Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Blagajnik

Što privlači Volvo XC90 u svakodnevnom životu
 
Uostalom, kako - kako? Snijeg na glavi je SUV u kuću. I studeni je vrijeme da ne kasnite s stjecanjem takvog automobila. Opskrba na tržištu - ne računati, a ljudi ni na koji način biraju samo iz posljednjih inovacija. Dakle, pogledati XC90 korisno je, pogotovo jer postoji nekoliko razloga. Prvo, tvrtka je, iako ne mnogo, smanjila cijene za model (sada počinju s 56.900 dolara). Drugo, automobil smo dobili mjesec dana i, prema tome, mogli bismo ga mirno shvatiti sa svim njegovim prednostima i nedostacima.
 
O glavnom i o privatnom
 
Čuvar, kakve ste vrijednosti imali XC90? - Čitatelj može pitati. Obitelj, odgovorit ćemo bezuvjetno i bez ikakvih citata. To, naravno, ne znači da prvostupnik ili, recimo, tvrtka ne može posjedovati takav automobil. Ali njegova je glavna svrha, kao što vidimo, osigurati maksimalnu udobnost i sigurnost u obiteljskim ratnicima. Ovaj luksuzni SUV nema rizičnu vožnju, poput neke njegove braće, impresivan je i ujedno u stanju usaditi osjećaj samopouzdanja - u vozača i sigurnost - u putnike. Pa, sada o privilegijama.
 
Prije svega, obratite pažnju na: Volvo XC90 poznat je već nekoliko godina, ali do sada nije izgubio vanjsku važnost. Naprotiv, njegova vanjština je u stanju privući pažnju, čini se, vrlo dugo. Ogromna prednja rešetka radijatora s vlasničkom trakom, vrsta tehnologije rasvjete, glatkih kontura tijela - sve je skladno, elegantno, ali bez nepotrebnih patosa.
 
U kabini, čak i u najsmrtonosnijim vremenima, kao u kućnoj kuhinji: toplo i ugodno. Stolica je meka, s servo pogonima. Istina, morat će se platiti za elektro -regulacije, kao i za kožne završne obrade, ali dodatna udobnost možda vrijedi. Osim toga, kombinacija originalne kože i drvenih umetaka u unutrašnjost uživa u oko. I ergonomija na visini. Unatoč obilju gumba na središnjoj konzoli kako bi se razumjela svrha svih je jednostavna: postoje piktogrami, a sami se gumbi logično nalaze.
 
XC90 je već opremljen zasebnim sustavom za upravljanje klimom za vozača i suvozača, ali električno presavijena ogledala i tako prikupljeno električno zaključavanje stražnjih vrata već su opcije. Međutim, nema sumnje u njihovu korisnost. Prvi često pomaže u uskim ulicama, osim začepljenih, kao parkirani strojevi, ali XC90 nije mali. Drugo je jednostavno neophodno ako djeca idu odostraga - vjerojatno žele trzati ovu aluminijsku polugu na vratima. Pored toga, mnogo je prikladniji od uobičajenih prekidača na kraju stražnjih vrata - nema potrebe izlaziti iz automobila. Općenito, briga o udobnosti osjeća se u svemu. Na primjer, mobitel možete povezati s audio sustavom. Da biste to učinili, samo trebate izvući SIM karticu i umetnuti je u poseban utor na središnjoj konzoli. Možete koristiti glasno i zasebnu cijev instaliranu pored držača za čaše. Ali sam audio sustav - Premium Sound Dolby Pro -logic II (+1045 $) - mogao bi, kako nam se činilo, zvučati bolje. Preporučimo istinske ljubitelje glazbe da ne plaćaju dodatno za premium audio sustav, već da se odlučite za najpovoljniju verziju, i već neovisno razumijemo automobil s vrijednim stupcima, pojačalom i subwooferom. Ipak, možda, senzor svjetlosti ne bi bio suvišan tako da nije bilo potrebe samostalno uključiti prednja svjetla.
 
Naizmjenično smo se vozili na stražnjem sjedalu - vrlo dobro! Druga stvar, ako pomaknete drugi red naprijed, uklonite prečku zavjesom i položite dodatne stolice skrivene u ogromnom odjeljku za prtljagu: bit će manje prostrana, ali još uvijek ne treba reći da je prepuna. Međutim, XC90 može biti i sedmokraka i uobičajeni, s pet nasjedanja SUV -a.
 
