghajlati rendszer gombjaira a helyükön és működtethetően. A komoly panaszok láthatóságát nem okozza. Általában sikerül a 159., egyre igazi öröm a vezetés, egyszerű és kellemes. Hogyan beszél az igazság.
De ha meghoztuk az igazságot, akkor a hiányosságokat kiemeltük. El kell ismernünk, hogy mi, a nyugati eltorzult integrált befolyása már elég ahhoz, hogy élvezhessük a lenyűgöző autóvezetési folyamatot. A modern ügyfelek mindenféle további kényelmet kapnak, mint egy polc és csésze birtokosok. De olyan helyeken, ahol hiábavalóság lesz a kóla, egy telefon vagy egy cigarettacsomag, az olasz monolitikus pilótafülkéjében egyértelműen meglehetősen gyenge. Niche maradt a kormányoszlopból, és a szerény doboz-karfa nem számít.
A Ford vezető kielégíti a múló szeszély nem egy példa könnyebb: vannak kényelmes apartmanok a kabinban minden a legapróbb dolgot kell az úton. De ergonómia, ellenkezőleg, problémák. Nem, nem globális, természetesen. De kézzelfogható.
Például a Mondeo ülés a függőleges beállítást Mondeo gyakorlatilag csökkenti minden kísérlet, hogy csökkentse ember kap vezetői kellő kényelmet. A szék nem egyenletesen emelkedik, de csak a párna hátulja. A helyszín az elektromos ablakemelő vezérlő egység provokáló ecset zavar szintén nem hívott sikeres.
A Mazda6 vezetői helye szinte immakulálódik. Csak a túlságosan feliratkozhatsz. A problémák problémáinak kényelmes leszállása és hozzáférhetősége a legvalószínűbb, hogy nem (a kollégáknak nincs panasza az elégtelen kormányzási tartományról). Hol van megtagadni és egyidejűleg kis dolgokat.
És a törzs a hat él egyáltalán, az úton, amely a legnagyobb a Trinity. A teherautók második helye Ford, csak egy kicsit rosszabb japán.
De Alfa elveszíti a verseket a jó száz literre. A szedánokról beszélünk, de elvben az 159. helyen áll rendelkezésre az állomás kocsi testében, és riválisai is hatchback lehetnek. (Az értékesítés Mazda6-Hatchback februárban kezdődik, és az univerzumok áprilisban jelennek meg.)
Az olasz és a hátsó utasok egyenletesen nem hoznak létre: nincs hely a lábakra. A hármasban gyakorlatilag irreális (a központi fejtámla lehetőséget kínál, és nagy és nem szükséges). A háttérben a nyilvánvaló szorítás a hátsó ülések Alfa 159, az opcionális klímaberendezés lakóik számára néz ki, mint egy vicces félreértés vagy viszonylag olcsó (254 euró) a gyermekek játék, mert csak a gyerekek nem lesz kényelmes.
Sem Ford, sem Mazda sem ilyen opcionális utasokkal. Azonban az emberek alkotói aggodalmak hiányában ezeknek az autóknak az alkotói nem szembesülnek. Ha csak azért, mert a hátsó ülések életterülete nem példa több, mint Alfa. Az új hat szalonja észrevehetően tágas, néhány hiányt csak függőleges: egy éles személy támogatja a mennyezet fejét. És már Mondeo, valójában magasabb dimenziós osztályban mozog, és egyáltalán versenyeznek: helyek a lábak itt, mint más limuzin
Az ALFA Romeo vonalban 159, három benzinmotor közvetlen befecskendezéssel és változó gázelosztási fázisokkal. Megnyit egy gamma gazdasági motort 1,9 JTS (160 LE), valamint az erőteljes, 3,2 literes V-alakú hat, 260 LE-t kifejlesztve Együtt egy teljes meghajtású rendszer Q4, ez az egység igazi élményt nyújt, teljes mértékben megszünteti az ALFA 159 potenciálját. Az öröm azonban nem olcsó. Beleértve a magas működési költségek miatt. Az arany közepén jogellenesen megfontoljuk a 2,2 literes 185-es erős változatot. Nem túlterhelés működik, és a javasolt hatalmi tartalék elég elég, hogy ne érezzen egy sztyepet az úton. Ezenkívül a motor elképesztően rugalmas és tökéletesen húzza a forradalmakat, és nem kényszeríti a vezető túl gyakran, hogy zavarja a sebességváltót. By the way, a 6 -s sebességű mechanika egy tisztasági minta (és a robotos átvitel, valamint a Q-tronic gép, nincs jelentős panasz).
Tökéletesen működik MCP és Mondeo (a motortól függően, 5- vagy 6 sebességes lehet). Száma Ford Motors javasolt, egyszerűen bajnok négy benzines és két 2 literes dízelmotorok (130 és 140 LE). Azonban az alap 1.6 (125 LE) nem valószínű, hogy komoly figyelmet érdemel. Végül is, még egy 2 literes 145-es erős motor alig megragad többé-kevésbé aktív utazásra.
