Teszt meghajtó Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Hamarosan a szemhéjak véget érnek. Többek között szemhéj és valóban gyönyörű autók - valami, mint Bugatti vagy Talbot Lago valaha is létrehozni ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156, talán az utolsó közülük, és ő volt az, aki később az európai autó 1998. Szimbolikus - a század kimenetelén, és talán először az elmúlt évtizedben először az autó nem volt a leginkább technikailag fejlett, de először a jóképű.
A 70-es évek elején az autóipari fej portréja a tömegtudatosságban kezdődött, egy hófehér mosollyal, egy drága nyakkendővel, egy jó autó árával és az új modellben összpontosítottunk teljes potenciálunkat. Az idő tekintélyelvűekre - Porsche, Iscigonis, Ferrari, Lefevra képes az épület egy autó a motor körül, vagy bárhol a felfüggesztés, a megjelenés csak a saját tervét. A vezetők szervezők és titkárok vannak. Az új gépek létrehozásának folyamata nagymértékben befolyásolta a véleményt, például a biztosítótársaságokat. Általában a modern autók már régóta nem voltak elégedettek a szemekkel. Mi a szépség itt, még a modellek neve is elkezdett feltalálni a számítógépeket ...
És így - Alfa Romeo 156. Az idő visszafordult ... Tényleg - most nincs ilyen. A tiszta, kifinomult vonalakban a tervező keze érezhető. Hihetetlen ...
Az új Alfa Romeo a legjelentősebb az osztálytársak között - a sportszedánok - megjelenés. Két évvel ezelőtt az autóipari világ jóváhagyásával találkozott a Volvo modellek modelljének radikális bontásának eredménye - Cserélje ki a négyzetes formákat. Ha emlékeztet az ALFA ROMEO 155 sarkaira és lapos felületére, úgy tűnik, hogy a közelmúltban és Torinóban valami hasonló a Gcteborgban történt. Nem! Az a tény, hogy a Volvo forradalom - az Alfa Romeo teljesen normális: ebben a században, a cég dolgozott minden olasz Karossery kivétel nélkül. Mindegyikük az autókhoz csatlakozik, egyedi stílusa: Pininfarina - Akadémiai, Bertone - konstruktivista, Zagaso - Suprehagressive ... és az Alfa Romeo-ban nem a legújabb cuizerek vannak. Így a vállalat modelljei folyamatosan magas divatminták lettek. Azt mondják, hogy nem vitatkoznak az ízlésről. De tegye a kezét a szív, - képes a Volvo a 40. sorozat hasonlítható szépségét Alfa 156?
ALFA 156 - Nugget.
Abban az értelemben, hogy kizárólag az Alfa Romeo stílusú központ mélyén született - más testtanulmányok részvétele nélkül. Köztudott, hogy mind a Pininfarina és Italdesign kínált saját beállítások 156., hanem a preferencia kapott a projekt a Alfa Romeo de Silva séfje. Tehát folytonosság az Alfa Romeo Stylists projekt második alkalommal egy sorban (1991-ben az ALFA 155 után) a legjobb volt.
Szakaszában a projekt az új Alfa, a saját nevét rögzítették - Giulietta (Júlia) - emlékeztetett rá Prababek, az elődje modellek 155 és 75. Giulietta még nem termelt 13 éves, de még mindig a leginkább A cég híres modellje. És úgy tűnik - egy új autót egy ilyen nevet egyszerűen ítélve siker ... Szabályos ügyfelek és fanatikusok a márka. Végtére is, az Alfa Romeo autó egyedi, célja, hogy egy szűk kör a vásárlók, akik nem kell csak egy szedán egy 2 literes motor, vagyis az Alfa Romeo, és nincs üzleti szedán jelvényével Fiat vagy Opel.
Az Alfa Romeo azonban nem kivétel, az ilyen keskeny kereslet és a Saab autók, Citroen, Lancia, Subaru ... A speciális gépek átlagos éves értékesítése (az egyik gyártóból) soha nem haladta meg a 300ezer másolatot - Alfa Romeo autók, például megjelentek Tavaly csak 160 ezer. És a vezetés a FIAT aggodalomra ad okot, aki 1986 óta tartozik az Alfa Romeo, tedd fel ezt a rendelkezést a termékek, amelyeket a sajátos ága a piacon az autók a sport jellegét. A pórusba ...