Ne morate znati za sve
 
I zašto? - Opet, čitatelj može pitati. Budući da Volvo SUV nije dizajniran za mitinške bitke, već kako bi osigurao samouvjereno i sigurno jahanje u bilo kojim uvjetima na cestama. Nije zanimljivo staviti ga u stranu ispred skretanja, ali zanimljivo je vratiti se kući nakon napornog dana, osjećajući se u toplini i utjehu i primjećujući zavidne poglede iz automobila. Pa, ako je potrebno, recimo da prijenos pogona All -Wheel daje automobilu ne baš običan karakter. XC90 se može ponašati poput tipičnog automobila s pogonom na prednje kotače ako se samo kotrlja na asfalt, a može postati i pogon stražnjeg kotača. Ako uopće razmišljate o tome, tada znajte: postupak distribucije zakretnog momenta i snage između kotača zadužen je za elektroniku koja djeluje u kombinaciji s DSTS sustavom elektroničke stabilizacije. I, ovisno o određenoj situaciji, može usmjeriti do 95% potencijala motora na bilo koju osovinu. Iako, ako netko stvarno želi kontrolirati XC90 na rubu, i to je moguće. Prozirnost sustava omogućuje vam da djelujete ispred napretka, mijenjajući kut rotacije upravljača i stupanj pritiska papučice ubrzanja u skladu s tim. Ali, ponavljamo, previše agresivna jahanje za XC90 teško je pružiti zadovoljstvo. Osim toga, DSTC je uvijek na pripravnosti, u stanju je usporiti jedan ili više kotača i vratiti kontroliranost SUV -u. A ovaj sustav uopće nije podešen za najbrži prolazak ligamenata zavoja.
 
Na našem testu, automobil sa najslabijim motorom u gamu - 5 cilindara, volumen 2,5 litara, plus automatski prijenos 5 -brzine (Standard se nudi, predložen je mehanički mjenjač). Ali 210 sila je sasvim dovoljna za samouvjereno kretanje, kako po gradu, tako i na prigradskim autocestama. Zahvaljujući upotrebi turbine s niskim tlakom, većina okretnog momenta dostupna je gotovo od brzine praznog hoda, pa je ubrzanje prilično pristojno. Karakteristika same jedinice za napajanje je prilično jednaka, s malim hvatanjem u regiji od 3500 o / min. Što se tiče stroja, on reagira na opskrbu plinom s određenom stankom, što također ne pridonosi manifestaciji sportskih ambicija. Ali pruža glatkoću prilikom prelaska s koraka u korak i ekonomiju. Iako, ne bismo rekli da je apetit XC90 previše loš: prosječna potrošnja 95. benzina u kapitalu bila je 18,2 litre na 100 km. S druge strane, još uvijek govorimo o velikom i teškom SUV -u sa svim prijenosom pogona -kotača, pa čak i s gumenom gumom na diskovima.
 
Vraćajući se u trkačke kvalitete modela, primjećujemo udobne suspenzije. Prilično mekani, oni, naravno, značajno kotrljaju tijelo na zavoje, ali jame i nepravilnosti ne živciraju. Usput, XC90 je standardno opremljen nivomat amortizerima, koji automatski izravnaju tijelo i ostavljaju zazor nepromijenjenim, bez obzira na stupanj punjenja automobila.
 
Nemoguće je ne primijetiti dobru stabilnost automobila velikim brzinama, a progresivna karakteristika upravljačkog hidrauličkog servo upravljača - s povećanjem brzine motora, a sila na upravljaču raste. Istina, s aktivnim putovanjima, još uvijek nema dovoljno povratnih informacija, ali ne može se reći da to stvara poteškoće. Nadalje, ne zaboravite na fokus XC90 na inozemno tržište, gdje su moćni posjednici hidrauličke snage čest fenomen. Ali s kočnicama Volvo XC90, sve je jednostavno sjajno - prema najboljem od tvrde papučice omogućuje vam jasno kontrolu usporavanja i snage čeljusti s više nego dovoljno, čak i ako se automobil mora presvući na visoko brzina, i do potpunog zaustavljanja.
 
Postoje natjecatelji, ali oni su različiti
 
Ne znamo ni vrijedi li naglasiti, ali u mjesecu rada XC90 u uredničkom uredu s strojem nije nastao niti jedan problem. Što se tiče natjecatelja, možete nazvati BMW X5 ili Mercedes-Benz ML. Međutim, oni će koštati, možda, skuplje. No, glavna stvar su drugi automobili, a njihova glavna svrha, mi iskorištavamo priliku, nikako nije u očuvanju obiteljskih vrijednosti. Pa, postoji izbor. Glavna stvar je imati vremena da to učinite za stvarno prehladu
 
Tekst: Andrey Osipov
  
   


Kratke tehničke karakteristike Volvo XC90 2.5
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2521
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 210/5000
Maksimum Torque, nm oko./min. 320/1500
Ubrzanje do 100 km/h, str. 9.5 (9.9)
Maksimalna brzina, km/h 210
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 9.6 (12.9)
Volumen spremnika za gorivo, l. 70
Masa automobila, kg. 1982
Dimenzije, mm. 4798X1898X1743
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
  

 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 21 (88), 2005]