Alfa Romeo Test Drive 159 2005 óta szedán

Minden fotó Alfa Romeo 159 2005 óta

Alfa Romeo 159 Test Drive: Megjegyzések a múltból

A Kolesa.ru Portal örömmel és nosztalgiával a társaságban már nem fiatal, hanem ugyanolyan gyönyörű olasz, emlékeztetve a régi jó időket, és panaszkodva a sportszellem Alfa Romeo kihalásáról.

Az esemény jelentősége ellenére Alfa Romeo visszatérése Oroszországba nagyon csendes volt. Még azt is mondhatja, észrevétlenül. Patosz és nagyprofil nyilatkozatok nélkül, egy hosszú, kis autókereskedésben, Szentpétervár egyik központi utcáján, a fény ismét felmerült.

Valószínűleg igaz. Végül is, a hivatalos visszatérés tényén kívül eddig nincs semmi különös: egy szalon és néhány modell. Minden egyéb terv, terv, terv

De különleges hozzáállásom van az Alpha -hoz. Egyszer, szinte véletlenül, kiderült, hogy az 1991 -es Alfa Romeo 33 modell tulajdonosa. Sőt, megfelelő volt az Alfa Romeo élénkvörös színű és a legerősebb motor számára, amelyet egy 1,7 literes motor kínál, amelynek kapacitása 132 lóerővel rendelkezik. Milyen jó volt gyorsan, érzékeny és szerencsejátékot vezetni az autóval! Nem csoda, hogy maga Olaszországban ezt a modellt Ferrari beceneve a szegények számára. Tehát elmentem egy tesztkocsit felvenni, valami kellemes és nosztalgikus várakozással.

Az Alfa Romeo 159 természetesen messze nem újdonság. 2005 -ben jelent meg, ma ez a modell valójában nyugdíjas. A maestro Georgetto Jujaro egyedi stílusa azonban továbbra is arra készteti a járókelőket, hogy megforduljanak, és a patakban lévő hozzáértő szomszédok, jóváhagyóan bólintva az olasz szedán irányába. Noha a vállalati színnek még mindig hiányzik a sötét, szürke-kék 159. összevonása a hó nélküli Szentpétervár nyers aszfaltjával, de csak addig, amíg a fej optika nyolc lencséjének ragadozó megjelenését nem fordítja.

A szalon valódi nyaralás a Quore Sportivo, a Sports Spirit. Torpedót telepítettek a sofőrnek; Az ideális kormánykerék három vékony kötő tűvel majdnem megegyezik a tíz és húsz évvel ezelőtti modelleknél; Az eszközök másodlagos skáláját a központi konzol csészéire eltávolítottuk, és kizárólag a meghajtó számára láthatóak lehetnek, és a fő eszközök nyilainak szigorúan lefelé néznek. Sőt, a belső teret mindenhol nagy minőségű és drága anyagokból készítik.

Bár örökre megcsodálhatja az alfát, minden részletet megvitatva, alig várom, hogy kipróbáljam az égő olaszot az ügyben. Emlékszem, hogy az Alfa Romeo 33 -on a gyújtászár a kormánykerék bal oldalán volt, mint a Porsche -ban. A 159. helyezett egy ismerősebb helyen, jobb oldalon. És a modern autóipari divat minden törvénye szerint ez egy csatlakozó a zárójel-mobilizátorhoz és a Start/Stop gombhoz.

185 ló felébresztése a második érintésből a indítás indításáig. A kabinban való ülés egyikének valószínűleg nem veszi észre. Természetesen a zavarban lévő sofőr, aki elvesztette a központot, természetesen, a torrát, aki elvesztette a központot. A zajszigetelés magasságban. Még a gázjáték is tükröződik a 2,2 literes motor négy hengerének távoli és alig hallható hangjában. De az alfa -hang igazi ínyencei számára ez inkább hátrány.

De a helyzet az, hogy az Alfa Romeo 159 -et globális modellnek nevezték el, amelyet nemcsak a márka rajongói számára terveztek, amelyek Patriotikusan Olaszországban koncentrálódtak, hanem az egész európai piacra, és különösen a legnagyobb németre.

És a német betörők hozzászoktak, hogy érezzék magukat az autóban, mindenekelőtt a kényelem, a stabilitás és a biztonság. És megengedte magának az Európa fő pénzzsákjának ízlését, a Milánónak néhány áldozatot kellett hoznia.

Emlékszem, hogy hosszú ideig megszoktam az Alfa ellenfél beállítását, aki, mint egy igazi versenymotor, egyáltalán nem volt hajlandó eljutni akár 3000 forradalomra, de miután a kanyargométeren a kedvelt ábra a 33. fénymodellt adtam fel. Olyan dinamikával, hogy vártam az út minden egyes szabad szakaszát, mint mennyei. Manne.

