Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV

Vrući snijeg

Čak i stari timeri tih mjesta neće se pamtiti, sredinom veljače na sjeveru Švedske rastopljenog snijega. I led baltičkog mora otopljeni pod kotačima Volvo XC90.
Znanstvenici ne lažu kad nas plaše globalnim zatopljenjem. Stigli smo u grad Lulea, koji se nalazi samo 50 kilometara od polarnog kruga i prvog dana testnog vožnje, termometar je porastao u prednost pozitivne oznake, padala kiša. Predstavnici Volvo bili su iskreno uznemireni, a mi smo vrlo zadovoljni. Uske seoske ceste bile su prekrivene ledenom kora u kombinaciji s umakom za kišom - najviše je da se testira u novom Volvo XC90.
Slippery način. Obično se udaljenost u navigatornoj karti i svjedočanstvo kilometara koincizira na Volvo ispitu do mjerač. Ali ovaj put smo omotali dodatni kilometar za svakih 40--50 kilometara od rute - to je zahvaćeno redovito klizanje kotača na klizavoj premaz. A ako je to bio test običnog vozila na prednje kotača, to može biti čišćenje.
Ali, hvala Bogu, pod nama je bio pogon s svetom na kotačima XC90. S pametnim AWD sustavom, koji nikada nije uspio. Čak i na najprostorijim područjima, naš se automobil pouzdano preselio, a samo miran prikrivanje raznih elektroničkih uređaja podsjetio je da sustav punog pogona radi sa svom svojom moći.
Prema zadanim postavkama Volvo XC90 je pogonski automobil na prednjem dijelu s distribucijom okretnog momenta između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 95: 5 posto. Ali vrijedi da se prednji kotač pomiče u jedan sedmi zaokret, elektronika dođe u posao. Sustav odmah povećava opterećenje na stražnjim kotačima, čime se osigurava najbolja spojka s površinom. A sustav protiv sacking tracs, šokirajući odskakanje kotača, igra ulogu blokiranja među-kolosijeka diferencijala, kontrolirajući distribuciju okretnog momenta između desne i lijeve kotače.
U sustavu punog pogona, za razliku od XC70, to se ne koristi od strane viških, već multi-disk spojke Haldex s punjenjem ulja. Elektronska jedinica čita informacije o brzini rotacije kotača, brzinu motora, opterećenja na njemu, stanje kočnog sustava i u djeliću sekunde može prenijeti okretni moment na stražnje kotače kako bi se uklonilo klizanje.
U procesu kočenja, sustav punog pogona je isključen tako da ne ometa abs kako bi se uključio u svoj rad i održao ravno kretanje.
 
