Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Na rubu mogućeg

Neke od sposobnosti prvog vozila Volvo više neće biti susreta s bilo kojim konkurentima.

Stabilan u tri dimenzije
Sramim se priznati, ali bojao sam se. Idem na red posebno malo brže od dopuštenog. Visoki teški kolaps savršeno se pokorava upravljaču, jasno piše željenu putanju i odjednom počinje ići sve više i više. Kako se uvjeriti da to nije zastrašujuće? Misliš malo više ...
 
Međutim, sljedeća sekunda je gotovo nevjerojatna. Kad se čini da se spremate okrenuti, švedski div počinje isprva izlaziti s prednjim dijelom, a zatim sa sva četiri kotača. A onda glatko, ali vrlo marljivo, potrebno je kočiti potrebne kotače i zadaviti motor, pretvarajući kliznu u samouvjereno viseći u okret. EKA NONVIDAL, čitateljski mudar u modernom sigurnosnom sredstvima reći će, tako i bilo koji sustav stabilizacije može.
 
Ne žurite s zaključcima. Pored elektroničkog stražara koji je već postao običan na skupim automobilima (usput, švedski se može isključiti gumbom na prednjoj ploči), tvorci su naučili XC90 da kontroliraju, a po potrebi za podešavanjem kuta bočni rol. Nazvali su njihovu kontrolu stabilizacije kotrljanja RSC sheme ili upravljački sustav za prevrtanje. Štoviše, kako dizajneri potvrđuju, zahvaljujući mu, automobil je praktički zajamčen od državnog udara. Tako sam se bojao za volanom ovog izuzetno sigurnog automobila u potpunosti uzalud. Jer granica njegovih sposobnosti leži daleko iznad crte, što bi u početku moglo sugerirati.
 
Sve je počelo sa tragačem
Prototip XC90 konceptualni koncept automobila ACC ACC (AdventU-Rrer of the Adventure) pokazao je prije više od dvije godine. Osnova koncepta bila je platforma najveće limuzine iz Gotheborg Volvo-S80, a njegov izgled mogao bi biti istovremeno čvrst i elegantan. I premda se automobil pojavio sa staklenim krovom, futurističkim salonom od 4 sjedala, odmah s pojavom serijskog stroja postalo je jasno da su neki detalji tragača prešli na XC90 gotovo nepromijenjeni.

Švedski div
Pa ipak, nakon nekoliko tih okreta, instinktivno sam počeo raditi na način na koji većina vozača radi prije nego što se okrene. Štoviše, bilo kojim tempom jahao je, pripala mi se pažnja. Nije iznenađujuće, jer ovo je samo glavni dizajner Volvo Peter Horbury vjeruje da COS-90 nikako nije nevjerojatan. Za mene, naprotiv.
 
On je kako je ogroman! Širi, viši i duži BMW-K5 i Mercedes M-klasa. Čak i novopridošli Toileg, s istim gotovo veličinama, čini se da je skromni u blizini. Teško je odmah utvrditi što, ali Šveđanin izgleda mnogo agresivnije od svojih kolega iz razreda. Tako se igra s mišićima na bočnim zidovima, kruži svijetom s ogromnim složenim prednjim svjetlima i izgleda, prašit će toplinom iz crne ždrijela rešetke radijatora.
 
I svijest da su 272 litre skrivene iza ovog grabežljivog izgleda. S. Jedan od najmoćnijih motora koje je Volvo inženjeri ikad stvorili za automobile samo povećava ukupni dojam.
 
Nisam sprinter, drugačiji sam
I evo još jednog iznenađenja. Svaki pritisak na papučicu gasa prati sočan urlik i daleko od ubrzanja sprinta. Umjesto toga, nimalo što očekujete od takvog motora. Šveđani kažu da je oko 9,3 sekunde do stotina, a dojam je da stado konja iz nekog razloga se prilagođava turbini ne žuri s skokom. Razlog melankolije u daleko od novog 4-stupanjskog automatskog mjenjača. Samo se to uklapa pored poprečnog (!) U -line šest. Morao sam voziti S80 s istim motorom i 4-stupanjskim automatskim s još dužim omjerom prijenosa. Limuzina od 300 kg je lakša i radi mnogo zabavnije.
 
Iskreno, vrijedno je napomenuti da ako s jedne strane vage subjektivni osjećaj sporosti, tada s druge vrlo glatke prebacivanja i izvrsne zvučne izolacije. Jezik se neće okrenuti da ovaj automobil naziva mekim otporom. Postoji nepristrani strijelac brzinomjera na 140 km/h. Je li više? Lako. Istina, ne znam koliko će ljudi koji žele požuriti u ovom divu biti u punom starenju, odmarajući se protiv prisilnih 210 km/h.
 
