Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Ragadozó alfa.

A restiling nem változtatta meg az ALFA ROMEO 156 karakterét, de kissé hangsúlyozta a sportossági modellt
Gyönyörű autó hosszú él. Ezért Alfa Romeo lehetővé teszi modell létezik a piacon átlagosan hét éve, azaz elég hosszú idő. De lehetséges volt a Dorestayling 156-as verziójáról, amit elavult? Semmilyen esetben sem. Általánosságban elmondható, hogy nem nehéz megjegyezni, hogy a munkálatok a Maestro Judjaro, aki megalkotta a megjelenése az autó, hogy az ingatlan élni, mintha az idő. Mindazonáltal a gép képének könnyű frissítése, amely 2003-ban az ötödik évfordulója alkalmából az ötödik évfordulóra volt szükség. A tervező a feladathoz rendelt, mint mindig kiváló, és az olasz cég marketing szolgáltatása megpróbálta vonzóbbá tenni a vevők számára.
Valójában a vevő szempontjából az árak paradoxosak voltak. A friss restyled verzió néhány száz eurót olcsóbb, mint az előző. Tehát a szedán 25.760 euróba kerül, és a kocsi 27.600 euró. Miért történt? A számítás egyszerű - a következő évben az ALFA ROMEO 157 megjelenik, ezért figyelemre méltó a régi módosítás átfedése. Igen, 156. nem vonatkozik az olcsó autók kategóriájára. Versenytársai szinte minden képviselője a családi autók osztályának. Azonban, ha figyelembe vesszük a sportos karaktert, majd a folyók már az autók egészen más jellegű, azaz - a BMW, a 3. sorozat, az Audi A4, a Mercedes C-osztály. És az áraink sokkal magasabbak.
Több kifejezés
A fő változás a Dorestayling változathoz képest észrevehetően azonnal és úgy néz ki, mondjuk, váratlanul: Ha korábban a Falseradiator Grille az első lökhárítóba fulladt, most előterjesztették. Úgy tűnik, hogy kicsit egy kicsit, de az első általában másnak tűnik. Bár a rácsnak a régi méretű, elkezdte emlékeztetni a zsákmány csőrét. By the way, pontosan ugyanaz a dekoratív elem díszíti a kapucnival és a lökhárító fiatalabb a tartományban a vállalati modell 147. Tehát a családi autó egyszerűen egy vállalati designhoz vezetett. És elkészítették, felismerjük a műhelyeket.
Míg az autókereskedésben hallottam az egyik potenciális vásárlóból, hogy az autó hasonló volt a legújabb Mitsubishi modellekhez. Fenntarthatatlanul! Ha két márka és rokonautó, ez négy kerék, motorháztető és lökhárító jelenléte. Mi nem veszi el az olasz School of Design, így az eredetiség és a különleges stílus, vagyis a tulajdonságok elérhető nem minden. A gyorsasága formák, a véleménynyilvánítás és teljesítmény - olyan kombináció soros járművek ma már szinte nem talál. A test többi része változatlan maradt. Ugyanez elegáns fogantyúk készült matt alumínium normál markolat, vizuális hiányában hátulról kapcsolódó megjelenése egy szedán egy kupé (sőt, ők álcázott fekete lapon műanyag széle mellett az üveg).
A tesztre esett autó etetése, díszítette a spoiler a csomagtartóban a tetőn. Ez az Alfa Romeo vállalati tartozéka, amelynek célja a hátsó, kevésbé töltött tengelyen működő nyomóerő növelése nagy sebességgel. Hogy ez szükséges, kétségtelenül. A motorháztető alatt a 156. már ismerős két literes Twin Spark sorozatú motor telepítve van. Jellemzője párosított gyújtógyertyák mind a négy hengerben. A kettős gyújtás azt jelenti, hogy az időegységenként nagyobb mennyiségű tüzelőanyaggal éghetõ meg, ezáltal hatalmat okozhat. Ezenkívül ez a megoldás lehetővé teszi, hogy lazítsa meg a motort a magas fordulatszámokhoz. Általánosságban elmondható, hogy nem meglepő, hogy a visszatérése 150 erő. Lehetséges a legjobb számok elérése, de a mérnökök ésszerű kompromisszumot választottak a visszatérés és a terhek között. A maximális motor nyomatéka eléri a 206 nm-et. És ha nem egy félautomata sebességváltó SELESPEED, telepítve a teszt gép, akkor lehet érezni sokkal élesebb.
