Test Drive Volvo XC90 od 2007 SUV
Na rubu mogućeg
Neke od sposobnosti prvog cjelodnevnog Volvo više neće zadovoljiti bilo koji od konkurenata. U tri dimenzije
Stidim se priznati, ali bojim se. Posebno malo brže idem u red. Visoka teška mahina savršeno je slušala upravljač, jasno piše željenu putanju i iznenada počinje sve više i više. Kako se uvjeriti da nije zastrašujuće? Razmislite još malo ...
Međutim, sljedeća sekunda dolazi gotovo nevjerojatno. Kada se čini da se namjerava okrenuti, švedski gigant počinje kliziti prema van, a zatim sva četiri kotača. I odmah glatko, ali vrlo marljivo prihvaćen kako bi usporio željene kotače i usitniti motor, okrećući klizanje u samopouzdanje zakutanje na skretanje. Eka Nevidal će reći da je čitatelj veličanstven u modernim sigurnosnim alatima, tako da zna bilo koji stabilizacijski sustav.
Nemojte žuriti s zaključcima. Osim onih koji su postali uobičajeni na skupim automobilima e-stražara (švedski, usput, možete isključiti gumb na prednjoj ploči) Stvoritelji su podučavali XC90 za praćenje i ako trebate i podesite kut sa strane svitak. Nazvan njihovom RSC shemu Roll Stabili Control, ili sustav nagib kontrole. Štoviše, kao što dizajneri uvjeravaju, zahvaljujući joj, automobil je praktički zajamčen od udara. Stoga sam se bojao za volanom tog u najvećem stupnju sigurnog automobila potpuno uzalud. Budući da granica njegovih sposobnosti nalazi se daleko izvan ruba, koja je u početku pretpostavljena.
Sve je počelo s tragačem PRIMER XS90 konceptualni OVNNIK Ass Ass Edvech Koncept Car (Adventu-Rer Finder avantura) pokazala je prije još dva godine. Osnova koncepta bila je platforma najvećeg limuzina iz Gothenburškog Volvo-S80, a njegov je izgled bio u stanju napraviti čvrste i elegantan u isto vrijeme. I iako se automobil pojavio sa staklenim krovom, 4-sjedala futurističkog interijera, odmah s dolaskom serijskog automobila postalo je jasno da se neki podaci o tražitelju preselili na XS90 praktički nepromijenjene.
Švedski div Pa ipak, nakon nekoliko takvih zbirno, sam instinktivno počeo raditi onako kako većina vozača bi brzinu do skretanja. Osim toga, bez obzira na tempo, bio sam obraćao pažnju na mene. To ne čudi, jer je samo glavni projektant Volvo Petar Horbury vjeruje da XC-90 je za nešto nipošto. Za mene, tako da sasvim suprotno.
Pobjeda je ogromna! Širi, iznad i dugo BMW-X5 i Mercedesian M-klase. Čak je i pridošlica Touareg s istim praktički veličine čini se da je skromnost. Teško je odmah utvrditi s obzirom na ono, ali Šveđanin izgleda puno agresivnije od njegovih kolega. Dakle, igra mišiće na bočnim zidovima, valjanje svijet s velikom kompleksnom obliku od strane prednjih svjetala, koja i pogled na žaru crni utor radijator rešetke.
I svijest da je 272 litara su skriveni u grabežljive takav izgled. S. Jedan od najmoćnijih motora ikada stvorenih Volvo inženjera za osobna vozila, samo pojačava cjelokupni dojam.
Nisam sprinter, ja sam drugi I onda još jedan iznenađenje. Svaki pritiskom na papučicu gasa popraćeno sočnim riku, a ne sprint ubrzanja. Umjesto toga, uopće ne da očekuješ od takvog motora. Šveđani kažu o 9,3 sekundi do nekoliko stotina, a dojam da je krdo konja prilagoditi turbine iz nekog razloga nije u žurbi za pomicanje. Uzrok melankolije je daleko od novog 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Samo tako i stane pokraj poprečno (!) Row šest. Došao sam do S80 s istim motorom i 4 brzine automat čak s više stupnjeva prijenosa. 300 kg sedan je lakše i radi puno više zabave.
U pravednosti je napomenuti da ako postoji subjektivni osjećaj usporenosti na jednu šalicu utezi, zatim na drugu vrlo glatko prebacivanje i izvrsna zvučna izolacija. Naziv ovaj automobil jezik ne uključuje jezik. Pobjeda nepristran brzinomjer strelica već 140 km / h. Je li moguće više? Lako. Ja, međutim, ne znam ako imate mnogo ljudi spremni nositi na taj div za sve acumes, odmor u prisilno ograničeni 210 km / h.