U svakom slučaju, povećavajući brzinu na 160, uhvatio sam se misleći da ne želim ići brže. I ne zato što automobil ne može. Ne, pod jedva zvučnim zviždukom turbina, spremna je nastaviti nastaviti lagano ubrzanje. Kormilo se još uvijek jasno pokorava, dobro drži liniju, ako trebate polako usporavati. Jednostavno je da osjećaj brzine ovdje još uvijek nije i na skupim limuzinama. Visoko slijetanje i nametanje suspenzije obavili su svoj posao. Nisam htjela udarati, i to je to. Prioriteti borbe u XC90 bili su daleko od prvog mjesta. Ali mir, izvrsna ergonomija i sigurnost su ove tradicionalne vrijednosti Volvo i ovdje su temeljne.
 
Švedski prioriteti, dosadne sitnice
Gledate u ogledalo straga i pitate se. Nisi li u Minivanu? Kao da nema kraja ovog skupog prijevoza. Da bi se postigao takav učinak, dizajneri XC90 koliko je moguće pomaknuli su prednji red sjedala prema naprijed (tada je igrao Trump karton križne lokacije!).
  
Osim toga, od prvih sekundi vašeg boravka na vozačkom mjestu, razumijete da sve ovdje ima vrlo ugodnu i spokojnu zabavu. Svaka crtica salona je kao da prodire prema čvrstini i temeljitosti.
 
Prosudite sami. Tradicionalno masivna prednja ploča fokus je najpotrebnije funkcije. Najprikladnija, jednostavna i istovremeno vrlo učinkovita klimatska kontrola, veličanstveni stereo sustav. I kako su stolice dobre! Čini se da su Šveđani odlučili dokazati da su u stanju savršeno rezati kožu skupog preljeva. Sa svake minute za koju ste potvrđeni u mišljenju da ovo nije autosjedalica, već ugodna mekana kućna stolica. Jako lijepo. A kod kuće je sve pri ruci. Čak i telefon. Umetnite u posebno gnijezdo na prednjoj ploči SIM kartice, a cijeli je svijet u kontaktu.
 
 
Visok putnik bit će postavljen na bilo koje sjedalo s pristojnom udobnošću

 
Kao i u pravom minivanu, svako od sjedala drugog reda može se kretati
    
Po nalogu XC90, opremljen je ne samo uobičajenim telefonom GSM standarda, već i sustavom za ruke FRI
 
Za putnike galerije postoji zaseban daljinski upravljač stereo sustava, a u presvlaku lukova na kotačima postoje prostrani tajnici i nekoliko lutaka
 

Iz ove idile ispadaju samo dvije stvari. Prvo, suspenzija koja prenosi potpuno nepotrebne informacije o rupama u asfaltu na upravljaču mnogo je manje ugodna nego što bih želio. Čudno, ali izgrađen na istoj platformi, S80 se ponaša na našim izbočinama mnogo mekše. I drugo, ručica mjenjača koja se nije upuštala u jasnoću prebacivanja razočarana. Nije moguće naučiti kako to popraviti na Marku D daleko od prvog puta. Predaleko sam išao s naporom, ručica se klizi u način mehaničkih zupčanika. Morao sam naučiti tretirati ga s najvećom nježnošću.
 
A onda mi je sinulo: Možda je s polugom bila tako posebno zamišljena? Uostalom, on usklađuje s prilično laganim upravljačem, mekim papučicama za sve -višeračno vozilo. Takva će simbioza zasigurno poput svake dame. Štoviše, Šveđani se ne skrivaju, prilikom dizajniranja salona, \u200b\u200boslanjali su se na mišljenje koga biste pomislili? Američke domaćice.
    
Zasad samo najmoćniji
XC90 je dostupan s tri vrste motora: dizel od 163 konjske snage, benzin 2,5 litara, 210 KS, 2,9 l., 272 KS Do sada, ruske trgovce Volvo uvoze samo sva -terain vozila s najmoćnijim od njih. Cijena osnovnih, vrlo velikodušno opremljenih strojeva s unutrašnjošću 57 sjedala 63 900, odnosno 65 900. ABS, sustav dinamičke stabilizacije i kontrole vuče, aktivni sustav za osiguravanje stabilnosti, kao i 4 jastuka, zavjese na napuhavanje, sigurnosni alarm i središnji dvorac Svi su ovi sigurnosni proizvodi već na takvom Volvo. Ogroman popis osnovne opreme uključuje ne samo hidraulički servo upravljač, električne prozore, vozačko sjedalo, izljeva i grijana ogledala, svjetla za maglu, lagane alu felge, računalo na ploči, audio sustav s četiri zvučnika, već i ukrašavanje salona s kožom , Aluminij i drvo, vozila prednjih svjetala i još mnogo toga.
 
