Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan
Sport lusta
ALFA géppuskával? Anti-Symbiosis! A gép megrendelésének képtelensége? Ostobaság! És hol van a kiút? Tanítsa meg a mechanikát az automatikus üzemmódban való munkához! Az autóipari közösség krémje már kihasználva hasonló rendszereket: Ferrari F1, Maserati CambioCorsa. DaimlerChrysler szekvenronikus, BMW SMG-vel jött létre. Az Alfa Romeo hasonló rendszerrel rendelkezik, amelyet Selesepeednek neveznek, és a 147 és 156 modellek két literes motorokkal vannak felajánlva. A 156. Szépség incredit, és végül is hat éves volt! Egyszer egyszerre, hogy frissítsd az autó megjelenését, a tervezőket megmentették: Valódi remekmű, az ALFA 156 nem tökéletesít. A kreatív liszt a banális ködellátásgátlóval végződött. Sokkal több változást végeznek belül. Az autó megújult belsejének finomítása meghaladja a 166 régebbi modellt, és képes versenyezni a német üzleti szedánokkal a fenti kétszeres költségen. Nézd meg a joystick sebességváltót! És az éghajlatszabályozó egység telepítése? Csel! És látják az autót a magasság: a rendszer dinamikus stabilizálását, a kétzónás klíma telepítés, hat párnák és akusztikai Bose szerepelnek a szabvány.
De vissza az átvitelhez. Íme két mód: teljesen automatikus város és kézikönyv, az említett joystick vagy gombok vezérlésével a kormánykeréken.
Nincs tengelykapcsoló pedál. Az automatikus üzemmód meglehetősen alkalmas a forgalmi dugók feltérképezésére, azonban az összes pénz vezetésekor a váltás késleltetése és a kísérő test klipek irritálódnak. A doboz munkájában röviden beavatkozhat, ha kiválasztja az átvitelt (például az előrelépés előtt), majd a választás visszatér a város módba. Egy érthetőbb kézi üzemmódban könnyen levehető, a gáz nyitó pedálja egy pillanatra az átvitel megváltoztatása előtt. A szálat nagyon azonnal, gyorsabban működik, mint az opelmentes Easytronic és a Sitroen szenzrodrive, de a teljes ellenőrzés érzése, amely a szokásos mechanikus, mégis nincs. Ez különösen fényesen érzett, amikor mozgó egy alacsonyabb átviteli előtt egy gyors fordulattal. Az első kerekek betöltésének pillanatának pontos előrejelzése érdekében hosszú távú edzésekre van szükség. Alpha fikció kezelése! A okolonulized tartományban, az autó puha és villámlás, de érdemes kormánykerék forgatása egy kicsit éles és egy nagyobb sarokban, és 156. kiderül, hogy az új pályája korábbi, mint gondolná! Ráadásul a keresztirányú gyorsulások szintje olyan, hogy egyszerűen lehetetlen megtartani a test függőleges helyzetét! Igen, mindezen Kayf-nek a simaság által fizetendő: Az ALFA rendszeresen beszámol minden közúti hibát, de megéri! Hasonlóan az egységesség érzése a géppel, felfogta, hogy a közelmúltban folytatta magát, csak a WRX STI és MINI COOPER kerékét tapasztaltam.
És egyrészt szűkös, ez az automatikus Alfa Romeo álma megtestesítője. Másrészt valószínűleg nem lesz a legjobb, ha teljes mértékben élvezi a mágikus olaszul.
Az autót a Center-Sparz biztosítja.
A teszt idején az autót a Nasta-Center LLC biztosítja.
A szerkesztők köszönjük a GUP stadiont. S.M. Kirova a forgatás szervezésében.
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: római stunnin
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№68 / 2003]