U svakom slučaju, povećanje brzine do 160, uhvatio sam mislio da ne želim ići brže. I to ne zato što je auto ne može. Ne, pod jedva čujno sisa turbina, ona je spremna i dalje nastaviti svoj žurbe overclocking. Ipak, volan je još uvijek jasan, on drži ravno i, ako je potrebno da se uspori savršeno. Samo osjećaj brzine ovdje i dalje raste daleko od ni na koji način, kao i na skupe limuzine. Visoka slijetanje i osiromašena ovjes napravio svoj posao. Nisam želio da se kratko, i to je to. Borba prioriteti u HS90 su bili daleko od prvog mjesta. No, mir, izvrsna ergonomija i sigurnost tih tradicionalnih vrijednosti Volva i ovdje su temeljni.
Švedski prioriteti, dosadne male stvari Mi gledamo u retrovizor, a diva je dano. I to ne u kombiju? Kao da nema kraja ovoj skupih automobila. Da bi se postigao takav učinak, dizajneri iz HC90 koliko je to moguće poteze ispred prednjeg reda sjedala (to je kad adut je igrao cross-lokaciju!).
Osim toga, od prve sekunde svog boravka u vozačku stolicu, shvatite sve ovdje ima vrlo ugodan i miran provod. Svaki patuljak Salon je sklon čvrstoće i temeljitosti.
Suditi za sebe. Tradicionalno, masivna prednja ploča je najpotrebnije funkcije. Najudobniji, jednostavan i istovremeno vrlo učinkovit klima uređaj, veličanstveni stereo sustav. A kako su dobri stolice! Čini se da su Šveđani odlučili da se dokaže da su znali kako savršeno rezati kožu dragom odijevanja. Sa svake minute, oni su odobreni u mišljenju da to nije auto sjedalo, ali udoban mekan kući stolica. Vrlo lijepo. A kako kod kuće sve je na dohvat ruke. Čak je i telefon. Umetnuti u poseban gnijezdu na prednjoj ploči SIM karticom, a cijeli svijet je u kontaktu.
Na bilo koji od sjedala s pristojne udobnosti bit će visok putnika.
Kao u minivan začina, svaki od sjedala u drugom redu mogu kretati
Po nalogu XC90, to je opremljen ne samo uobičajene GSM standarda, ali i hands prijatelj sustav
Za putnike, galerija omogućava odvojeni stereo upravljačku ploču, a na presvlakama od kotača lukova ima prostrane tenkova i par držača za čaše.
Ovog idili, udobnost spada samo dvije stvari. Prvo, mnogo manje ugodno nego što bih želio, suspenzija koja prenosi sve potrebne informacije o rupama u asfaltu na upravljaču. Čudno, ali izgrađena na istoj S80 platformi se ponaša mnogo mekša na našoj UGHAB. I drugo, razočarana nije jasnoća poluge mjenjača. Učenje da ga popravite na Marku D ne od prvog puta. Nešto premješteno s naporom, poluga ukida prijenos na način mehaničkog prebacivanja. Morao sam naučiti tretirati ga s najvećom nježnošću.
A onda sam mi je sinovala: Možda s polugom toliko zamišljena? Uostalom, on je harmonija s prilično jednostavnim za žrtvovanje upravljača, mekih pedala. Takva simbioza zasigurno će uživati \u200b\u200bbilo koju damu. Štoviše, Šveđani se ne skrivaju, pri osmišljavanju salona, \u200b\u200bprocurila na mišljenje koga biste mislili? Američke domaćice.
Do sada samo najmoćniji
XC90 se proizvodi s tri vrste motora: 163 snažan dizelski motor, benzin 2.5 l., 210 KS, 2,9 litara, 272 KS Dok će ruski trgovci donijeti samo cijeli dan s najmoćnijim. Cijena osnovnih, vrlo velikodušno opremljenih strojeva s 57 sjedala salona od 63.900 dolara i 65.900, respektivno. ABS, dinamički stabilizacijski i kontrolni sustav, aktivni sustav stabilnosti, kao i 4 jastuka, zavjese za napuhavanje, sigurnosni alarmi i središnje zaključavanje svih ovih sigurnosnih alata već su dostupni na takav Volvo. U velikom popisu osnovne opreme, ne samo hidraulike, energetski prozori, vozačevo sjedalo, otvor i grijana ogledala, svjetla za maglu, kotači od lagane legure, na brodu, audio sustav s četiri zvučnika, ali i podrežite salon, Aluminij i drvo, podloške prednjih svjetala i puno drugo.