És bár a 159-es motorját még nem fojtották meg az euro-5 normák, egy nagy olasz szedán ilyen érzéseit nem érezték. Nem, az olasz elegendő 185 erőhez, magabiztosan felgyorsul, és ami még fontosabb, érzékenyen megy a gyorsító pedál mögött. Csak túl mért. Fény nélkül. Németül. Kenje a gyorsulás és az átvitel érzéseit. Az Alfa Romeo 159 -ben a múltból egy hatsebességű robot, amely egy -diszk tengelykapcsolóval, amely intenzív gyorsulással, váltva, elszakítja az erőáramlást, és kellemetlen szünetet okoz.

A klasszikus robot a nulla év közepén csak a divatba került. Az automatikus vezérlés kényelmével egyesült mechanikus doboz és sebesség előnyei úgy tűnt, hogy ilyen új hibrid sebességváltó hirdetési szlogenei vannak.

Ahogy a történelem megmutatta, a formatervezés nem igazolta magát. A robot nem érte el a klasszikus gép kényelmét, és a mechanika szerelmesei hűek maradtak preferenciáikhoz. De az előrehaladást nem lehet megállítani, és ma az előszekvenciális átvitelt felváltották mindkét típusú ellenőrző pont előnyei.

Sajnos az Alfa Romeo 159 nem befolyásolta. Inkább megérintette, de nem minden verzió. A hidromechanikus gépet csak a legerősebb alfák helyezik el a V6 motoros és dízelmotorokkal, amelyek nem akarták őket Oroszországba hozni a magas költségek miatt. És a hazai ügyfelek már nem akarnak autókat vásárolni egymillió tollon. De az olasz robot alternatíva továbbra is rendszeres mechanikus sebességváltóval rendelkezik, ha 45 lovat kiutasítanak a motorháztető alól, és a 159. alapvető verzióját választják 1,8 motorral.

De az, amit az olaszok nem áldoztak, az a kontrollálhatóság. Az alváz beállításai egyszerűen csodálatosak. Egy éles sportkerekes kerék (csak két fordulat a megállótól a megállásig) valódi hidraulikus erősítővel van felszerelve. Mindezen mesterséges elektronikus dudorok nehézségei után a nyilvánosságra hozott kormánykerék alfovjai nem akarták engedni, hogy kiszabaduljon a kezemből.

Sőt, az olaszoknak sikerült kombinálniuk a járművek beállításait a fenomenális simasággal. A stabil téli tizenhét hüvelykes gumiabroncsok, az Alfa Romeo 159 fojtás nélkül, lenyelte a villamossíneket és az ágynemű rendőröket, hogy sem az elülső, sem a hátsó utasok nem vették észre az akadályokat.

És mivel egy ilyen érdekes autó a kezünkbe került, nem kínoztuk azt és magunkat az útszabályokkal és a város térbeli korlátozásaival, és elmentünk a Racing Highway -be a Shushara ipari övezetben, az egyetlen autokrata St. -ben Petersburg a Neva gyűrű bezárása után. De erről többet a következő videóanyagban!

Ár Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 mindkét rendelkezésre álló testben visszatért Oroszországba: egy szedán és egy állomáskocsi. A négy ajtó verzióját 1,8 (140 lóerő) és mechanikus sebességváltóval választhatjuk meg az előrehaladás rossz konfigurációjában 1 095 000 rubelnél, vagy 2,2 (185 HP motor), valamint a Distinective által végzett robotváltás, amely volt, amely volt, amely volt, amely volt. Becslések szerint 1 390 000 rubelt.

Az azonosító szintű állomáskocsi és ugyanazon műszaki jellemzőkkel 1,185 000 és 1500 000 rubelt fog fizetni.

A Kolesa.ru portál választása
A választás sajnos nem gazdag. A két test közül választhat: mind a szedán, mind az állomás kocsi kiválóan néz ki. Tehát itt van az íz vagy a praktikusság kérdése. De a motorok két kombinációjának és az átvitelnek a megválasztása nehéz. Egyrészt az Alpha Romeo erősebb, annál jobb. Másrészt a erősebb motor érzései nem a legsikeresebb sebességváltó.

Ennek ellenére azt javasoljuk, hogy a dinamika feláldozzon az autó teljes ellenőrzése érdekében, különösen mivel az Alfa Romeo még mindig nem sebességjellemzők, hanem összehasonlíthatatlan kontroll. És a 159. alfa ára 1,8 motorral többé -kevésbé megfelelő.