A kudarc zenekar megszüntetése, a 155 és 164 modellt kísérő piacon, a vállalat úgy döntött, hogy játszik a padló körül. Vagyis, hogy ne csak az ügyfele, hanem próbálja meg érdeklődni az újakat is. Más szóval, hogy távolítsa el őket Saab, BMW, Subaru, Audi és Volvo. Ezért annak érdekében, hogy a válasz Shakespearer lenni vagy nem lenni (kísérő azonban a megjelenése az új modell) is pozitív volt, úgy döntött, nem kockázat - az autó nem megy a sorozat, mint Giulietta, de az a szokásos A legtöbb szem és a digitális index füle. És nem kell megszakítania a fejét: 155 + 1 \u003d 156.
Tehát a kihívás (és teljesen egyértelmű) dobódik. A gép befejeződött négy injektor 16 szelepes atmoszferikus motorok (1,6 L - 120 hp; 1,8 l - 144 hp; 2,0 l - 155 LE és 2,5 liter V6 - 190 LS) és két turbódízel (1,9 l - 105 LE és 2,4 l - 136 LE). Még a legegyszerűbb 1,6 l-os motorral is, az Alfa Romeo 156 új 118 erős BMW pályával versenyez 1,8 l-es motorral (emlékezzünk arra, hogy a BMW 316i módosítás 105 erők csak 1999-ben kezdődik), nem is beszélve a Volvo S40 és PEUGEOT 406 1,8 liter motorral. A 156. legerősebb változata az 190-es erős BMW 328I-vel és a turbófeltöltő gépek teljes fegyverével kell vitatnia: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 és Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Míg megállapítható, hogy az ALFA Romeo motorok a versenytársak reménytelen motorjai között a legnagyobb konkrét kapacitást kapják. De ez nem a fő dolog. Az ALFA vagy az ALFA kérdésének megoldásakor meg kell, hogy úgy tűnik számunkra, figyeljen a következőkre. A fenti gyártók szinte mindegyike kiváló motorjellemzőket ért el, a standard autó konfigurációjának bővítésére összpontosítva - a pohár tartókkal kezdődően, és semmiképpen sem zárja a további biztonsági párnákat, a stabilizációs rendszereket és a műholdas navigációt is. Az ALFA ROMEO 156 esetében sem a navigátorok, sem az elektronikus stabilizátorok nem állnak rendelkezésre - a gép jó a primitívséghez, a valódi vezetői autójához. És a megjelenés ... Egy pillantás elég ahhoz, hogy mondjam: Szeretném ezt az autót!.
Készen állok arra, hogy legalább egy ajtófogantyút vásároljak alumíniumból. Azta! Az ajtók négy, és a fogantyúk (a szokásos megértésben) - csak kettő, az első ajtókon. De mi! Mint 30, és 40 évvel ezelőtt - kiugrott kívül, a hüvelykujjával. A fogantyú hátsó ajtaját egy ablakkerethez és a nem-pusztító szinte láthatatlanná teszi. Az ellentétek egységessége: retro és avantgárd - és mindegyik egy ALFA 156-ban.
Ez a funkció az autó volt szinte minden autó toll. Mivel személyesen nyélbe a gombbal megjegyzem, hogy egy lazán Az ajtó nyitásakor a modern autók már nem található.
A vállalati hegyes pajzs az Alfa Romeo embléma található, a hűtőrács teszi az arcát a kocsi ragadozó. Négy keskeny nyílások kerülete körül légbeömlő emlékeztetik a háború előtti Alfa Romeo - 8C-2900 és 2300. By the way, a pajzs méretek kénytelenek voltak, hogy gondoskodjon a platform a rendszámot az első lökhárító aszimmetrikusan. És ha a kis olasz lapok csak kis mértékben rontja a gép típusa, majd az orosz számokat csinálni alaposan. A helyszínen a közlekedési rendőrök, mennék a tulajdonosok ezeket a gépeket, és a minőségi kompenzáció esztétikai kár lenne megadott számok kombinációja 156 AP.