Vannak jobb dolgok 2,3 literes 161-es erős motorral (azt, mint a dízelmotorokból kevésbé erőteljes, csak az AKP-6-val érhető el). Nos, a gamma tetején, a 220-súlyos turbó-öt térfogat 2,5 liter, kölcsönzött az új Mondeo számára a Volvo tartályaiban.
Mazda6 ügyfelek még mindig kínálnak 1.8 és 2 literes motor (120 és 147 LE) által örökölt újdonság a elődje. Azonban viszonylag friss oldat is van egy 2,5 literes 170-es erős motor (az US 2.3 ismerőse végleges változata), amely az MCP-6-ban kiváló. A kiválasztás az átviteli, a japán nem különösen kényeztesse: AKP-5 alternatívája lehet a mechanika csak a vásárlók számára a 2 literes változat.
Végül az árak. Nem nehéz kitalálni, hogy a legdrágább autó ebben a tesztben Alfa Romeo. A motor alapkonfigurációjában a motorral 1,9 literes költség 1,126.800 rubel. A szedán összkerék-meghajtó felső változata 540 000 rubel költségesebb lesz. Vicces, hogy a pótdíjat ez a különbség mintegy 75.000 rubelt, akkor vásárolja meg a legolcsóbb Mondeo 1.6 Ambiente. És még egy kicsit egyszerre, és Mazda6 1.8 közvetlen (653.000 rubelből). Mindazonáltal minden ésszerű magyarázata van. Először is, ezekhez viszonylag szerény összegek miatt az autót üres, mint egy tambourine sámán (jól felszerelt demokratikus szedánok nagyon különböző pénz). Másodszor, a márka és az Alfa Romeo túlfizetésének szükségessége távol tartja az utolsó helyet az Automobile világban, senki sem törölte.
Végül, egyik ilyen hősök sem szállítottak nekünk olyan örömöt, mint az ALFA 159-et, és az örömért megismételjük, meg kell fizetnünk.
Krash Test Alfa Romeo 159
Az EuronCap Crash tesztek eredményei szerint 2006-ban az ALFA ROMEO 159 5 csillagot kapott, 34 pontot szerzett, ami a legjobb mutató a márka és az osztálytársai összes modellje között. Az elülső ütközés után az Alfa 15 pontot kapott, és az oldalsó 16 ponttal. Dicséret volt biztonságosan egy kis utasok számára, akik egy gyermekszékben utaznak, 4 csillagot. De az alfa 159-es gyalogosok jobban nem szembesülnek 1 csillaggal.
Mazda6 Crash teszt
Az új Mazda6 még nem fogadta el a független összeomlási teszteket. Mindazonáltal van minden ok arra, hogy feltételezzük, hogy eredményük nem lesz rosszabb, mint az előd. Emlékezzünk vissza, hogy az Euroncap 2005-ben végzett összeomlási tesztek sorozatában a Mazda6 Sedan 31 pontot kapott a 4 csillagos jelzőnek. Az amerikai NHTSA a 2007-es modell évének MAZDA6 szedánját választotta ki, hogy megvédje a vezetőt és az utasokat az elülső ütközés előtt.
Az oldalsó ütközés utánzásában az autó már nem volt olyan biztonságos, hogy csak 4 csillagot kapott.
FORD MONDEO Crash teszt
Az EuronCap által 2007 szeptemberében végzett összeomlási tesztek sorozatában a Ford Mondeo utolsó generációja meglehetősen magas jeleket kapott. A vezető és a felnőtt utasok biztonsága érdekében az autó 5 csillagot szerzett. A gyermekek biztonságát 4 csillagra becsülték. Ráadásul a pontok csökkentek annak a ténynek, hogy a speciális kapcsoló kapcsoló, az első utasoldali légzsák kikapcsolása csak opcióként kínál. Ezért nem ajánlott egy gyermekszéket elöl telepíteni. A gyalogos védelem nem volt csak 2 csillag magasságában.
ALFA ROMEO 159.
+ Csodálatos erőegység, kiváló kezelés, jó alapberendezés.
Vizsgálatok a hátsó üléseken, egy kis törzs, nagy működési költségek.
Mazda6.
+ Fényes design, tisztességes kezelés, tágas csomagtartó, MP3 rádió.
Mediocrei zajszigetelés, a gép csak 2 literes motorral, rossz alapberendezéssel érhető el.
Ford Mondeo.
+ A motorok széles választéka, kiváló kezelhetőség, tágas szalon, szilárd megjelenés.
A tápegység kényelmetlen elhelyezkedése, egy két literes motor egy szánkózógéphez gyenge.
Andrei Tsybulsky
Szerzői fotó: Yang Segal
 

Egy forrás: Mkmobile magazin [január / 2008]