TEST DRIVE ALFA ROMEO 159 2005 óta Sedan

Minden fotó Alfa Romeo 159 2005 óta

Gyönyörű riválisok

A híres olasz új erőkkel rendelkezik Oroszországba. Az Alfa Romeo társaság képviselői komoly szándékkal rendelkeznek.
Mazda 6.

Az európai premieret 2002-ben tartották,
restiling 2005-ben Engedje el a szedán, a hatchback, a kocsi.
Motorok: benzin 1,82,3 l (120260 HP), dízel 2,0 l (120136 HP). Oroszországban csak benzinmotorokkal szállítják. Meghajtó az első kerekeken vagy teljes (2,3 literes kocsi és MP).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikus, 5 sebességű automata.
Szükséges: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 22,90041 050.

ALFA ROMEO 159.

A modell 2005-ben debütált. Testi lehetőségek: Sedan, kocsi.
Motorok: benzin 1,93,2 l (140260 LE), dízel 1.9; 2,4 l (100 200 LE). Oroszországban csak benzin.
Átvitel: Mechanikai 5- és 6-fokozatú, robotikus mechanikus választás (6 sebességű), hidromechanikus automata (3,2 liter). Meghajtó az első kerekeken vagy teljes (3,2 literes motorral).
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: є22 10047 200 ($ 28.73061 360).

Az orosz piac növekszik példátlan ütemben. Ezért, még azok is, amelyek hosszú bélyegek elhagyta, anélkül won babérjain, visszatérés. Közülük Alpha Romeo a modell 159, aki azért jött, hogy cserélje ki a 156.. Ahhoz, hogy versenyezzen vele népszerű az amerikai Mazda-6-val a legerősebb légköri motorral.

Oktague

Milyen program van az aktuális tervezői az autó külső részét? Úgy tűnik, az Alpha-Romeo, és a Mazda-6 ugyanazon a szoftverrel jön létre. Vagy tervezi sablonokat? Nyolc izzó gördülő egyböngészés az autó elején? Vagy most fényszórók, hogy mennyi ötven évvel ezelőtt, csak kerekek lehetnek? A Mazda általános pohár, a távoli és közeli fény, a köd és a turn jelek fényszórói alatt. Az Alpha az arc sima felülete van, hagyva, hagyva három kerek optikai elemet nyitva, és a köd felemelte a lökhárító alsó részén. Egy ilyen megoldás lehet, és elveszíti az aerodinamikában, de sokkal hatékonyabban. Még az Aston-Martine Laganda emlékei is, akik emlékszem, hat (igazság, téglalap alakú) fényszóró volt. És az alfa-Romeo radiátor 159 előtt álló hagyományos pajzsával kombinálva, egy kemény emlékezetes megjelenés tulajdonosa. A többi avantgárd döntéseket, nem látható, hogy a jobb: az ideális arányokat határozunk meg egy nagyon hosszú idő, de nem elavult.

Piros fehér

A középső sávban ez a tél súlyos hóhiány volt, de a tészta napján váratlanul esett. Hó-jég táj nagyon elbocsátott autóérzékelés. A kezelést többnyire a csúszós utakon értékelték. Mindkét autó a szezonban cipő, 16- és 17 hüvelykes Nokian Hakkapeliitta 5, így az összehasonlítás nagyon törvényes. A téli szegecselt gumiabroncsok nem különösebben hozzájárulnak a kényelemhez, de a zajszigetelés különbsége kiváló. A feltételezésekkel ellentétben az Alpha Romeo 159 nemcsak csendesebb, mint a Mazda-6, hanem jó simaságot is mutatott. A felfüggesztései jobban megkezdődtek az aszfalton kis szabálytalanságokkal, és kitaláltak, és őszintén törött szakaszokkal. Egy nyilvánvaló sportfalak és származás a déli országból, ez talán csodálatos. Mint az a tény, hogy a Mazda felfüggesztés energiaintenzitása, első pillantásra, kemény és sűrű, kiderült, hogy alacsony. Azonban a rossz utakon való visszaélés visszaélése a Mazda-on biztonságosabb, a földi távolság nagyobb, mint 133 mm. Alpha a műanyag fedél mentése alatt, csak 90 mm-es közepén! Azonban rögzítőelemek

30 mm-rel.

