Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV
Švedski standard
Volvo XC90 2.5 - Za one koji se žele osjećati na putu, kod kuće ...Ako je ukratko, ovaj automobil ima nevjerojatno ugodan salon i siguran je. Kao i svi Volvo modeli. Po mom mišljenju, idealno je za putovanje s cijelom obitelji na bilo koje udaljenosti i u bilo kojem vremenu. I novi benzinski motor s 2,5 -litarom kapaciteta od 210 KS. Čini ga najpovoljnijim u liniji SUV -a iz Švedske. Početna cijena od 61.900 dolara ne izgleda previsoko, jer govorimo o velikom premium automobila.
Ne primjećujte - ne možete
Boja, dragi čitatelj, usput je pitanje ne samo ljepote, već i sigurnosti. Ispitani XC90 neizbježno je privukao pažnju na cesti, iako je ovaj model već dobro poznat u Rusiji. Sve se odnosi na Ruby Red, Ruby-Red Metallic. To su crveni automobili prema statistikama za koje je manje vjerojatno da će pasti u nesreću. Iz jednostavnog razloga što se ističu iz protoka i jasno su vidljivi. Istina, za takvu boju morat ćete platiti 820 dolara. A također izdvojite tisuću za 18-inčne lijevane diskove Standard, ova je verzija opremljena 17-inčnim, ali i aluminijskim kotačima. Inače, XC90 2.5 se ne razlikuje od svojih kolega - prikupljenog, elegantnog SUV -a, koji odgovara stilu i duhu Volvo. Ali ako SUV prema van, rekao bih, agresivan i prikladan tip pogleda, onda je salon prijateljski i prijateljski raspoložen u najboljem smislu te riječi. Meka stolica je spremna prihvatiti bilo koji ten u ruke, a električna podešavanja instalirana u automobilu (+ 1242 USD) omogućuju vam da brzo pronađete prikladno slijetanje. Unutrašnjost je s ljubavlju obložena bež kožom (+ 1948 dolara), što se dobro slaže s umecima od prirodnog tamnog drveta (+ 570 USD). U testiranoj verziji čak je i sportski upravljač bio s drvenim naplatkom (+ 256 USD), koji ga nije spriječio da na njemu preuzme audio kontrolu (+ 99 USD). Za mene je već suvišne - ruke bez rukavica klizi, ali stablo naglašava luksuz finisa i temeljito razvoja dijelova. A ne za utrke, u stvari, takav je automobil namijenjen. Usput, upravljač se podešava i u visini i u odlasku, u bilo kojem položaju bez blokiranja razmjera uređaja.
Ergonomija općenito - na vrhu. Mnogo je gumba na Plutu središnje konzole, ali da biste ih razumjeli i pritisnili ako je potrebno, a da ne gledate u pravu, vrlo jednostavno. Jer su logični i na svakom - ikoni. Naravno, XC90 je već opremljen zasebnim sustavom za kontrolu klime. No, za zadovoljstvo savijanja ogledala pomoću električnog pogona i za dječju bravu (automatsko blokiranje stražnjih vrata) potrebno je platiti 211 i 99 dolara. Osobno bih platio dodatno, jer u središtu grada ogledalo se mora često saviti. A druga je opcija jednostavno neophodna ako u obitelji postoje djeca, štoviše, lakše je pritisnuti gumb nego izaći i koristiti prekidač na kraju stražnjih vrata. Jednom riječju, briga o udobnosti osjeća se doslovno u svemu. Također možete, na primjer, povezati mobitel s audio sustavom. Da biste to učinili, samo trebate izvući SIM karticu i umetnuti je u poseban utor na središnjoj konzoli. I koristite ručak ili zasebnu cijev instaliranu pored držača za čaše. Prostrani i iza - ima puno nogu, a mogućnost transformiranja sjedala je sjajna. Mogu se presaviti u potpunosti ili u dijelovima, a u odjeljku za prtljagu našao sam još dvije stolice trećeg reda. Usput, oprema od pet ili sedam sjedala ne utječe na cijenu stroja. Ali stvarno utječe na volumen prtljažnika, koji se smanjuje sa 613 na 249 litara. U svakom slučaju, vlasnik ima ravnomjerni pod, a otvor stražnjih vrata u dijelovima (podijeljen je u gornji i donji blok) olakšava učitavanje.
