Volvo XC90 testna vožnja od 2007. SUV

Arizona sanja

Volvo XC90 V8 kao utjelovljenje američkog sna
 
I uzalud zadirkujemo Amerikance zbog njihove ljubavi prema velikim SUV -ovima. A iza oceana se nalazi mnogo mjesta na kojima je poželjno kretati se upravo na svim automobilima s pogonom na sve. U Arizoni, na primjer, za nekoliko sati možete voziti gotovo sve poznate klimatske zone. Nakon što je napravio putovanje od 700 kilometara dnevno, uzdižući se oko 3000 metara nadmorske visine i krećući se natrag do mećave, lako je doći do zaključka o potrebi da se dobije moćan i udoban Volvo XC90 s 8- motor cilindra.
 
Kaktusi u snijegu
 
Slika je čisto spekulativna - gdje se kakti rastu, snijeg se u pravilu ne događa. Ali on prenosi sliku koju je točno odgodio na umu. I ispostavilo se da je toliko svijetla da bih smatrala grijehom da ga ne dijelim s čitateljem.
 
Dakle, ruski novinari imali su veliku sreću: zatvorili smo testne pogone testnih pogona XC90, a nakon cijelog dana obaveznih ruta dobili smo još jedan dan na raspolaganju, na kojima bi mogli ići bilo gdje. Istina, ne jedan SUV, već dvije Volvo S80 limuzine, ljubazno nam je pružio pet. A početkom prosinca ujutro preselili smo se iz Phoenixa, koji je stotinu kilometara od meksičke granice, prema Grand of the Canyon, koji se proširio oko 370 kilometara na sjeveru. Overboard, imajte na umu - plus 17 Celzijusa. Grad je zeleni, cvijeće miris i ptice pjevaju. Izvan grada - prerije s divovskim kaktusima, prerezane kroz nitima prvih klasa Highweacs (ceste ovdje, usput, bolje su nego u susjednoj Kaliforniji).
 
Dok se kreću na sjever i gore, kaktusi se nekako počeli smijati, a nakon nekoliko sati, bliže gradu zvanom Sedon, u središtu istoimenog kanjona i potpuno su nestali. Našli smo se, kao da je u drugom svijetu: hladno (temperatura je ovdje 10 stupnjeva niža), vjetrovito i, kako mi se činilo, zabrinuto nedvosmisleno. Zamislite sve oko krvi -boje: i ogromne planine s ravnim vrhovima, zidovima kuća i, čini se, čak i sunčeve zrake, probijajući se kroz teške oblake. Ipak, okolni krajolici fasciniraju svoju izvanrednu ljepotu.
 
Bez oklijevanja, krenuli smo se dalje, a nakon nekoliko minuta ušli smo u šuplje, što je živo podsjetilo ili Kavkaz ili Alpe: oko šumovitih planina, ispod - Swift rijeka, zrak je nevjerojatno čist i proziran. Vrlo brzo su listopadna stabla zamijenjena smrekom i borovima, a s obje strane ceste više nije bilo trave, već snijega. Staza je, međutim, savršeno očišćena, ali stotinu kilometara kasnije, na slikovitoj visoravni, počeo sam primjećivati \u200b\u200bda na nekim mjestima asfalt sumnjičavo sjaji pod suncem. Ovdje sam prvo požalio što sam vozio stroj za pogon na prednjem dijelu, a ne XC90, obdaren sa svim kotačima s automatskim sustavom za postavljanje za trenutnu vuču.
 
Sunce je već opadalo kad smo stigli do nacionalnog parka Grand Canyon. Ustupili su mjesto nekolicini jelena, koji su, s pravom vlasnika asfalta koji su prešli vrpcu i otišli na ogroman parking u blizini mjesta promatranja. Zapanjujući, fantastičan pogled otvorio se pred nama, koji ne uzimam da opišem. Sat vremena, kao fasciniran, divio se nezemaljskoj panorami, slikao se, prelazeći s jednog mjesta na drugo. Međutim, bilo je mračno, vjetar na minus temperaturi očito nije imao dug boravak na visokom visoravni, došlo je vrijeme da se vratimo u topli feniks.
 