A belső tér az új Alfa lenyűgöző. Design - egy minta egy kifinomult ízlés: a visszafogott és harmonikus - miközben az egyes darabjai a kabin emlékeztetik annak whimsal formák, tárgyak és festmények a szürreális művészek és általában hozzon létre egy megfelelő hangulatot. Így néhány itt válhat furcsa. Általában - szép. Fenébe szép!
Irányítópult. Világosszürke műanyag kombinált sötét fa betétek és a fehér készülékek krómozott fizetést. Classics a műfaj. Műanyag fa alatt úgy néz ki, durva, de nagyon hihető - nem csiszolt, és nem borítja lakk. A textúrája, ő hasonlít egy oldalfal és moréna tölgy fórumon. A tervezők sikerült weathel a szalon a lelkét Pseudoroskchi, amely mindig kíséri a műanyag öntési fájának drága köveket. Nagyon elegáns és nem kevésbé alternatíva, mint a divatos panelek polírozott alumínium vagy szénszálas sport modellek.
A tetején a középső konzolon, az óra van elhelyezve, valamint mutatókat hőmérséklete a hűtőfolyadék és az üzemanyag szintet. Minden leolvasást olvasni nagyon könnyen.
Egy év és egy fél ezelőtt forgatta a 155. Alfa Romeo, a legtöbb hűvös változata, Q4T - összkerékhajtás, turbómotorral. Aztán a meztelen, undershed műanyag panelt a műszerfal, sok szögletes gombok piktogramokkal és széles merev székek emlékeznek. Ez nem okoz kellemetlenséget, de ez nem volt lehetséges, hogy egyesül a kocsit. Ebben az értelemben a 156. a teljes ellentéte a 155.. Van még egy érzés, hogy úgy mondjam, az egyéni ergonómia. Ülések sűrű és mély illik. Fa felni kormánymű és sebességváltó toll - vigye a kezében, és élvezni.
v Minden beállítás - kormányoszlop és vezetőülés - raktáron. Pilótafelületek felesleg nélkül, de elég. A tér hátsó ülésén több. Az előre és a külső tükrök előrejelzése meglehetősen elegendő az ilyen autó számára.
v A befejeződés és az összeszerelés minősége azt sugallja, hogy kézzel készített: Minden szoros, szilárd. Squeaky műanyag és egy jelentéktelen felszerelés - a múltban. A szalon művészet csúcspontja a kormánykerék mögött két óriási razubes, amelynek sebességmérője és a bennük süllyesztett fordulatszámmérő. Eredeti és szépnek tűnik. Ezenkívül praktikus. Először is, a mérlegeket egyáltalán nem tükrözik, másrészt nem láthatóak a szomszédos székből. Tehát az első utas megfosztja a lehetőséget, hogy javasolja, hogyan kell helyesen menni - és ez jó.
Gyönyörű autó - gyönyörű motor. Az Alfa Romeo appenninjeiben csak a Ferrari autók adják fel a kultuszt. Az elv egy - kitűnő test, amely a motor körül van. Az Alfa Romeo teljesítmény, kiváló dinamika és jó hang. Van egy módosítása egy 1,6 literes motoros iker szikra - két gyertya a hengeren. Twin Spark - Alfa Romeo Crown Technology. A második biztosíték hozzájárul a munka keverékének legjobb égetéséhez, ezáltal növelve a motor hatékonyságát. Ezért nem meglepő, hogy az ALFA Romeo Motors konkrét kapacitása 15-20% -kal magasabb, mint az osztálytársaknál. És az üzemanyag-fogyasztás növelésével vagy a motorforrás csökkentésével érhető el. Más négysorban a négysorban az Alfa Romeo - 1,8 és 2,0 liter is alkalmazzák az iker-sparktechnológiát, de továbbá van egy szívócsonknak, amely változó geometriával rendelkezik, amely lehetővé teszi a legkisebb aerodinamikai ellenállás elérését a motorfordulók széles skálájában . Az eredmény a maximális nyomaték (az új 1,8 és 2,0 L-169 és 187 nm-es új motorok esetében) már 3500 fordulat / perc sebességgel távolítható el. 74, illetve 83 dB ellen.