Isti pojedinačni uzorci koji su već isporučeni u Rusiju su obično glupi po mogućnostima još više (bickenon prednja svjetla 653 dolara, parking senzori 437 USD, klima uređaj za putnike u trećem redu $ 1127, telefon 784 $, , poboljšani stereo $ 911) i stojite ne manje od 70 tisuća dolara. Ako želite izgraditi automobil za individualnu narudžbu za vas, pripremite se za čekanje 2.53 mjeseca (krajem travnja, trgovci su uzeli naredbe za srpanj). Međutim, ima smisla biti strpljiv do jeseni. Zatim u Rusiji trebalo bi biti pristupačnije od 53.000 $ 210-jakih izmjena s 5-brzinskim automatskim mjenjačem.
San domaćica
U nekoliko sekundi u kabini možete dogovoriti najpogodnije mjesto za dijete. Dječji jastuk je iznesen na središnjem sjedištu drugog reda. Tako je moja omiljena došla. Sada se ova koža stolica lako gura blizu leđa prednjih stolica, tako da je dijeta bila gdje staviti noge, središnji naslon za ruke (on je skraćeno rasutom kutijom) je odvojen. Naravno, osigurani su sigurnosni pojasevi za stolicu. Vrlo impresivna briga.
Izgrađen u sjedištu drugog reda dječja baza jastuka oprema 7-sjedala stroj
Šveđani su se pojavili s izvornim sustavom sjedala koja jastuka juri ispod poda, a leđa će ležati s šupljinom debla
Ako želite, veliki središnji naslon za ruke je također prostrani boks može se lako otkriti.
U ovom krstarenju, možete čak i transportirati nekoliko ogromnih labradora
S složenim stolicama u kabini, tromjesečni dugo će se uklopiti
Na stolicama trećeg reda (oni se opskrbljuju naredbom i, ako je potrebno, s lakoćom, zbrajaju se, formirajući glatki pod) bit će par adolescenata, čak i ako su već umrli s tatom. Na njihove usluge, odvojeni sustav klimatizacije s upravljačkom pločom intenziteta puhanja. Tako je zaradio, vozač mora pritisnuti poseban gumb na prednjoj ploči. Tu je i zasebna konzola za kontrolu stereo sustava. I naravno, nasloni za ruke, čaše, spremnici za male stvari. Ukratko, kreatori su pokušali uzeti u obzir interese svih i podržati punu harmoniju. Međutim, kako je to skladno i Sybarit udobnih šveda s off-Road sposobnosti?
Ekstremno na neravnom terenu
Spektakl je vjerojatno bio prilično smiješan. I to bi moglo poslužiti kao ilustracija jeeper priručnika jer nije potrebno voziti jugo.
Veliki, mišićni tip prolaska s elegantnim crnim trupom na krovu samo se slavno okrenuo kroz brda, igrajući se na skliskim biljnim padinama, skočio je s prilično dubokim brojevima i iznenada se ispostavilo da je u potpuno bespomoćnoj poziciji. Desni automobil prednji kotač za tangenta popeo se na tuberkulozu, udario ih u vrlo malu rupu, straga desno, odabirom kratkog križanja suspenzije, razbio se od zemlje, a moj je ratnik bio bespomoćno. Niti naprijed ni naprijed.
S takvim malim udarcima stražnjeg ovjesa na izvan ceste
Pojavljujem se, vučni motor, pogon na sva četiri kotača, cesta 22 centimetra očistila je natopljenu moju budnost. I pokazalo se da je iz takve osjetljivog položaja, kada su samo desni prednji i lijevi stražnji kotači, XS90, koji nisu obdareni diferencijalnim blokiranjem, pouzdano se drže zemljišta. Ovdje okretni moment između kotača distribuira Haldex višedisk spajanje, hranjenje na prednju osovinu pod normalnim uvjetima do 95 posto. Ako su prednje gume sklizne, elektronika može automatski preraspodijeliti do 65% potiska na stražnjim kotačima.
Ali sada su ti bitak bili zabrinuti za najmanje. Samo je ostalo da pokušati dodati jednu ljudsku silu na 272 švedskih skokova. Srećom, morali ste gurnuti automobil na neke desetke centimetara. Pokušaj, još jedan. Negdje ispod dna, nešto snažno pomiče, kotači su mogli nastojati zgrabiti zemaljsku čvrstoću. Mali jezgri, a sada Volvo čvrsto stoji na sva četiri šapa. Neću iskusiti sudbinu. Iako, to se mora prepoznati ako nisam tražio od XS90 vještina, koje samo u punopravnom prolazu, poput Pajero ili Cherokee, onda ne bi bilo otoka.
