Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Vrući snijeg

Čak se ni stari -timeri na tim mjestima neće imati na umu da se u sredini vegetara na sjeveru Švedske topi snijeg. A led Baltičkog mora rastopio se ispod kotača Volvo XC90.
Znanstvenici ne lažu kad nas plaše globalnim zagrijavanjem. Stigli smo u grad Lulea, koji se nalazi samo 50 kilometara od polarnog kruga, a prvog dana ispitana vožnja termometar se popeo na pozitivnu oznaku, pao je kiša. Volvo predstavnici iskreno su bili uznemireni, a mi smo vrlo zadovoljni. Uske ruralne ceste bile su prekrivene ledenom kore u kombinaciji s kišnom gravy - najviše je doživjeti novi Volvo XC90 u slučaju.
Sklizak put. Obično se udaljenosti na mapi Navigator i očitanja odometara podudaraju na Volvo testnim pogonima s točnošću metra. Ali ovaj put smo ranili dodatni kilometar na svakih 40--50 kilometara redovitog ruta koji je klizao kotače na skliskom prevlaku. A ako je to bio test običnog automobila s pogonom na prednje kotače, tada bi mogao završiti žalosno.
Ali, hvala Bogu, pod nama je bio pogon sa svim kotačima XC90. Sa Smart System AWD, koji nikada nije propao. Čak i u najrizičnijim područjima, naš se automobil samo pouzdano kretao, a samo miran klik raznih elektroničkih uređaja podsjetio je da sustav pogona s punim kotačima radi sa svim svojim silama.
Prema zadanim postavkama, Volvo XC90 je automobil s pogonom na prednje kotače s raspodjelom okretnog momenta između prednjeg i stražnjeg kotača u omjeru od 95: 5 posto. Ali vrijedno je prednjeg kotača da se pomiče na jednom sedmom skretanju, jer elektronika dolazi u posao. Sustav odmah povećava opterećenje na stražnjim kotačima i na taj način jamči najbolje prianjanje na površinu. A TRACS anti -operativni sustav, kočenjem kotača za klizanje, igra ulogu blokiranja među -vatrenih diferencijala, kontrolirajući raspodjelu momenta između desne i lijeve kotače.
U sustavu pogona All -Wheel, za razliku od XC70, on se ne primjenjuje na Viskoft, već multi -rasporednom Haldex spojkom s punjenjem ulja. Elektronička jedinica čita informacije o brzini rotacije kotača, brzinama motora, opterećenju na njemu, stanju kočnica i u podijeljenoj sekundi mogu prenijeti okretni moment na stražnje kotače kako bi se eliminirale papuče.
U procesu kočenja, sustav pogona All -Wheel se isključuje kako ne bi ometanje ABS -a da obavlja vlastiti posao i održava izravno kretanje.
 
