Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Ples na rubu ljeta

U katalogu švicarskog automobila obje tvrtke nalaze se na samom kraju. U životu tvrde da su postali prva u niši koju su zauzeli Volvo XC90 i Volkswagen Touareg.
U zabavi s visokim profilom, koja preferira najskuplje i najdraže, donedavno se razgovor dječaka okrenuo isključivo oko dva modela ove klase: BMW X5 i Mercedes ML. Djevojke su se razvijale oko Lexusa RX300. Ali prvo, šapatom, a zatim punim glasom počeli su razgovarati o početnicima ove klase - VW Touareg i Volvo XC90. Štoviše, jeftiniji su od favorita, a novosti im daje pikantno. Istodobno, mišićni izgled sugerira dobre kvalitete - čini se da je sve poznato o mogućnostima natjecatelja već duže vrijeme.
Slika prvo: Waltz. Da, bacite vas ", onaj koji gleda na takve automobile nije dolje, ali iz daleka," takvi se automobili kupuju isključivo za izložbene -Offs: Njihovi vlasnici iz asfalta ne kreću se, ali vole voziti u automobilima s moćnim motorom i visoko slijetanje. Ne slažemo se s ovim gledištem: svaki vlasnik automobila na sve strane mora jednog dana slomiti toranj, a on je izrekao iz naredbe da s nestrpljenjem pojuri u prvo rublje probijanja. Ovo je naš ruski lik. Stoga su, primili ova dva automobila za test, odlučili simulirati klasičnu situaciju i kombinirati putovanje izvan grada sa spontanim Pokatushkijem negdje na putu, u tišini i miru.
Iz grada smo pobjegli autocestom Rogachevsky. To je najprikladnije za testiranje kvaliteta sankanja bilo kojeg automobila - uskog, namotavanja, s kapi visine. U sovjetskim vremenima na njemu su postavljeni visoki dopiji natjecanja u mitingu.
 
 
Naša dodatna marža pobijedila je u Volvo XC90. I ne samo zahvaljujući snažnijem, turbopunjenom motoru. Iskreno, napominjemo da je dojam Volvo elektrane prilično pokvario kutiju. U njemu postoje samo četiri programa, a previše su istegnuti u rasponu od minimalne do maksimalne brzine. U urbanom načinu to uglavnom nije loše - automobil se samouvjereno povlači i ne žuri se prebaciti na povećani prijenos. Ali u uvjetima uske prigradske magistrale, ovo nije najbolja opcija, jer je često potrebno izvršiti pretjecanje i po mogućnosti da se trenutačno prebacuje s oštrim otvorom leptira za gas. Slična je situacija prolazak snopa zavoja ili prevladavanje dugotrajnog uspona. Pritisnite na plin (potez papučice - poput mladog na demobilizaciju) - prvo se brzina primjetno skoči, a tek tada se osjeti ubrzanje, a inteligentni pritisak ukazuje na prijelaz na niži stupanj prijenosa. Najbolja opcija u ovom tempu pokreta je korištenje ručnog načina ili pritisak na klikov Kick Down.
Touareg je opremljen slabijim motorom, ali ima mnogo moderniji stroj od 6 stupnjeva. Stoga, u smislu dinamike, on praktički nije inferiorni od moćnog Volvo - iako ubrzava primjetno jače, ali promjeni zupčanika ne mogu se pratiti: mehanika i elektronika djeluju predivno. I izgubio je Touareg glatkoćom. Ovjes mu je krutiji, a automobil je prilično velik u nepravilnostima ceste. Drugi prijekor njemačkog je nestabilnost pri brzinama iznad 100 km/h. U strmim zavojima, vozač je jasno uhvatio želju Toilega da isklizne s okreta - morao je izgubiti brzinu do 80 km/h. U takvim je situacijama elektronika intervenirala u takvim situacijama i držala automobil na odabranoj putanji, iako s laganim gubitkom brzine, ali gotovo neprimjetno za vozača.
 