Najskuplji Volvo
Pa što imamo kao rezultat? Možda, ne u bilo kojoj parkiralištu nije moralo zadovoljiti takvu zabrinutost zbog putnika i tako udobnog, što utječe na mogućnosti transformacijskog salona. Ovo je definitivno plus i vrlo velika. U minusima donijet ću daleko od najljubiteljske suspenzije, previše otvoreno izvještava o svim užicima ceste. Auto je izvrstan, ali, nažalost, motor je tako proždrljiv prema trenutnim standardima. Solid i veličina miluje divljenje pogleda svom vlasniku, ali će biti povrijeđeni daleko od svakog parkirališta. Nijedan parkkarter nije sposoban smjestiti se sedam s istom udobnom. Međutim, ne previše žrtava ne sjećaju se da je savršen automatski mjenjač otišao za ove dizajnere? Šveđani nisu odobrili XC90 ne više uobičajeno naišla na sustav spuštanja iz planina, niti elektroničke blokade diferencijala, ali je bilo točno da je granica sposobnosti svih cestovnih, što je potrebno u zajedničkom životu većini.
Ravnoteža se dobiva kao vrlo pozitivan. Ako ne i posljednji, ali. Iz nekog razloga, iz nekog razloga, iz nekog razloga, odlučeno je da se uvoz isključivo top 272-jake promjene, pa čak i cijene (što je naše, strašno je, trošak 71.000 $) imenovan kao da se činilo čak i izvan granica. Je li to zaslužuje takvu udobnost novca, sigurnosti i slike da se riješi potrošača. A u sljedećih nekoliko mjeseci.
američki ljubimac
Oko 50 tisuća HS90 će pronaći svoje vlasnike za ovu godinu, predsjednik Volvo Kars Hans Ulof Olson vjeruje. S obzirom što popularnost devedesetih je dobivanjem u SAD-u, u glavnom tržištu, ti planovi ne čini neugodno. Šveđani su izračunali da 65% svih HS90 po cijeni od $ od 34.000 do $ 47.000 će ostati tamo. U Rusiji, sve je drugačije. Do sada, čak smo najdostupniji xs90 za 63.900 $ morati razgovarati među takvim konkurenata kao Mercedes-Benz-ML350 (53,760 eura), Folkquage-Taureg-3.2 (46.500 eura), Lexus-RX300 (55.000 $), BMW -H5-3.0 (75,900 eura).
PO
test motora, jasno volan, pouzdan upravljanje, kočnice, bogata oprema, visoka razina sigurnosti, ogromne mogućnosti za transformaciju za udoban 7 sjedala salonu, hrabri i čvrsti, au isto vrijeme inteligentnog izgleda, dobro geometrijski propusnost
PROTIV
to nije dovoljno ugodno s minimalnim opterećenjem suspenzija, nepostojanje tvrdih pramenova razlika, osrednji za takav snažan dinamiku motora, pruži prenosi s automatskim mjenjačem, nerazumno visoke u Rusiji cijena, visoka cijena opcija, visoke potrošnje goriva
Volvo XC90 T6.
zajednički podaci
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzalni (7/5)
Masena težina, kg
1900.
Puna težina kg
2250.
Duljina x širina x visina, mm
4800x1900x1740.
Baza, mm.
2860.
Pitch, mm.
1630/1620.
klirens cesta, mm
220.
Radijus preokreta, m
5.95
Volumen prtljažnom *, l
249/613/2490.
Brzina, km / h
210 **
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
9.3.
Potrošnja goriva, l / 100 km
18.5 / 9.6
rezerve goriva
70 (AI-91-98)
Motor
Mjesto
Prednji križ
Oblikovati
benzin, red 6-cilindar, turbo
Diam. cilindar / hod klipa, mm
83,0 / 90,0.
Radni volumen, SMZ
2922.
omjer kompresije
8,5: 1.
Moć, HP (KW) pri rpm
272 (200) / 5100
Moment, kgcm (nm) min na
38,7 (380) / 1800
šasija
Pogonska jedinica
Stalni na sve kotače s multidiscory spojke Haldex
Prijenos
automatski, 4 brzine
Suspenzija
neovisno, s poprečnim stabilizatorima stabilnosti, hidrauličnim amortizerima, opruga
ispred
Tip Mac Foodson
iza
Multi-tip
Upravljanja
tip raka s hidrauličkim
Torkemose
hidraulički, disk, ventilirani
Gume
235/60 R18.
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
Izvor: Magazin limuzina [07/03]