Jedino što mi se osobno nije svidjelo je audio sustav. Unatoč činjenici da je u testnom automobilu instaliran premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 USD), razina zvuka, po mom mišljenju, ostavlja mnogo željenog. Preporučio bih da ne plaćate dodatno za vrhunski audio sustav, već da se odlučite za najpovoljniju verziju i već samostalno razumiju automobil s vrijednim stupcima, pojačalom i subwooferom. Ipak, u automobilu ove klase i zvuka trebao bi biti na najvišoj razini. Da, i bilo bi lijepo imati senzor svjetla tako da nema potrebe samostalno uključiti prednja svjetla.
AKP - Za mirne ljude
Ako vam netko kaže, čitatelju, da je turbopunjeni 5-cilindrični motor s volumenom od 2,5 litara slab za takav stroj koji ne vjeruje. Ubrzanje do 100 km/h za manje od 10 sekundi - ovo je vrlo dobro za gotovo dva automobila. Osim ako, naravno, ne priznate stil vožnje visokim propisima, već računajte na uobičajeni pokret, posebno s obitelji. 210 snaga je dovoljna za sigurnu vožnju i po gradu i na seoskim autocestama. Zahvaljujući turbini s niskim tlakom, većina okretnog momenta dostupna je pri malim brzinama, tako da je ubrzanje prilično pristojno. Istodobno, jedinica napajanja pruža prilično ravan potisak, s malim zarobljenjem u regiji od 3500 o / min. U slučaju testnog automobila, nažalost, nažalost, pokvario je stroj. 5-stupanjski automatski mjenjač (+ 1550 USD), reći ću da je ovo u Americi promišljeno. Na početku, kada je papučica gasa u podu, događa se neka stanka. Tada se motor iskreno okreće do granice od 6.000 o / min, a automatski mjenjač brzo se prelazi na sljedeći korak. Ali vrijedno je otpuštanja tlaka na akcelerator, jer će se elektronika odmah prebaciti na jedan, ili čak dva koraka prema gore, a strelica tahometra će pasti na 2000 o / min. U principu, takav algoritam za rad kutije je opravdan - proizvođači bi se i dalje trebali brinuti o uštedi goriva.
Usput, apetit XC90 nije djetinjast. Kao i obično za čistoću eksperimenta, uzimajući automobil s mjesta prodavača, preusmjerio sam očitanja računala na ploči, a nakon tri dana pokazao je potrošnju od 18,9 litara na 100 km. Istina, istovremeno vrijedi uzeti u obzir tri okolnosti. Prvo, moskovske prometne gužve. Drugo, moj stil vožnje, koji sigurno ne podrazumijeva uštedu goriva. I na kraju, nemojte zaboraviti da govorimo o velikom i teškom SUV -u sa svim prijenosom pogona -Wheel, pa čak i s gumenom gumom na diskovima. Međutim, natrag u automatski mjenjač.
Elektronika, prelazak na povećani korak, ne prelazi lako s laganim pritiskom na papučicu gasa. Stoga je često bilo potrebno povratiti papučicu na pod kako bi se dobilo pravilno ubrzanje. To jest, ako je stroj prilagođen stilu vožnje, to nije previše uočljivo. Nema sportskog načina, postoji samo zima, ali relevantna je samo zimi, pri vožnji u snijegu ili ledu. Pozitivna točka je da se možete ručno premjestiti iz jednog koraka na drugi. To mijenja stvar, ali, kako čitatelj pretpostavlja, dovodi do naglog povećanja potrošnje goriva. Što sam dokazao pomoću računala.
U međuvremenu, sve ove tvrdnje o automatskom mjenjaču imaju smisla samo ako se vozač navikne na brzo i agresivno putovanje. Osoba je mirna ili iznad svih obiteljskih vrijednosti, uključujući sigurnost onih koji su u blizini, takve će se automatske postavke okvira prilično organizirati. Također, postavke suspenzija također bi trebale imati okus. Prilično mekani, oni, naravno, opipljivo su zauzvrat kotrljati tijelo, ali jame i izbočine ostaju za vozača, a njegovi putnici gotovo nevidljivi. XC90 je također standardno opremljen nivomat amortizerima, koji automatski izravnavaju tijelo i ostavljaju zazor nepromijenjenim, bez obzira na stupanj opterećenja automobila.
