Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Tri u čamcu

Imam sjećanja na posebnu toplinu s Volvo XC90: Prošle jeseni otišao sam na vikend s Volvom kako bih uhvatio posljednje sunčane dane glatko prolazeće strašne godine.
 

OVLADATI; MAJSTORSKI
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika

Tada smo bili čitava gužva novinara na XC90 od Krasnodara do Adlera, ali bilo je jednostavnije: 210 konjskih snaga 2,5T i bituuralni T6 oko 272 konja. I evo čitavog V8. Još snažniji, još skuplji! Još bolje?

 

Da, sve je isto. Barem odbojnost vidljivih poboljšanja, ni izvana ni u kabini, ne promatram. Schildik V8 Je li ovo poboljšanje? Ali cijev za povjerljive razgovore u salonu je stvar: Neću se sjetiti da je takva bila na onima mojih jesenskih automobila! A ostalo je isti XC90. Ne prestar, ali prilično ljubazan. S modernom unutrašnjošću skupih materijala i potencijalnim sedam dana.

  

Da kažem istinu, teško je osjetiti razliku u moći između T6 i V8. Pogotovo za one koji prije nisu vozili ove automobile. U stvari, ovaj stroj za one kojima je najviše potrebno. I nonpodne Volvo. Jer T6, koji košta 15 tisuća dolara jeftinije, ne može se nazvati lošim strojem. Petnaest tisuća dolara! Samo razmisli o tome! Je li to stvarno plus 43 sile i minus dvije i pol sekunde do stotine pola kilobaksa? Za mene ne. Bolje je kupiti fokus s mitraljezom. Ili ljubavnica. Onaj koji zaslužuje više.
 
A što konkurenti mogu ponuditi bez gubitka u prestižu i opskrbi energijom? Pet stota Mercedes-Benz ML s osmerocilindričnim motorom jeftiniji je od stotinu tisuća dolara u principu, kao i Range Rover. Da, a BMW X5 4.4i s V8 ne košta ništa manje. Dakle, prema njihovoj pozadini, Volvo XC90 V8 sa svojim od 87.900 dolara izgleda izuzetno jestivo! Otprilike isti iznos će se zatražiti novi Range Rover Sport. Međutim, postoje profitabilnije ponude: Na primjer, Volkswagen Touareg V8 (od 77 $ 095). Da, i samo Land Rover Discovery 3 V8 nije manje poštovan od Volvoa, automobila, a košta još jeftinije: cijene počinju od 66.900 dolara. Gotovo za ništa!
 

Čini mi se da, bez obzira na to kako je XC90 postavljen, Volvodzhip ne doseže razinu Mercedes-Benz i BMW. Ni slikom, ni u smislu tehnologije, niti u odnosu na usavršavanje. A u usporedbi s drugim automobilima, tada su VW i LR još uvijek mnogo veći SUV -ovi od čisto parketa Volvo. Što vam je zanimljivije?
 

Da biste kupili ovaj automobil, morate sanjati Volvo cijeli život i imati sam V8. Za sve ostale, turbopunjeni XC90 bit će razumniji izbor. Sjajan automobil! Ili ozbiljno vjerujete da će netko potražiti dragocjene značke na prtljažniku vašeg prekrasnog Volva?
 

VOZAČ
Leonid Klyuyev
glavni urednik

Čini mi se da bi ruski reprezentativni ured Volvo automobila trebao biti zbunjen certificiranjem potpuno drugačije izmjene svog SUV -a. Dizel. Nije tajna da se glavni natjecatelji XC90 Discovery 3 i Grand Cherokee dobro prodaju s nama u dizelskim verzijama. No, marka Volvo nedavno je otkupljena u Premium brendovima, pa su stoga druge brojke dodijeljene protivnicima XC90. Već ste pogodili ovu BMW X5 i Mercedes-Benz M-klasu, koji su u potražnji samo u skupim nivoima s moćnim motorima. Volvo XC90 V8 puške su usmjerene na njih.
 

Nema riječi, automobil je brz. Vrlo brzo. Ali bez ludog, poput, na primjer, Audi Allroad 4.2 sa svojim preosjetljivim akceleratorom. Jedina inkontinencija koju XC90 može priuštiti pritvor od sljedećeg semafora kako bi se pozdravilo s gumama za zbogom. Međutim, ovaj Volvo impresionira ne toliko lagan i snažan početak, koliko dugotrajnim ubrzanjem, što zadržava tempo čak i kad dostigne velike brzine. Bacanje strelice brzinomjera s 100 na 150 lakše je za nju od 50 do 100.

