Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium umjesto napredovanja

Čini se da su čelnici klana skupog parketa SUV -a došli vrijeme da se stisnu. Tijekom testa Volvo XC90, ispostavilo se da je u pogledu udobnosti i kvaliteta sankanja, novost blizu uglednog BMW X5 i Mercedes-Benz ML. Šveđanin će postati prilično sposoban postati puni član premium segmenta.
 
Ni za što organizatori testa okupili su novinare u švedskom gradu Lulea. Ako, ako ne, u tim snježno pokrivenim širinama, prednosti SUV-a (automobil u sportu i domaće svrhe) izgledat će se najživopisnije. Istina, moto izvedbe - vruće kao ICE - izgledao je previše patos i otvoreno oglašavanje računalnih crtanih filmova o herojskim avanturama XC90 na ledenjacima i klisurama koje se kreću u gesti događaja, čak ga je i sumnjao u stvarne mogućnosti noviteta .
 
Međutim, kasnija praksa pokazala je da obećanja nisu pretjerana. Čak i tijekom marša na javnoj magistrali, XC90 je izgovorio svoju sposobnost da čvrsto stoji na nogama. Zašto nas je iznenadilo? Činjenica je da lokalne ceste, za razliku od naših, ne poznaju ni sol ni pijesak i prekrivene ledenom školjkom. Naravno, svi idu na šiljke. Ali čak ni ako takav protuotrov klizava u bilo kojem zavoju nije teško.
 
Nije sveto da esencija volvovskog SUV -a sa svim kotačima postaje značajan argument u raspršivanju podmuklih cesta. Nadalje, u usporedbi s prethodnim Volvo 4x4 modelima, gdje je Wisoft korišten, XC90, zbog upotrebe HALDEX multidimenzionalnog multidimenzionalnog spajanja, reagira na promjenu u situaciji mnogo brže. Procjena parametara - brzina rotacije kotača, položaj papučice plina, revolucije i snage motora, kao i stanje kočnog sustava - javlja se 100 puta u sekundi. Čim bilo koji od prednjih kotača, samo jedan sedmi zaokret, Haldex će automatski prenijeti žudnju u stražnju osovinu. Okretni moment se ovdje preraspodijeli u rasponu od 5 do 65%.
 
To se događa tako brzo i glatko da ostaje apsolutno nevidljivo za sjedenje za volanom. Ali povjerenje u približno ponašanje automobila na sklizavoj cesti snažno raste sa svakim kilometrima. Konačno su dodijelili kapacitet automobila na ledu zaljeva, gdje su organizatori racije postavili nekoliko pjesama različitih konfiguracija.
 
Na sjajnoj površini zrcala, kao što je na miješanoj čipbatama, XC90 je pokazao gotovo apsolutnu poslušnost. Zamislite: žurbu na ledu brzinom od 80 - 100 km/h, automobil se zaroni u strmo skretanje i, samo neznatno smanjujući tempo, ide ravno do puta puta.
 
Asfaltne navike u tako opasnim uvjetima SUV -a duguju ne samo potpuni pogon, već i sustav dinamičke stabilizacije. Tako ispravno ispravlja utjecaj centrifugalnih sila kočenjem kotača i resetiranjem brzine motora da uobičajena napetost iz zimske vožnje nestaje poput dima. Granica razgradnje, kada XC90 počinje glatko kliznuti skretanje sa svim kotačima, toliko je sablasno daleko da ga možete postići samo jako. Možda je ovo jedan od najboljih među stabilizatorima koje smo upoznali.
 
Ostala pomoćna elektronika, na primjer, anti -cirkusni kočni sustav i kontrola vuče, također djeluje ispravno. Kao rezultat, i oštro ubrzanje na heterogenoj površini i obrnuti postupak događa se s maksimalnom učinkovitošću i ne prijete vozaču neugodnim iznenađenjima. Odvojene pohvale zaslužuju kočnice. Pedala ne štedi na informacijama i omogućava vam doziranje usporavanja s farmaceutskom točnošću.
 
Između ostalog, Volvo XC90 opremljen je aktivnim sustavom za održavanje stabilnosti prilikom promjene putanja pokreta. Uređaj je dizajniran za smanjenje rizika od prevrtanja. Radeći s podacima posebnih žiroskopskih senzora, registrirajući opasnu brzinu i kut rola, apelira na već spomenuti izvršni sustav dinamičke stabilizacije. A ona, provodeći inhibiranje kotača i opskrbu gorivom, stabilizira vertikalni položaj tijela u prostoru.
 
Energetski potencijal automobila određuje se parametrima jedne od tri elektrane. Turbodizel je samo najavljen. U Lulea je čast uniforme CHS90 zaštitila pet -kolindrični benzinski motor s 2,5 -litarskim superchargerom s niskim pritiskom superpunjača i moćnijom šest -cilindričnom jedinicom 3.0 s dvostrukim turbopunjenjem. Usput, novost će se prvo isporučiti u Rusiju s motorom s tri titra (po cijeni od 6.3900 dolara).
 
U toj i drugoj opremi, sportsko komunalno vozilo ponaša se vrlo pristojno, oduševljavajući upozorenje i vuču u cijelom rasponu brzine. Ali ako je XC90 T5 (kao stroj s motorom s pet -cilindra) dobar, tada je XC90 T6 pravi izvrstan student. A poanta ovdje nije samo u temperamentu. T6 ima poseban plemeniti zvuk i vibro-karakterteristike svojstvene strojevima za čistokrvne.
 