Isti pojedinačni uzorci koji su već dovedeni u Rusiju bili su još više napunjeni opcijama (bixenon prednja svjetla 653 dolara, parkirališta senzori 437 dolara, klima uređaj za putnike u trećem redu 1127 dolara, telefon 784 dolara, toplina -Plektirajući bočni i vjetrobranski staklo 541 USD, poboljšani stereo 911 USD) i vrijede ne manje od 70 tisuća dolara. Ako želite izgraditi automobil po individualnoj narudžbi za vas, spremite se čekati 2,53 mjeseca (krajem travnja, trgovci su za srpanj dobili narudžbe). Međutim, ima smisla biti strpljiv do pada. Tada se u Rusiji trebaju pojaviti pristupačniji od 53.000 dolara modifikacija 210 konjskih snaga s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.

San o domaćici
U nekoliko sekundi, u kabini možete organizirati najpovoljnije mjesto za dijete. S središnjeg sjedišta drugog reda napredan je jastuk za djecu. Tako će voljeno dijete sjediti više. Sada se ova kožna stolica lako kreće blizu leđa prednjih sjedala, a tako da je dijete bilo gdje staviti noge, središnji naslon za ruke (on je također dio boksa) je napravljen neopterećen. Naravno, sigurnosni pojasevi osigurani su za stolicu. Vrlo impresivna briga.

   
Ugrađeni dječji jastuk Osnovna oprema strojeva za 7 sjedala

Šveđani su osmislili originalni sklopivi sustav sjedala, jastuk se pomiče ispod poda, a leđa leže s dnom prtljažnika

Po želji, veliki središnji naslon za ruke je također prostran boks može se lako otkloniti
 
U ovoj zabranjenoj konuri možete čak prevesti nekoliko ogromnih labradora

 
S presavijenim stolicama na ovaj način, u kabinu će se uklopiti dugačka tri metra
 

Na sjedalima trećeg reda (isporučuju se po nalogu i, ako je potrebno, s podmićivanjem lakoće, formirajući ravnomjerni pod), bit će smješteni nekoliko adolescenata, čak i ako su već mahali s tatom. U njihovim uslugama, zasebni klima uređaj s upravljačkom pločom intenziteta kondenzatora. Da bi ga zaradio, vozač mora pritisnuti poseban gumb na prednjoj ploči. Tu je i zaseban daljinski upravljač za upravljanje stereo sustavom. I naravno, nasloni za ruke, držači za čaše, kontejneri za male stvari. Jednom riječju, tvorci su pokušali uzeti u obzir interese svih i podržati potpunu harmoniju. Međutim, kako je ovaj skladan i sibaritski udoban Šveđanin sa sposobnostima izvan karata?
 
Ekstremno na teškom terenu
Prizor je, vjerojatno, bio prilično smiješan izvana. I to bi moglo poslužiti kao ilustracija za neki vodič Jeepera, jer ne trebate putovati na sve više teraže.
 
Veliki, mišićav izgled skitnice sa elegantnim crnim prtljažnikom na krovu, upravo slavno premješten kroz brda, razigrano se popeo u skliske biljne padine, preskočio prilično duboke rute i odjednom se našao u potpuno bespomoćnom položaju. S desnim prednjim kotačem automobil se popeo na tuberkul duž tangente, udario ga u vrlo malu fosu, stražnja desna, odabireći kratki udar ovjesa, sišao je s zemlje, a moj ratnik je bespomoćno visio. Ni leđa ni naprijed.
 
 
S tako malim potezima stražnjeg ovjesa na van -stazi, ne možete napraviti gnjavažu
 

Ne pokajem se, opterećeni motor, pogon na sve kotače, 22-centimetarsko čišćenje ceste eutanazirao je moju budnost. Ali ispostavilo se da se iz tako osjetljivog položaja, kada samo desni prednji i lijevi stražnji kotači, XC90, koji nisu obdareni diferencijalnim blokiranjem, ne bi se ispraznili za zemlju. Ovdje moment između kotača raspoređuje multi -diskovno saonice Haldexa, opskrbljujući do 95 posto u prednju osovinu u normalnim uvjetima. Ako prednje gume klizne, elektronika može automatski preraspodijeliti do 65% potiska na stražnjim kotačima.
 
To je upravo sada to isto zanimanje. Ostalo je samo da pokušava dodati jednu ljudsku snagu 272 švedskih konja. Srećom, bilo je potrebno gurnuti automobil na desetak centimetara. Pokušaj, još jedan. Negdje ispod dna nešto je intenzivno upečatljivo, kotači su uspjeli čvrsto zgrabiti zemaljsku firmu. Mali kreten, a sada Volvo čvrsto stoji na sve četiri noge. Neću više doživjeti sudbinu. Iako, moram priznati da da nisam tražio od XC90 vještina, koje samo pune propusnice imaju, poput Pajeroa ili Cherokija, ne bih pronašao Slack.
 