Elektronski zamah. Drugi elektronički sustav, čiji smo rad osjećali dosta žurbe sa smrznutom Baltičkom morem, je kontrola stabilnosti kotrljanja (RSC). Ovo je u osnovi novi razvoj Volvo -a koji štiti automobil od okretanja. - Osnova sustava - žiroskopski? Senzori koji registriraju brzinu automobila i kut odstupanja tijela. Ako je RSC izračunao da je kut odstupanja prevelik, tada elektronička jedinica daje DSTC signal (sustav za održavanje stabilnosti tečaja) i automatski smanjuje snagu motora, usporavajući jedan ili više kotača.
U praksi se to može testirati prisiljavanjem Volvoa da se koleba na cesti, radeći s lijevim desnim volanom. U nekom trenutku, kada se tijelo počne ljuljati sa svu rastuću amplitudu, automatizacija zadavi brzinu motora. U isto vrijeme, automobil se počinje značajno povlačiti prema suprotnom nagibu tijela - na vanjskom luku okretanja. Ovaj napor vuče iz motora baca se na unutarnje kotače - Volvo vraća izravno kretanje i ugasi tijelo tijela.
Kopaj Dublje. Unatoč obilju elektroničkih sustava koji uvelike olakšavaju kontrolu XC90 u teškim uvjetima, nije sasvim ispravno nazvati novi Volvo SUV. U to smo bili uvjereni, prevladavajući nam rutu posebno ponuđenu. Da, XC90 Off -Road ima visok klirens, moćan motor i jedan od najprogresivnijih elektroničkih sustava pogona na sve kotače za danas. Naš je automobil samouvjereno prevladao strme uspone, spušta se ... ali na valjanoj ruti. Ako je ista staza bila prekrivena labavim snijegom, dubokim blatom ili pijeskom, tada najvjerojatnije XC90 ne bi izvukao iz takve zamke. Nedostatak mehaničkih i inter -dugih brava i, što je najvažnije, demultipliteter, govori protiv novog Volvo SUV -a.
Prije nego što smo to razgovarali s kolegama, dobili smo vizualnu potvrdu naših riječi - XC90 spuštanje s brda srušen je na stranu ceste i bio je zalijepljen s dva lijeva kotača u labavom snijegu. Svi pokušaji samostalnog izlaska nisu bili uspješni - automobil je zakopao sve dublje i dublje u snijeg, a Smart Electronics poludio je i nije razumio gdje, u stvari, bacati okretni moment. Da, situacija je slobodna, a nije poznato kako bih se s njom nosio, recimo, Land Rover Discovery. Ali činjenica ostaje - ozbiljni off -road Volvo XC90 još nije težak. Što ne umanjuje njegove očite vrline.
Veličanstvena sedam. Prilikom dizajniranja novog automobila, glavni naglasak trebao je biti postavljen što kompaktnije na šasiju motora i prijenos i povećati životni prostor u kabini zbog toga. Cilj je postignut prvenstveno zbog poprečnog postavljanja 6-cilindričnog motora.
Salon Volvo XC90 upečatljiv je u svojoj veličini. Šveđani su dizajnirali zaista najveći automobil SUV -a s vrlo promišljenom uporabom svakog centimetra unutrašnjosti.
Vozač i suvozač dijeli ogromnu ploču na kojoj se nalaze radio diktafon, GSM telefon, klimatska instalacija i svi upravljački ključevi. Pristojne dimenzije ove brade i optimalni kut nagiba u odnosu na vjetrobranski staklo omogućili su da ne trepere sa svim tipkama i gumbima koji se nalaze na njemu i čine ih podjednako dostupnim i vozaču i putniku. Štoviše, upravljanje nekim sustavima - radio i telefon - duplicirano je gumbima na upravljaču. A još dvije jednostavne kontrolne jedinice nalaze se na stražnjim stalcima i jednako su dostupne putnicima u drugom i trećem redu sjedala.
Tri odrasle osobe mirno su postavljene na sofu drugog reda. Dizajniran je kao dvije stolice pune veličine između kojih se nalazi treći, uski. Može se transformirati i u dječjem sjedalu i ogromnom stolu za podkor. Sva tri sjedala imaju uzdužno podešavanje i sklopive leđa.
Treći red nije zloglasno mjesto za pse, već dvije stolice pune veličine koje imaju originalni dizajn. Bez nižeg napora, jastuci se uklanjaju ispod poda prtljažnika, a leđa su položena na njihovo mjesto. Kao rezultat toga, dobivamo prtljažnik s apsolutno ravnim podom i impresivnim volumenom od 613 litara. A zbog činjenice da se svi leđa stražnjih redova savijaju, bezbolno možete staviti teret od gotovo 3 metra u kabinu i ići u trodnevno. A ako bez prtljage, tada je u salonu uređeno sedam osoba s prilično prihvatljivom utjehom.
Ne propustite. A što je sa nedostacima - je li to stvarno nije? Postoji, budući da savršeni automobil još ne postoji. Samo bi prednosti u dobrom automobilu trebali nadmašiti nedostatke - kao u ovom slučaju. Osobno mi se nije svidjelo kretanje automatske ručke za prijenos. Kreće se prekratkom putarijom, a stalno sam propustio položaj D, držeći ručni način promjene zupčanika. I nakon što je zaboravljen, a samo me naprezanje motora dovelo do ideje da sam već dugo išao u prvu opremu, silovanjem motora.
To je sve - nismo pronašli druge grozne nedosljednosti između cijene i kvalitete Volvo XC90. I, razdvajajući se s novim švedskim svi - požalili su se samo što će europsko tržište dobiti samo 25 posto opće proizvodnje - ostatak automobila će otići u ocean, u SAD -u, gdje je Volvo XC90 već primio Kamion 2003.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
 
Model/modifikacija Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Proizvođač/ zemlja ---- Volvo Car Corporation/ Švedska
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzina s cilindrima, turbopunjeni, s intermedijarnim hladnjakom/5/veslački benzin, turbopunjeni, s dva intermedijarna hladnjaka/6/red
Radni volumen (kubični mladunče) 2521 2922
Power, KW (L.S.) About./min. 154 (210) na 5000 200 (272) na 5100
Trenutak (nm) na oko./min. 320 na 1500-4500 380 na 1800-5000
PRIJENOS
Stalni pogon je potpun
 
Automatski 5-stupanjski mjenjač tip GearTronic Automatski 5-stupanjski tip Geartronic
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji diskovi prozračeni kružni prozračeni ventilirani
ABS, pomaganje elektroničkim sustavima 4-kanalni sustavi s EBV, DSTC i ROPS 4-kanalni sustavi s EBV, DSTC i ROPS sustavima
Jastuci sigurnosnog fronta, bočni za vozača i sve putnike, zavjese na napuhavanje sprijeda, strana za vozača i sve putnike, zavjese na napuhavanje
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) ----- 4800/1890/1740
Baza kotača (mm)/klirens (mm) 2860/220 2860/220
Opremljena/puna masa (KG) 2046 2046
Volumen spremnika za gorivo (l) 72 72
Maksimalna brzina (km/h) 210 210
Ubrzanje do 100 km/h (c) 9,9 9.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 16.3/9.5 18.5/9.6
Cijena u Moskvi sa 63,5 tisuća dolara od 63,5 tisuća dolara.
Dodatne opcije (cijena prodavača, USD)
 
Metalna boja 713 dolara
Treći red sjedala (s instalacijom) 2000 dolara
Radio s CD izmjenjivačem za 6 diskova 625 dolara
Skup prostirki u salonu 85 dolara
Fakultet 143 USD
 

Izvor: "Autopilot"