A tény az, hogy a CAT funkcióit egyesíti a manuális és automata sebességváltók és működik, azt mondanám - intelligens. Amikor váltás a városi patak, a késés észlelhető, a doboz jár simán. És ha fény az ország pályán - a rándulások tárgyi ha rákapcsol. Mindegyikük, mellesleg, öt. Azonban, izomrángás gyors mozgás bevezetni élességét a folyamatot. És lassan az Alfa érdektelen. Nem az a gép létre. Ezért a töltések a Moszkva folyó, én szórakoztatta az a tény, hogy én megjelent, majd felzárkózott a legnagyobb forgalmat. Teljes egészében felhasználható a változás sebessége a világ Formula 1 engedelmes szirmok. Alatt a jobb oldali + alatt balra -. Ez logikus és érthető. Ezek mindössze, így nem szakad meg a kezét a ram.
Selespeed van kialakítva, oly módon, hogy a motor nem szabad, és nem kapcsol a legmagasabb átviteli eléri a maximális 7600 rpm. Kombinálva meglehetősen csapda motor, ez lehetővé teszi, hogy mozog harci módot a második vagy harmadik sebességfokozatban. Azt is észrevettem, hogy másképp Alfa Romeo egyszerűen nem ajánlott. Elkezdi, hogy pihenjen, és hibáznak. Így például, hogy valaki hozzám fordul előttem. Csak hiányzik az autót a nézetet egy pillanatra, milyen hirtelen lelassul élesen, kihagyva a szembejövő gép. A tengelycsonk félre, és a 156. néhány milliméter megkerüli a lökhárító - levágja az éles kormányzás.
Nem, ez nem útközben, hogy fontolja meg a belső teret. By the way, a szalon kapott több új színben (beleértve a megközelíthetetlen korábban sötét felső - fény alsó) és a felépítmény megváltozott az előlapon, amelyen belül a fedélzeti számítógép képernyőjén kerül. De - minden figyelem az úton, és én, talán a peristers. Hihetetlen üzleti - érdemes volt, hogy nyomja a gázpedált, hogyan kell mozogni a városban könnyebb volt. Az agy megszerezte a sebesség a modern számítógép, kiszámítjuk a közúti helyzet több előre mozog. Hands magukat kezdett, hogy több éles és pontos mozgásokat. Az autó, úgy tűnt, csak várt. Végül elment! - Így csatlakozott az öröm, amellyel 156. reagált a tetteimet. A menetek voltak drawy a szemét és a könnyek, többször még sikoltott gumik. Tól öröm, talán azt gondolták. Bár a vezetés rendszer az ASR iránytartás rendszer szigorúan, ez is szórakoztató, jön véve csak a kritikus helyzetekben.
Gyors és kényelmes
Mint egy sportautó viselkedés általában magában leszorított alváz, át a teste remegett. De nem abban az esetben, Alfa Romeo. Olasz mérnökök mindig képes megtalálni elfogadható megoldásokat, hogy megőrizzék a kényelem az utastérben. Hogy mi székhelye intézkedés merevebb rugók és lengéscsillapítók, amely, mint úgy tűnt nekem, módosítsa azok jellemzőit függően a rugóút. Az ilyen gáz modellek most által kínált számos gyártó állványok.
Alfa egyenesekben tetszik megbízható megtartását a pálya, teljesen figyelmen kívül hagyják oldalszél, és meglehetősen jól véd a szélzaj.
Általában az utazás alatt el kellett viselnem csak néhány kellemetlen pillanatokat. Az első - az autó fékezett élesen, és a második - egy túlmelegedés motor. Olyan volt, mint ez: Állítsa le a motort, mielőtt a képet, majd futtassa újra, találtunk egy kolléga a ADAC betűkkel túlzott motor hőmérsékletét. Nézzük az egység, amely nem a szeme előtt, és a tetején a középkonzol elborzadva - a nyíl körül mozognak, a 130 fok, és a futás a ventilátor zaja volt nem hallható. Hála Istennek, a kollégám több mint egy évvel elhagyása előtt az Alfa Romeo 155 és ez nagyon valószínű, hogy azt feltételezik, hogy ugyanez történt. Nyissa fel a fedelet, és egyszerű módosításával terminál a villanymotor, a forgó lapátok a hajócsavar, azt, hogy mindent a helyére. Csak egy pár perc, a hőmérséklet normalizálódott. Nos, ez történik, de az olaszok arra törekszik, hogy húzza ki a minősége a német szintet. Általánosságban elmondható, hogy csináld, amint azt többek között vállalta a gyártói garancia - 2 év korlátlan kilométer.
Sergey Ilyinsky
   
Rövid leírások Alfa Romeo 156
Motor kapacitás cu. Lásd.: 1970
Száma henger szelepét: 4
Teljesítmény l. val vel. amikor Vol. / perc.: 150/6400
Max. Nyomaték Nm / at vol. min.: 206/3250
Gyorsulás 100 km / h,.: 8.2 (9.0) *
Maximális sebesség, km / h 220
Üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km.: 8,9 (9,0)
Üzemanyagtartály, 63 l.:
Méretek mm-ben.: 4440h1745h1430
* A zárójelben - számadatai változatok Selespeed félautomata sebességváltó

Egy forrás: A papír „Proceedings of Automotive» [№7 (53), 2004]