I na povratku, jedva idući na Highve, pali smo u pravu snježnu oluju. Taljenje je temeljito, a vrlo brzo ispod kotača više nije bilo asfaltno, već klizalište. I ustali smo
 
Prednosti v8
 
Ne, sve je bilo s automobilom, hvala Bogu, redom, ali pred nama je stvoren ogroman promet. Ništa se nije moglo razmišljati o obilasku soka na stranu: prvo, S80 nije XC90, a drugo, cesta je bila ovdje i bilo je zauzetih susreta s automobilima (kad su samo uspjeli?). Automobili koji su pali u nesreću (ne previše ozbiljni) odmah su evakuirali na iste staze. Među njima, usput, nisam primijetio niti jedan SUV ili pickupu. Što nije argument u korist velikog Volva?

 
XC90, u međuvremenu, ovo je uistinu američki automobil, dobar što ide u Švedskoj. Velika je, a osim Volvo -a za države, niti jedan europski proizvođač ne isporučuje SUV -ove sa sedam osoba. Udobno je i najbolje se osjeća točno na glatkom hawei. Iako nisam doživio puno nelagode prilikom kretanja šljunčanim stazama, i s sporim, kako to zahtijeva uvjeti, prolazak male rute off-road-a posebno organizirao organizatori testne vožnje. Da, valjci tijela u strmim zavojima pri dobroj brzini vrlo su uočljivi, a upravljač u Europskom okusu je previše lagan, neinformativan. Jednom riječju, oštrio je za američki ukus i dizajniran je za ugodno i sigurno putovanje s cijelom obitelji, a ne za utrke. Međutim, kako reći - novi motor i novi automatski mjenjač brzih 6 mogu ugoditi ventilatoru brze vožnje.
 
Prvo u cijeloj 77-godišnjoj povijesti švedske kompanije V8, razvijena u suradnji s Yamahom, jedinstvena je. Iznenađujuće je kompaktan - duljina 74 cm i širine 62,5 cm, s kutom kolapsa cilindara od 60 stupnjeva. Što je omogućilo instaliranje motora preko, čuvajući zona prigušivanja ispod haube i, na taj način, pružajući visoku razinu pasivne sigurnosti. No, glavna stvar je što daje XC90 odličan potencijal i zvuči mnogo ugodnije od svih ostalih motora koji su instalirani na ovaj automobil.
 
Aktivnoj vožnji također pomaže Geartronic Machine s mogućnošću ručnog prijelaza s jednog koraka na drugi. Vrijeme reakcije na rad papučice plina jasno se smanjilo u usporedbi s prethodnim automatskim mjenjačem s 5 brzina. Šesti - ekonomičan - mjenjač je dizajniran za pomicanje ravne brzine, čim vozač potakne automobil, kutija odmah ide do donjeg koraka. Još dvije prednosti su da je automatski mjenjač doista prilagodljiv, to jest, brzo se prilagođava pojedinom stilu vožnje i omogućava vam da odvirite motor maksimalnim revolucijama u ručnom načinu rada. Općenito, ovaj XC90 više nije onaj koji je opremljen manje moćnim motorima.
 
Prije svega - SAD
 
Glavno tržište švedskog SUV -a ostaje američki, a XC90 V8 počet će se isporučiti prvo na samom početku 2005. godine. Preko oceana, Volvo namjerava prodati do 75% od 15 tisuća takvih automobila koji se planiraju sastaviti u godini. Druga stvar je da se volumen izlaza može povećati, kao što je već bio s XC90: Umjesto da su u početku planirani 50.000, sada se proizvodi 90 000 automobila.
 
Rusiji, najmoćniji švedski SUV stići će do proljeća. Cijene još nisu utvrđene, ali sasvim je očito da će teško biti ispod 90 000 dolara, nego suprotno - bliže sto tisuća. Amerikanci, koji ovaj model košta pola toliko, mogu samo zavidjeti.
 
I na kraju, vrijedno je spomenuti vanjske razlike XC90 V8 iz drugih modifikacija. Unos zraka obrezan je kromom, vratima i kalupama na stranama obojeni su u boji tijela, grill radijator postao je sivi, pojavili su se novi 18 -inčni kotači i pojavili su se dvostruke ispušne cijevi.
 
A moj dom je ukrasio mali kaktus.
 
Kratke tehničke karakteristike Volvo XC90 V8
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 4414
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 315/5850
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 440/3900
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7.3
Maksimalna brzina, km/h: 210*
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 13.5
Volumen spremnika goriva, L.: 80
Dimenzije, mm.: 4800x1900x1740
* Brzina je ograničena elektronikom
 
Oleg Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 24 (69), 2004-2005]