 
Slika drugo: Cadrille. Ovdje je - normalan vlasnik vozila All -terrain nikada neće propustiti takvu priliku. Sto metara od autoceste otvara mali pješčani kamenolom. Okrećemo se i zaustavljamo se ispred duboke rute, prodane u mješavini gline i pijeska s izvrsnom građevinskom opremom. Prvi smo koji su pokrenuli Volvo XC90-it s preprekom za razigrano, između pravih kaldrmi čuje se samo neugodno zveckanje. Touareg tiho klizi stazu-nakon svega, on ima malo više odobrenja.
Nakon što smo savladali karijeru na dnu, počinjemo hrabro - pišemo osam i krugove na pijesku i glini. Štoviše, na Touaregu smo odlučili da ne uključimo nizak stupanj prijenosa kako bismo spremili status-quo. I premda je guma na VW bila sve -otporna, a na Volvu je to bila autocesta, na prilično gustom tlu, ta prednost Touarega nije osjetila - Volvo uzima svoje zbog snage motora i rastegnutih zakretnog momenta, koji doseže dosega maksimalno na 1800 o / min.
Zakompliciramo zadatak i odlučujemo o napadu na prilično strmoj nagibu, pristojno oranje istim kamionima. Za početak, na stroju, s ubrzanjem. Ni Volvo ni VW nemaju problema. Samo na grebenu ispod trbuha XC90, opet se čuje gadna mrvica ... naše vježbe prekida fotograf koji također treba raditi. Prvi je zahtjev objesiti u trenutku kada hauba gleda u nebo. Budući da je potreban točniji rad, prelazimo na ručni način rada. Ovdje smo razumjeli još jednu stvar: od mjesta do strmog uspona, automobili puze drugačije. Touareg to izvodi samouvjerenije, odmah od drugog prijenosa. Ali Volvo ne dira drugi, a u prvoj sekundi u prvoj sekundi pokušava zavesti prednjim kotačima - elektronika raspodjele napora za vuču nije tako brzo pokrenuta.
Isti sustav odigrao je okrutnu šalu s nama dok se pokušavao popeti na brdo unatrag. Zapamtite: takve šale ne prolaze s Volvo XC90. Dobro se ubrzava na ravnom području, ali čim se porast, automobil počne rušiti. Ne može biti inače - prema zadanim postavkama, XC90 je pogon prednjeg kotača. Kotači ga samouvjereno guraju do trenutka dok ne počnu kliznuti. Elektronika brzo baca okretni moment na stražnje kotače (koji su prednji u takvoj situaciji), i ... automobil puše udesno ili ulijevo. I Touareg je lako učinio sve ove vježbe i postao na cestama priznati vođa.
Slika je treća: promjena partnera. Ali što je s odgovorom na vječno pitanje što uzeti?. U gradu i na asfaltu Volvo XC90, definitivno je bolje ako ga usporedite s bliskim u Spirit Touareg 3.0. Na relativno laganom stanju, automobili su gotovo jednaki, ali Touareg ima mnogo veću granicu sigurnosti. Istodobno, nismo u osnovi uključili priručnik na VW i nismo blokirali među -eose diferencijal, oslanjajući se na elektroniku. Dakle, Touareg je u stanju voziti tamo gdje se na Volvu ne bi definitivno trebao penjati. Također preporučujemo uzeti u obzir sljedeća dva odlomka. Ovo je, tako rečeno, prvo iskustvo praktičnog rada strojeva.
Dakle, nakon objave materijala o dizelskoj verziji Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), čitatelj, gospodin Usov nas je nazvao, a Peremptorly je izjavio: umoran od čitanja pobjedničkih odnosa. Gotovo sam prvi vlasnik Touarega 3.0 u Rusiji, a život nije tako lijep kao što se čini, pogotovo nakon prvih 10 tisuća kilometara. Pokazalo se da su prvi automobili u radu operacije iscrpili izvanrednu oštećenju - vibracije na upravljaču. Razlog je prednji kardan i ležaj ovjesa. Defekt je prepoznat kao plemensko i sada se bore s tim. Još uvijek na usluzi, ne mogu razumjeti razloge za kucanje u kutiji, koji se očito čuvaju tijekom pokreta, i plešu revolucije praznog hoda, koji nastaju nakon što automobil počiva nekoliko dana. Zamjena hidrauličkog rektora prednjih svjetala izgleda kao sitnica u vezi s ovom pozadinom. Ali, hvala Bogu, dok se sav rad obavlja pod jamstvom.
S Volvom je lakše. Gotovo svi glavni čvorovi i sklopovi već su lizani na model XC70, a inovacije nisu utjecale na tehnologiju proizvodnje previše duboko. Najvjerojatnije, ništa neočekivano s njom ne bi se trebalo dogoditi ako slijedite preporuke proizvođača i autopilota. Od sebe ćemo vam savjetovati da ne skačete na izbočine brzinom blizu 100 km/h - ovo stalke amortizera ne mogu izdržati. Što se tiče elektronike koja kontrolira motor, napominjemo da se T6 motor proizvodi pet godina i već se riješio urođenih nedostataka.
Tekst Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
 
Model/modifikacija Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Proizvođač/država Volkswagen AG/Njemačka Volvo Car Corporation/Švedska
Nosajući element tijela
 
Broj vrata/mjesta 5/5
 
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/6/V benzina u obliku slova, s turbopunjenom, s dva intermedijarna hladnjaka/6/red
Radni volumen (kubični metar) 3198 2922
Snaga (KW (L.S.) AT./Min.) 162 (220) na 6400 200 (272) na 5100
Trenutak (nm at./min.) 305 na 3200 380 na 1800-5000
PRIJENOS
Stalni pogon pun, 4 konstantna kretanja puna
Automatski mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski, TipTronic Automatski 4-stupanjski tip Geartronic
Stope zupčanika (povećane/snižene) 1/2.7 br.
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji kružni ventilirani
 
ABS, pomažući elektroničkim sustavima 4-kanal; ESP i kočnica pomažu u 4-kanalnim sustavima; EBV i DSTC sustavi
Prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zavjese na napuhavanje na svim bočnim prozorima
 
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Baza/klirens kotača (MM) 2855/235 2860/220
Gume 235/65 R17
 
Mar je opremljen/kompletan (KG) 2215/2945 1982/2250
Volumen spremnika za gorivo (l) 100 72
Maksimalna brzina (km/h) 201 210
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 9.9 9.3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Cijena u Moskvi od 50.000 USD 63 800

 

Izvor: "Autopilot"