TEST DRIVE ALFA ROMEO 159 2005 óta Sedan

Minden fotó Alfa Romeo 159 2005 óta

Két lépésen keresztül

Látva az első alkalommal Alpha Romeo 159, tapasztalt kettős érzés: csodálattal keveredett néhány csalódással.
Kiváló arányok és tüdő, tiszta vonalak jelölje meg, hogy bármilyen szögből és távolságból felismerhető legyen! De a tervezők Atelier, Judjaro, akik részt vettek stylistry a Commonwealth a közepét Alfa Romeo, várható egy merész repülés a fantázia. És az új modell túl hasonlít az előbbi 156-hoz.
Ne higgye el a szemünket, hisz a számok!

Csak vigyázz, és aztán tanulmányozta a sajtóközleményt, meggyőződésem voltam: még mindig új autó. Powel 200 kg, hozzáadva 225 mm hosszúságú és 85 mm széles, 105 mm-es növekedés 58 és 50 mm-es hullámok mellett hullámok, ez az alfa felzárkózott és túlzottan a régebbi 166.: 159-es modell csak 60 mm-rel köszönhetően kompakt törzs. Látható, nem véletlen, hogy a digitális indexe azonnal két lépésben ugrott.
Természetesen tágasá vált, és a kabinban. Az ergonómiaban a százalékos koncepció van: egyszerűsíti ezt azokat az embereknek az, akiknek a mérete nem haladja meg a megadottakat. Tehát az elülső székek a 97. százalékból a 99-es és a hátsó 70-ből a 82-ig terjedtek. Ezért egy 178 cm-es utas lesz szabadon a 188 cm-es vezető által, míg az előző modellben maximum 169 cm. De a tartósított hátrányos megkülönböztetés a hátsó utasok hangsúlyozza: Ez az autó a vezető számára, ő a fő itt.
A 156. Alpha, a motor vonalzó kezdődött szerény iker szikrák térfogatú 1,6 és 1,8 literes, amelynek kapacitása 120 és 140 liter. val vel. A 159. junior motoron 1.9 JTS (Jet thrust stoichiometric): 160 l p., közvetlen üzemanyag-befecskendezés, két beállítható bütyköstengely (Twin Phaser). Egy pár másik benzinmotor ebből a sorozatból sikerült megpróbálnia.
Drága

Így lehet lefordítani az útviszonyok egyik vezetőjének nevét. Az autó láncolatát azonnal úgy érezzük, hogy köpött és részeg. Úgy tűnik, hogy nincs korlátozás az Alpha-lehetőségekhez anélkül, hogy az alfa lökés nélküli gumi, a legkisebb bontási vagy kontrollvesztés nélkül, akkor megtartja az utat, amikor már sikerült megrémülni és megbánni, és a lélekben nem Mégis elfelejtett! Új alumínium felfüggesztés (hátul multi-dimenziós) nyújtanak egyszerűen fenomenális reakciók, főleg együtt a legélesebb kormánymű: csak 2,2 fordulat a stop ütközésig. És a fékek, a dal: 100 km / h autó megáll mindössze 36 m! És még azután is egy tucat lassulás egy sorban, a távolság növeli hevítés csak a mérő. A legtöbb D-osztályú szedánok 41 m-en állnak le.
Jó és egy 185 ló kapacitású 2,2 JTS motor eléggé magabiztos, magabiztosan húzza meg a fordulatokat, és még a VI továbbítással is túllépi. Mind a négyhengeres motorok nem csak erőteljesek, hanem fény is. Az alumíniumfejek és blokkok súlygyarapodnak körülbelül 20% -kal. Segített a jobb súlyozás elérésében, és ezért a gép érzékenyebb és gyorsabb reakciói. Egy új hatsebességű doboz, amely a kart rövidített mozdulatokkal az átvitel öröm! Egy kicsit később, egy hidromechanikus automatikus és robotikus válogatás jelenik meg.

De minden ismert az összehasonlításban: a V-alakú hat 3.2 JTS 260 liter. val vel. Csak meghódították. Dobj akár száz 7 másodpercig lédús, fém jegyzetekkel, ordítva! By the way, még az üresjáratban is, a motort a jellemző hathengeres modulációban kiemelik, és a mesék eltávolíthatók rugalmasságán.
De ez nem minden. Az ilyen bemutató végrehajtásához három literes alfa-termel csak az összkerékhajtás-átvitelek Q4. Igen, nem csak olyan szokás, amely összeköti a szigorúságot csak akkor, ha az elülső kerekek elcsúsznak, és állandó teljes kerék meghajtással és három differenciálással. A tengelyek között van egy aszimmetrikus önzáró Torsen, normál körülmények között, egy elválasztó pillanat 43:57 arányban a hátsó kerekek mellett. Figyelembe véve egy kisebb terhelést rájuk, bosszút áll a drifton bekapcsoltak farkát, mint a páros tekercs, ha nem a stabilizációs rendszer, érintetlen. A csúszós bevonásnál az időeloszlás 22:78 és 72:28 között változik. Egy ilyen transzmisszió az úton, a Crosswegon és a Sportfongon univerzálisok.
Három turbodiesel van: nyolc és tizenhatodik olvasztott teljesítmény, illetve 120 és 150 liter. val vel. és az új 200-erős sorban öt 2.4 JTDM egy luxus pont 400 N. M. Az ilyen magas specifikációk (az összes aggregátum liter ereje meghaladja a 80 litert). Az eredeti műszaki megoldások között különösen tartós és könnyű rudak. Természetesen minden erőegység megfelel az Euro IV normáinak, és bizonyos módosításokkal és ígéretes Euro V.
NEM SPORT UNITED

Természetesen amellett, hogy a kiemelkedő vezetők és a dinamika, ami növelte a sport szedán állapot, Alpha-159 más előnyei. Ez például nagyon csendes 120 km / h belső zajszint csak 67 dB legjobb indikátora az osztályban. Egy ilyen eredmény elérésére, különösen, mivel a vastag 5mm bejárati ajtó szemüveget. A magas szintű kényelmet biztosít két- vagy háromzónás klíma vezérlő, audio rendszer bouus a teljesítménye 570 watt, 6,5 hüvelykes navigátor, hangvezérlés, a beépített telefon. Európában a legtöbb elektronikus eszközök is kombinálható a infoematic képes rendszer, például, ha szükséges, mert a javító vagy orvosok, tájékoztatva a pontos helyét a gép.
A kényelem, a Trogan Mountain van egy eszköz, amely megakadályozza a jármű hátsó. Szigorú az EuroNCAP még nem sikerült kiiktatni egy új alfa, de a gyártók erősen számított öt csillag.
Nem születik szép
Olaszországban, Németországban, Franciaországban, Spanyolországban Alfu-159 elkezdik eladni szeptemberben, két hét, és más európai országokban, decemberben, az erőteljes háromliteres változatok énekelnek. Az ár Olaszországban 28-40 ezer euró.
De Oroszországban? Talán az autó jelenik meg 2006-ban, pontosabb információt kapunk. A 680.000 alfa Romeo 156, ki 1997 óta 44% -kal értékesített Olaszországban, 46% a többi európai, 9,7% Japánban, 0,3%, Dél-Amerikában, szerény értékesítése Oroszországban nem is veszi figyelembe. Tehát a legenda él is, és a kereskedelmi siker, különösen a konkrét piaci, nem olyan könnyű meghódítani. Talán 159. lesz áttörés?