Elektronički zamah. Još jedan elektronički sustav, čiji je rad osjećao, kotrljajući niz zamrznuto baltičko more, - kontrolu stabilnosti (RSC). To je fundamentalno novi razvoj Volva, koji štiti automobil od okretanja. Baza sustava - žiroskopni? Senzori koji registriraju brzinu vozila i kut odstupanja slučaja. Ako je RSC izračunao da je kut odstupanja prevelik, elektronička jedinica daje DSTC signal (sustav održavanja sustava) i automatski smanjuje snagu motora, usporavajući jedan ili više kotača.
Gotovo da se može doživjeti, prisiljavajući Volvo da pobijede na cesti, radi na kotaču lijevom desnom kutu. U nekom trenutku, kada se tijelo počne s rastućom amplitudom, automatizacija guši promet motora. U isto vrijeme, automobil počinje opipljivom u stranu, suprotni nagib tijela - na vanjskom luku okretanja. Ova vučna sila iz motora prenesena je na unutarnje kotače - Volvo vraća ravno kretanje i ugasi seriju tijela.
Brod dublje. Unatoč obilju elektroničkih sustava koji značajno olakšavaju upravljanje XC90 u teškim uvjetima, nazovite novi Volvo SUV nije u potpunosti točan. Bili smo uvjereni u to, prevladavajući posebno predloženu rutu. Da, XC90 SUV govori visok razmak, snažan motor i jedan od najpogrebanijih sustava elektroničkog napajanja danas. Naš automobil je pouzdano prevladao strmim uspona, spuštanje ... ali na koloturu. Ako je ista ruta bila prekrivena labavim snijegom, dubokim blatom ili pijeskom, onda, najvjerojatnije, XC90 ne bi izašao iz takve zamke. Protiv imena novog Volvo SUV-a, kaže nedostatak mehaničke inter-osi i blokiranje međustola i, što je najvažnije, demultiplier.
Nismo imali vremena razgovarati o tome s kolegama, kao što smo dobili vizualnu potvrdu naših riječi - spustili se iz slajd XC90 srušene na strani ceste i ležao je na dva lijeva kotača u labavom snijegu. Svi pokušaji da se na svoj uspjeh nisu imali - automobil je bio dublji i duboko pokopan u snijegu, a pametna elektronika je poludjela i nije razumjela gdje, zapravo, baciti moment. Da, situacija je slobodna i nije poznato kako bih se nosila s njom, recimo, Land Rover otkriće. Ali činjenica ostaje činjenica - ozbiljan off-road Volvo XC90 još nije na zubima. To ne umanjuje njegove eksplicitne prednosti.
Veličanstveno sedam. Prilikom dizajniranja novog automobila, fokus je napravljen kako bi se osiguralo da se motor i prijenos mogu staviti na kućište i povećati i povećati životni prostor u kabini. Cilj se postiže prvenstveno zbog poprečnog položaja 6-cilindra motora.
Salon Volvo XC90 je upečatljiv svojim veličinama. Šveđani su konstruirali stvarno najveće obiteljski automobilsku klasu SUV s vrlo pažljivom korištenjem svakog centimetra unutarnjeg prostora.
Vozač i prednji putnik dijeli ogromnu ploču na kojoj se nalazi radio, GSM telefon, klimatska instalacija i sve kontrole pomoćnih funkcija. Pristojne dimenzije ove brade i optimalni kut sklonosti u odnosu na vjetrobran dopušteni da ne minimiziraju sa svim tipkama i gumbima na njemu i čine ih istim dostupnim za vozača i putnika. Štoviše, upravljanje nekim sustavima - radio i telefon - dupliciran gumbima na upravljaču. I još dvije nepretenciozne jedinice za kontrolu zvuka nalaze se na stražnjim policama i jednako su dostupne putnicima na drugom i trećem redovima sjedala.
Tri odrasle osobe su mirno postavljene na drugom redu kauč. Dizajniran je kao dvije stolice u punoj veličini, između kojih se treća nalazi uže. Može se pretvoriti u dječje sjedalo iu ogromnom stolu za ruke. Sva tri sjedala imaju uzdužnu prilagodbu i sklopive leđa.
Treći red nije zloglasno mjesto za pse, već dvije stolice u punoj veličini koji imaju izvorni dizajn. Bez najmanjih jastuka, jastuci se čiste ispod poda prtljažnika, a leđa su složena na njihovom mjestu. Kao rezultat toga, dobivamo deblo s apsolutno glatkim poda i impresivnim volumenom - 613 litara. I zbog činjenice da su sve leđa stražnjih redova sklopivi, moguće je biti bezbolno smjestiti opterećenje u kabini s dužinom od gotovo 3 metra i voziti se na trosmjerno. A ako bez prtljage, tada se u kabini raspoređuje sedam ljudi s prilično dopuštenom udobnom.
Nemojte ispirati. A što nedostaci - stvarno ne? Tu je, jer još nema idealnog automobila. Samo prednosti u dobrom automobilu moraju nadmašiti nedostatke - kao u ovom slučaju. Ja osobno nisam volio kretanje drške automatskog prijenosa. Pomiče se uz prekrasnu putanju, i stalno se nasmijao pokraj pozicije d, ptilni ručni reduktor. I kad je bilo zaboravljeno, i samo je snažan post motora doveo me na ideju da sam dugo išao na prvi stupanj, silovanje motora.
To je sve - nismo pronašli druge očigledne nedosljednosti između cijene i kvalitete Volvo XC90. I, rastanak s novim švedskim cjelovima, pozdrav samo da će udio europskog tržišta dobiti samo 25 posto ukupne proizvodnje - ostatak automobila će ići dalje od oceana, u SAD-u, gdje Volvo XC90 već ima primio je nagradu kamiona 2003. godine.
Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 
Model / Modifikacija Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Proizvođač / Zemlja ---- Volvo Car Corporation / Švedska
MOTOR
Vrsta / broj / mjesto cilindara benzin, turbopunjeni, s intermedijernim hladnjakom / 5 / redom benzinom, turbopunjačem, s dva međuprostor / 6 / redom
Radni volumen (kocke. Cm) 2521 2922
Power, KW (HP) s rpm. / Min. 154 (210) na 5000 200 (272) u 5100
Trenutak (nm) na rpm. / Min. 320 na 1500--4500 380 na 1800-5000
PRIJENOS
Pogon je trajan
 
Mjenjač Automatski 5-stupanjski tip
Kočnice, sigurnost
Ventilirani disk ispred / stražnjeg diska
ABS, pomaže elektroničkim sustavima 4-kanal s EBV sustavima, DSTC i ROPS 4-kanal s EBV-om, DSTC i ROPS sustavima
Frontalni zračni jastuci, strani za vozača i sve putnike, napuhavanje frontalne zavjese, strana za vozača i sve putnike, zavjese za napuhavanje
Veličine / Massa
Dužina / širina / visina (mm) ----- 4800/1890/1740
Baza kotača (mm) / odobrenje (mm) 2860/220 2860/220
Masovni rubnik / pun (kg) 2046 2046
Volumen spremnika za gorivo (L) 72 72
Maksimalna brzina (km / h) 210 210
Ubrzanje na 100 km / h (c) 9,9 9.3
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 16.3 / 9.5 18.5 / 9.6
Cijena u Moskvi od 63,5 tisuća dolara od 63,5 tisuća dolara.
Dodatne opcije (trgovac, USD)
 
Metalna boja $ 713
Treći red sjedala (s instalacijom) $ 2000
Magnetola s CD izmjenjivačem na 6 diskova $ 625
Skup prostirki u salonu 85 dolara
Fork $ 143.
 

Izvor: "Autopilot"