 

Istina, neće biti moguće stisnuti više od 210, ali to nije posljedica iznenadnog napada anemije, već nasilja elektroničkog graničnika. Klinički zaokupljeni sigurnošću, Šveđani su smatrali da SUV, s povećanim gravitacijskim središtem, ne bi trebao tako brzo voziti. Za američko tržište maksimalna brzina uglavnom se spustila na 190 km/h. I to unatoč prisutnosti DSTC sustava stabilizacije i RSC sustava okretanja. Dakle, oni ne vjeruju vozaču.

  

Pa, u redu. Glavna stvar je da vozač može u potpunosti vjerovati ovom moćnom Volvu. Uostalom, što je najvažnije u bilo kojem stroju s snagom za tristo konja? Naravno, kočnice. I ovdje su izvrsni, ne zahtijevaju nikakvu ovisnost. Sjeo je i otišao. Nema pritužbi na mjenjač, \u200b\u200ba ne može biti: s multi -litarskim motorom bilo koji stroj će biti skitnica. XC90 je pomalo kruto podvrgnut velikim nepravilnostima, ali to je cijena razumnih kolutova u uglovima i vrlo je sigurna za automobil s visokim i teškim rukovanjem. Dakle, nespretni Volvo ostaje samo na parkiralištu kada se utvrdi da je polumjer skretanja prevelik.

  

Ako govorimo o emocionalnoj komponenti, tada se izvan pravog staza, osam -cilindra XC90 vjerojatno neće činiti kockanjem. U drugim situacijama, ovo je čvrst, ugodan i poslušan automobil s mekim karakterom. Puni vožnja i pristojno čišćenje na cesti čine ga ne samo ugodnim, već i praktičnim pratiteljem. Volvo XC90 Rijedak slučaj kada automobil, koji ostaje prestižan, ne nameće neku vrstu programirane linije ponašanja svojom reputacijom.
 

ESTETA
Nikolaj svistun
urednik naslova

Volvo XC90 zapeo mi je za dvije godine i ne kao sve ove dvije godine aktivno. Ne sviđa mi se svu ovu hladnoću, okrugli -teranost, naspokevity i kroz cijev -cijev. Stoga će sve slijediti biti čisto subjektivno. Uredničko mišljenje možda ne odražava stavove autora.
 

Nije da nisam vidio XC90 ovog testa kao što rekoh, ovaj je proizvod prisutan u našem životu dvije godine. Ali nikad prije nisam razmišljao: zašto sam odjednom imao tako negativan u odnosu na ovaj stvarno dobar i čvrst automobil?

 

NA iz, na primjer, ovog testa, s motorom V8 4.4 uši. Znam vrlo dobro da vrijedi ukloniti narančaste natpise sa svojih strana (oživljaj, zar ne?), A izgledat će kao granitna prazna, koja tek treba ukloniti sve dodatne (Michelangelov recept), tako da automobil konačno dobiva. Sada izgleda kao sprinter u mirovini: još uvijek je rastrgan prema naprijed na signal početnog pištolja, ali ležeran leđa ne dopušta da se diže sa stolice. Ponavljam, govorim o izgledu. S dinamikom ubrzanja ovog umirovljenika, Red (V8!), Ali općenito je to naša glavna biskupija, a ne moja.

  

XC90 se pojavio tri godine nakon glavnog zakonodavca MOD-a u SUV segmentu-ne-in-koem-servis-bez šokantnog AxFalt BMW X5. Recept bavarskih uspjeha činio se jednostavnim dovršenim genijem: visoko nagnutom vjetrobranskom staklom, dugačkom kapuljačom, naglo se razbijajući s jedne strane i glatko teče u krov s druge strane. Kromewoodsko rub bočnog ostakljenja, prozori podignuti iza. Općenito naginjanje na prednjim kotačima.

  

Što ste dodali u Volvo? Naravno, ramena. Malo je vjerojatno da su krivi za činjenicu da se pokazalo da je XC90 toliko težak: možete kriviti male lukove kotača i savijati bočne linije tijela (kao da je automobil posjećen između dva kamiona), a glava optika (Tko je pitao, otjerao?), Konkretno, ovaj primjerak također ima bakin čipper. Jeste li vidjeli X5 s takvim kromiranim sustavom nosača? Ja ne. Ali sjećam se kako sam prvi put vidio XC90. Bilo je to u Dubaiju, a on je bio bijel.

  

Odvratan prizor.
Vjerujte mi, crno je puno bolje.
 

Autografija
Volvo XC90
Nema prethodnika
Prototip Volvo ACC koncept (2001)
Volvo S80 platforma
Premijera studenog 2001
Karoserija
Motori 2,4-4,4 L (163-315 l.
Proizvodnja Švedske
Očekivana zamjena 2009
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 93/2005]