Najskuplji Volvo
Pa što imamo kao rezultat? Možda ni u jednom parkiranju nisam morao ispuniti takvu brigu za putnika i tako prikladnu, nevjerojatnu transformaciju salona. Ovo je, naravno, plus i vrlo veliko. U nedostacima ćemo donijeti daleko od najprikladnijih ovjesa, previše otvoreno izvještavajući sve čari ceste. Automobil ima izvrstan, ali, nažalost, tako glasan motor prema trenutnim standardima. Sa čvrstoćom i veličanstvenom, apelira na divljenje pogledu na svog vlasnika, ali neće joj doći svako parkiralište. Nijedan SUV nije u stanju primiti sedam s istom udobnošću. Međutim, nije li se previše sjetiti velike žrtve da su dizajneri otišli daleko radi ovog dizajnera? Šveđani nisu obdarili XC90 ili sve više i češće s kojima se sustav spuštanja s planinama, niti elektroničke brave razlike, ali ispravno je osjećao za granicu svih sposobnosti otpornih sposobnosti da je većina potrebna u običnom životu.
 
Ispada da je ravnoteža prilično pozitivna. Ako ne zadnje, ali. Do sada su, iz nekog razloga, iz nekog razloga odlučili uvesti isključivo vrhove modifikacija 272 konjske snage, pa čak i cijene (naše, strašno, koštale su 71 tisuća dolara) dodijelile su one za koje se čini da su čak i moguće. Vrijedi li takvu udobnost, sigurnost i imidž novca za odlučivanje za potrošača. Štoviše, u sljedećim mjesecima.
    
Američki favorit
Otprilike 50 tisuća XC90 naći će svoje vlasnike tijekom ove godine, kaže predsjednik Volvo Kars Hans Olof Olsson. S obzirom na to koliko je popularnost devet koja dobiva u Sjedinjenim Državama, na svom glavnom tržištu prodaje ti planovi ne izgledaju nerealno. Šveđani su izračunali da će 65% svih XC90 po cijeni od 34.000 do 47.000 dolara ostati tamo. U Rusiji je sve drugačije. Do sada imamo čak i najpristupačniji KHY90 za 63.900 dolara, morat ćemo biti tijesno među konkurentima kao što je Mercedes-Benz-ML350 (53.760 eura), Volkvagen-Tweg-3,2 (46.500 eura), Lexus-Rx ( 55.000 USD), BMW -x5-3,0 (75 900 eura).
 
IZA
bolni motor, bistri upravljački kotač, pouzdana kontroliranost, izvrsne kočnice, bogata oprema, visoka razina sigurnosti, ogromne mogućnosti transformiranja udobnog salona sa 7 sjedala, hrabrog soli i istodobno inteligentnog izgleda, dobra geometrijska sposobnost cross-country
PROTIV
ovjes je dovoljno nedovoljan s minimalnim opterećenjem, nepostojanje tvrdih brava diferencijala osrednji za tako moćan motor dinamike, rastegnuti prijenos u automatskom mjenjaču, nerazumno visoku cijenu u Rusiji, visokim troškovima goriva, velikom potrošnjom goriva goriva goriva
 
Volvo XC90 T6
Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (7/5)
 
Opremljena masa, kg
1900
 
Kompletna masa, kg
2250
 
Duljina x širina x visina, mm
4800X1900X1740
 
Baza, mm
2860
 
Staza, mm
1630/1620
 
Provjera cesta, MM
220
 
Polumjer okretanja, m
5.95
 
Volumen odjeljka za prtljagu*, l
249/613/2490
 
Brzina, km/h
210 **
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
9.3
 
 
Potrošnja goriva, l/100 km
18.5/9.6
 
Opskrba gorivom, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, linijski, 6-cilindrični, s turbopunjenjem
 
Dijam. cilindra/klipni udar, mm
83.0/90.0
 
Radni volumen, SMZ
2922
 
Omjer kompresije
8,5: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
272 (200)/5100
 
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
38,7 (380)/1800
 
 
Šasija
 
Pogonska jedinica
Konstanta na svim kotačima s višestrukim kvačilom haldex
 
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski
 
Suspenzija
 
neovisni, s stabilizatorima gmazova, hidrauličkim apsorberima udara, oprugama
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
Mollycent
 
 
Upravljanja
 
rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
 
 
Kočnice
 
hidraulički, disk, prozračen
 
 
Gume
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]