A modern autók ritkán indulnak jól láthatóvá. Az Alpha egyáltalán az átlagnál az elfogadható rack vastagságban adja a lógó tetőt, a lenyűgöző kapucnis és az első skell nem érezhető, az első felülvizsgálat nehéz. Parkoláskor merőleges a járdán vagy pedig az utcán nagy határok kell nagyon ügyes. Még egy túlzottan zavart sebész rendőr is veszélyeztetheti a lökhárítót. És ez egy autó nélküli, sportcsomag nélküli autó, amelyet az első lökhárító még alacsonyabb! A Mazda vezető magabiztosabban érzi magát, és függőség nélkül képes arra, hogy az autót szinte közel álljon az akadályhoz.

Csúszós úton, az előny újra visszatér Alpha-hoz. Kevésbé reagál a horgolt hó strandjaira és gerincére. Annak ellenére, hogy a nagyon éles kormánykerék, a visszajelzés még jégen is. A normál üzemmód szabályozhatósága megfelel a VDC és az ASR rendszernek.

Az első vezérli a csúszás sarkát, a második megakadályozza a vezető kerekek csúszását. Mindkettő kikapcsolható, az Alpha bemutatja a természetes alváz karaktert. Lehetővé teszi, hogy a csúszkában forduljon, de stabil készségeket igényel. Az autó kitöltésének megpróbítása a gázkibocsátás körében, az elégtelen oldalsó gyorsítással kudarcra van ítélve: az autó az elülső kerekekkel csúszik a pályát. De ha mindent megtesz a bejárat időpontjában, az Alpha visszafizeti, és engedelmesen követi a megadott pályát. Bár nyilvánvaló, hogy a futómű beállítása nem jég balett, egyértelműen kihegyezett az aszfalton, ahol pontos, előre jelzett reakciók és minimális diák van szükség.

Mazda, éppen ellenkezőleg, könnyebb megváltoztatni a pályát a bejáratnál viszont, de nehezebb irányítani az íven. Nehéz megőrizni a jégen hengerelt Ruts-t az autópályán túl aktív az autó megpróbálja kiugrani őket. A tiszta aszfaltnál a Mazda világosabbá válik. De a túlzott élesség megmarad: nem szabad elvonni az irányítástól! Azonban nem különösebben zavarodott, hogy még a fedélzeti számítógépet is csak egy gomb vezérli. By the way, a fejlett audio rendszer tartalmaz egy váltó hat lemezen a központi konzolon, de nem tudja, hogyan kell lejátszani a bejegyzéseket MP3 formátumban.

Szükségtelen szerénység nélkül

Alpha motor indítása gombokkal. A bolond védelemnek a tengelykapcsoló pedált vagy féket kell nyomnia. Ez nem garantálja teljes mértékben egy önkéntelen bunkó, de a levelek egy esélyt, hogy vezetni vissza az indítómotor vészhelyzetben. A fedélzeti számítógép alfa nem ismeri az oroszul, de az angol és a német nyelvek között, olaszul akartam. Úgy tűnt, hogy a Livello Olio Motore itt sokkal logikusabb, mint a motorolaj szintje. A parfüm-autó natív nyelvet igényel!

A motort fordítás nélkül értjük, és hangja nagyon szépen hangzik, különösen nagy sebességgel, nyilvánvalóan a Timbre fölé fenyegetett. Az Alpha motor nem rossz, de valóban csak 4000 fordulat / perc után történik. A kézi sebességváltóval kombinálva aktív utazásra tolódik, ezért potenciálisan nagy hatékonyság lesz az életben.

A hajtómű eltolódási mechanizmus kinematikája nem ideális: az első és a második szinte kétszer semleges, nem pedig az ötödik hatodik. Egységes résekkel jobb lenne. Nincsenek követelések más irányító testületekre. A fékpedál lehetővé teszi, hogy a lassulást problémák nélkül is állítsa be a sima jégen. A tengelykapcsoló jó kompromisszum a stroke és az erőfeszítés között, hogy könnyen érintse meg a tempót. Ahhoz, hogy élvezze a nagysebességű autó irányítását, meg kell éreznie vele egy egészet. Ezért összpontosítson a vezetőülésen. Ez a bőr kárpitozás ellenére tökéletesen tart.