A legerősebb motor, 2,5 liter V6, hagyományos kollektor és 6, és nem 12 gyertya van. De a menedzsment, hasonló Forma-1, végezzük az elektronikus gázpedált. A V6 motor 6 fokozatú sebességváltóval összesít. Alfa Romeo 156 összkerék-hajtású változat nem lesz - a quadrofoglio nem olyan nagy (mintegy 3%) költségeinek fedezésére a fejlődés egy összkerékhajtású futómű.
156. perc: 1,6 l-es motor - a szokásos 5 sebességű szerelő. A kar mozdulata rövid és nagyon világos, a felszerelés felvétele azonnal megtörténik. A tengelykapcsoló pedál is korrigált sport vezetni - önkéntelenül indul dobott, amint átvált a harmadik és a magasabb. Kövesse a pedál löketét és a tengelykapcsoló felvételének pillanatát egy ilyen gépen felesleges.
Az autó dinamikája még 1,6 l-os motorral - átlag feletti. Bármi legyen is a motor kompromisszuma nem érezhető, éppen ellenkezőleg, a motor szívesen és twistly minden transzmisszióra fordul. A 120-es munka teljes elégedettségének teljesítése segít a felfüggesztésben: a kettős háromszög alakú alumínium karok előtt áll, hátsó - teljesen független típusú MacPherson. Az első érzések - van egy teljesen merev kapcsolat a kerekek és a test között. Ez különösen alacsony sebességgel, és itt - a mozgás kényelmében - az olasz autó német versenytársak, valószínűleg alacsonyabb. De számíthat Alfa Romeo nyugodt úszás az út fölé nevetséges lenne - ez nem FIAT MAREA.
A fő öröm a vezetés a 156. rejlik ultrapontos reakciók a gép a tevékenységét. Ez az új Alfa - a szigorúság és az egyértelműség. A kattintással kattintva - a kormánykerék két és fél fordulata. Az autót abszolút irányítja a vezető - gyorsan és könnyen folytatódik, és változik a fordulás bekapcsolásakor, gyorsan stabilizálja, és lehetővé teszi, hogy megtörje a virage-ot a vezetés nélkül. Sem a csillag legkisebb tippje és egy csecsemő orr. Az autóreakciók egyszerűek és természetesen aktív vezetésre vannak nyomva. Talán ezért, a karakter Alfa 156 tűnik élesebbnek és ábrázoló, mint a Volvo S40 1.8 és még a korábbi BMW a 3. sorozat. A 156. vezetésből származó érzelmek csak a Subaru Impreza Turbo vagy a Porsche 911 kezelésének örömmel hasonlíthatók össze. Ez az öröm.
Ne feledje, hogy a hülye gurulás ebben az esetben nem fogja el a legkisebb kayfát. A kormánykerék egyik kezében tartva, és egy másik csomagolásban sült burgonya, akkor nem csak a teljes csokor közúti szabálytalanságokat gyűjti össze, hanem kenje meg az autót. Tehát azok, akik zavarják a felfüggesztés és a kormánykerék tonizáló tulajdonságait, az Alfa Romeo eladók nem érdemes zavarni.
Hamarosan a szemhéjak véget ér. Alfa Romeo előtt két évvel a végén, egy szép dolog megjelent - az egyik utolsó a huszadik században. Model 156 - Kétségtelen, hogy a cég a szerencse, és ebben az esetben a válasz a kérdésre, hogy kell vagy nem pozitív. Ugyanilyen pozitív és a válasz az Alfa kérdést, vagy nem Alfa már az olvasók. Ajánljuk. Az igazi szépség napjainkban egy ritka jelenség. Tehát, ahogy az olaszok mondják, Tira Fuore I Soldi - előkészíti a pénzt ...
Ui Most Alfa Romeo már a fejlődő egy új rhodster modelltől aggregátumok 156. A készülék rendelkezhet térbeli alumínium keret, mint egy hordozó alap. Roger, ami a legvalószínűbb, fogják hívni Nuvola, lesz egy fülke a Fiat konszern között a program Alfa Spider és a Ferrari 355. A fejlesztés megjelenése van rendelve a Pininfarina stúdióban. Továbbra is csak a várakozás és találgatás ...
  

Egy forrás: Magazine motor [№8 / 1998]