Izjednačenim kretanjem, čak i velikom brzinom, Volvo SUV pokazuje izvrsnu stabilnost. S povećanjem brzine, napor na upravljaču također raste - zahvaljujući hidro -stoperu s naizmjeničnim naporima, što je, iznenađujuće, opcija (+ 250 USD). Možda, s aktivnim pogonom u upravljaču s takvim pojačalom, malo nedostaje, ali ne može se reći da to stvara bilo kakve poteškoće. Ali s kočnicama Volvo XC90, sve je jednostavno sjajno - prema najboljem od tvrde papučice omogućuje vam da jasno kontrolirate usporavanje i snagu čeljusti s više nego dovoljno, čak i ako morate opkoliti automobil na visoko brzina do potpunog zaustavljanja.
Radosti svih normalnih ljudi i, nažalost, za pilota testa, tijekom sastanka s XC90, Real Spring napokon je došao u Moskvu. Nije bilo moguće u potpunosti provjeriti kako se ponaša prijenos pogona na sve kotače. Međutim, neke su nijanse još uvijek očite. S uobičajenim načinom kretanja XC90 - tipičnog automobila s pogonom na prednje kotače, stražnji kotači ulaze u rad samo kad prednji kliza. Elektronika, ako je potrebno, odmah aktivira sve resurse automobila, uključujući DSTC sustav stabilizacije. Dakle, već na prvom oštrom početku od semafora, bilo je vrijedno malo okrenuti kotače na prednjoj osovini, računalo je odmah spojilo stražnje kotače. Osjećate se kao na zavojima. Okrenete upravljač, dodajete plin, a negdje na sredini skretanja smatrate da je dio okretnog momenta usmjeren natrag, a rušenje prednje osi počelo se odmah ugasiti. Glavna stvar je ne pretjerivati \u200b\u200bs brzinom, u protivnom možete dobiti klizanje, što će upravljač morati eliminirati za ispuštanje plina, što zauzvrat može dovesti do klizanja skretanja. A ovo nije najprijatnija perspektiva na gradskim ulicama. S druge strane, sve se događa iznenađujuće predvidljivo i razumljivo. Nadalje, linija iza koje se događa gubitak stabilnosti gotovo je odmah. U najekstremnijim slučajevima, DSTC će ući u posao, sposoban za usporavanje jednog ili više kotača i vratiti kontroliranost SUV -u. Ali, da budem iskren, jahanje prekršaja nije za XC90 2.5. Samo želim da se automobili na ovo - sa zadovoljstvom i samopouzdanjem - kotrljaju na cestama sa svojom voljenom obitelji ili u drugom dobrom društvu, znajući da vas čeka mentalna večer.
Oprema
Dakle, cijene za Volvo XC90 2.5 započinju na 61.900 dolara. Automobil koji je posjetio test bio je ipak značajnije skuplji. Pored opcija koje su već navedene u tekstu, imao je i tempomat (+ 445 USD), bi-ksenon prednjih svjetala (+ 750 USD), parking senzore (+ 500 USD), laminirane bočne naočale (+ 1300 USD), Originalni prostirke (+ 114 USD), dva bloka upravljanje audiosistemom iz stražnjih mjesta i gnijezda za povezivanje slušalica (+ 157 USD). Kao rezultat toga, cijena se povećala na 75.611 dolara. Ipak, Volvo je i dalje pristupačniji od automobila mnogih konkurenata na sličnim razinama.
Tekst: Andrey Osipov
Kratke tehničke karakteristike Volvo XC90 2.5
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2521
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 210/5000
Maksimum Torque, nm/oko. min. 320/1500
Ubrzanje do 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Maksimalna brzina, km/h 210
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 9.6 (12.9)
Volumen spremnika za gorivo, l. 70
Masa automobila, KG 1982
Dimenzije, mm. 4798X1898X1743
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