Općenito, motori su dobro u skladu s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Iako tandem ne dosegne ideal: stroj je previše jasno broji korake prilikom prebacivanja. Međutim, neki čak vole tako tvrd algoritam za prijenos. No, nagib automatskog odabirača prijenosa za klizanje pogona u korist ručnog načina prebacivanja vjerojatno neće okusiti.
 
Na papučice gasa i kočnice smještene na različitim visinama, morate se naviknuti. Upravljanje XC90 je umjereno akutno i informativno. Reaktivni učinak je dobro opipljiv, ali zona blizu legure je malo nejasna. Ali bagel, iako čudan dio u obliku romboa, savršeno leži u njegovim rukama.
 
Što se tiče ovjesa, dizajneri XC90 nisu ga učinili previše mekom. Međutim, krutost nije u svom karakteru. Bez obzira na to, kompromis, elastična verzija šasije savršeno se manifestira i kada se kreće velikom brzinom i na nepravilnosti. U principu, navike automobila nalikuju automobilima. Usput, švedski SUV temelji se na limuzinskoj platformi Volvo S80.
 
Proizvođač tvrdi da XC90 nije namijenjen prelasku prekriženog terena, ipak, nije lišen sposobnosti križanja. Staza položena uz dno snježne karijere pružila je ovo rječitim dokazima. Automobil je lako nadvladao dizanje i spuštanje od 30 stupnjeva, uspješno je probio snježni nered dubine 40 centimetara i prošao kroz zamke impresivnih udaraca. Tada je dobro došlo do klirensa za 218 mm. Uloga iste elektronike prilično je uspješna u dizajnu brava.
 
Stražnji ovjes, koji je opažen na pod okviru, izolira tijelo od udara i vibracija. Uz udobnost XC90, sve je u redu. Poprečni položaj motora omogućio je istezanje unutrašnjosti, čineći ga neobično prostranim. Nije ni čudo, zajedno s tradicionalnim performansama s pet osoba, ponuđena je opcija za sedam ljudi. Dva dodatna sjedala smještena u prtljažniku dizajnirana su za djecu ili odrasle visoke do 160 cm. Te su stolice elementarne i na takav način da se dobiva apsolutno čak i pod.
 
Putnici prva dva reda osiguravaju uvjeti poslovne klase, tj. Prostrana, praktičnost i osobne koristi. Svako sjedalo drugog reda u verziji sedmog sjedala kreće se u uzdužnom smjeru. Središnji dječji dio može se dodatno pomaknuti naprijed, bliže roditeljima koji sjede naprijed.
 
Chas90 salon je neobična fleksibilnost. Transformacija stražnjih sjedala omogućuje vam da dobijete ogroman odjeljak za prtljagu s količinama od 2404 litre. Ali to se još uvijek može povećati presavijanjem stražnje strane suvozača.
 
Razina opreme stroja ne ostavlja mnogo željenog. Postoji sve što želite, do zasebne klimatske instalacije, individualnu glazbu za sjedenje odostraga i ugrađeni u telefonu. Ergonomija prednje ploče savršeno je zamišljena. Kvaliteta unutarnjeg ukrasa odgovara rangu stroja. Ništa se ne može razgovarati o sigurnosti XC90, jer je ovo Volvo. Čak je i krov ojačan elementima izrađenim od čelika koji sadrže provrte, što je 4-5 puta jače nego inače.
 
Pojava XC90 prilično je točno karakterizirana riječima glavnog Volvian dizajnera Petera Horburi: Gledajući ovaj automobil, odmah shvatite da imate moderni automobil iz marka Volvo. On je mišićav, ali uopće ne agresivan.
 
Nakon sastanka s XC90, nije bilo sumnje da će zauzeti vrijedno mjesto u premium segmentu. Dakle, budući vlasnik automobila ima pravo računati na napredak, ali na nagradu.
 
Tehničke karakteristike Volvo XC90
 
Tijelo - karavan s 5 -droorom
Broj mjesta, ljudi. - 7
Opremljena masa, kg - 2046
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4800/1900/1740
Baza, mm - 2860
Volumen prtljažnika, MM - 249
- sa presavijenim sjedalima - 2404
Maksimalna brzina, km/h - 210
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, c - 9.3
Brojač. Potrošnja goriva (smiješan ciklus), l/100 km - 12,9
Volumen spremnika za gorivo, L - 72
Motor:
- Vrsta - benzin., 6 -cilindra.
- Radni volumen, CM3 - 2922
- Power, L.S. u min -1 - 272/5100
- Zakretni moment, NM u min -1 - 380/1800 - 5000
Prijenos - automatski, 4 -speed, post. pogon na četiri kotača
Provjera cesta, MM - 218
Ovjes kotača - neovisan, sa stabilizatorom gmazova;
- Prednja - tip McPhereson
- Straga - opruge., Multi -Link
Kočnice - disk, ventilirani
Upravljanje - tip stalak, s Gur -om
Cijena (za verziju 3.0), $ - 63900
 
Tekst: Igor Kuznetsov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [03/2003]