Negyven évvel ezelőtt a Fiat-124 erős és hatékony tűzhelyet ütött szovjet autósokat. Ma alfa elégedett az éghajlati telepítéssel egy kifejlesztett levegőáramszabályozó rendszerrel, központi defroster, három beállító zónával (a vezető, az első utas és a hátsó ülés). Számos elektromos szelepek elektromos meghajtók élni a saját életét, ami jól hallható a motorral, de a munka hibátlanul.

Nem csoda, hogy ezen a háttérben a Mazda rusztikusnak tűnik. Modest műanyag, rendszeres indítókulcs, szabványos és helyét eszközök, klímaberendezés elválasztás nélkül zónákra is fűthető első ülések beállítása nélkül. De mindez az első látásra ismeri és érthető. Nehéz megtalálni egy gombot vagy kapcsolót, ami kérdéseket okozna. És mivel a vizsgálati autó automatikus sebességváltóval volt, az ergonómiai igények száma minimálisra csökkent. A fő a vezetőüléshez. A sportmaradás nélküli autó számára elfogadható, bár a párna rövid. De a természet Mazda-6 (még egy géppisztollyal) nem rendelkezik egy pihentető lépés, és a hátsó ülés nem ad megfelelő támogatással.

Az éghajlat beállítás robusztus és nem tartja meg a hőmérsékleti gradiens a magassága az utastérben, de a fő feladat megbirkózik gyorsan és szinte hangtalanul. A hátsó utasok számára nincs külön éghajlati beállítás, de maguk is elegendő hely a lábak számára, még akkor is, ha a vezető és a Grenadier szomszédja növekedése. És ami a legfontosabb méltóság a hátsó ülések hátulja mögött: egy hatalmas törzs kiváló átalakítási képességekkel. És az üreges meglepetés alatt: egy kis mélysugárzó egy pótkerék-niche.

Sztereotípiák

Az olasz temperamentumos, nem hosszabb. Japán szép, szerény és udvarias a furathoz. Sem az alfa, sem a Mazda nem illeszkedik a szokásos klisékbe. Az Alpha Romeo meggyőzően bizonyítja a superioritást számos jelölésben: egy kiemelkedő klímaberendezésből példamutató fékek és kiváló motor. A felfüggesztésnek és a szabályozhatóságnak temperamentumnak kell lennie, de egy jelentéktelen úton is másol. Az olasz elveszett tudományok nagy része rendkívüli megjelenést folytatott. A felülvizsgálat és a szerény poggyász rekesz a legnyilvánvalóbb példák.

Mazda másképp történt. Nyilvánvaló, hogy minden elem tartották nemcsak abból a szempontból esztétikai tökéletesség és a vezetési élményt, hanem megfelelően az ára, és kéri a gyakorlati vásárlók. A merész vonalak és a japán autó agresszív jellege, ismételt döntések és súlyozott megközelítés. Nagyon jó, de korántsem kiemelkedő műszaki színvonalon tervezték a hagyományos japán minőség nem, tekintet nélkül az ár, ami észrevehetően vonzóbb, mint az olasz. felett. A gondolatosabb tervezéssel az út különbsége kétszer csökken.
Alfefben, talán több tehetség, a Mazda szorgalmas. De önmagában sem, sem a másik sem garantálja a tökéletességet
Mazda 6 egy fényes autó, jó dinamikával még mindig sápadt az Alpha Romeo mellett. Élő jellegű és praktikus kombinációjú kenőpénzt, valamint ésszerű árat kínál kiváló felszereléssel.
7.8.
+ Jó gyorsítás dinamika, akutkezelés, kiváló ergonómia, nagy törzs, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
- korlátozott számú komplett, fokozott zaj nagy sebességgel, szerény burkolóanyagain, elégtelen felfüggesztés energia intenzitását.

Alfa Romeo 159 isteni néz ki és fényűzően lovaglás, miközben kényelmes. A négyajtós szedán tulajdonságai birtoklása, az Alpha a versenyautó szellemét tartotta.
7.9
+ Frisky, dühös motor, pontos kormánykerék, kiváló fékek, kényelmes felfüggesztés, gazdag kivitel, vállalati identitás, egyedi berendezések.
- rossz látási viszonyok, kisebb hasmagasság, közel a hátsó ülésen, kényelmetlen törzs, korlátozott szolgáltatási hálózat, a magas ár.

Anatoly Fomin: hosszú és boldog élet, mért és kiszámítás, Mazda természetesen előnyös. De ha legalább az Alpha-val változik, az egykori értékrendszer összetörni fog.