Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Gospodin u izgledu Machoa

Volvo XC90
Automobil je prvi put prikazan 2002. godine u prodavaonici automobila u Detroitu; Godinu dana kasnije započela je prodaja u Europi.
Izgrađen na povećanoj platformi modela pogona CHA70, prvog automobila SUV klase u povijesti Volvo.
Tijelo je univerzalni tip s pet vrata s dva ili tri reda sjedala. Motori -poprečno smješteni u -linijskoj pet ili šest -cilindricu s turbopunjenom, benzinom 2,5 ili 2,9 litara, kao i 2,4 -litarski dizel. Mjenjač je automatski četvero- ili pet -speed.
U Rusiji se najmoćnije 2,9-litarske verzije T6 prodaju za 63.900 dolara za pet ili 65.900 dolara za modifikaciju sedmog sjedala.
Ljeto, sunce, vrućina. Djeca se u vodi, roditelji se sunčaju na plaži. I stojim na sve četvorke i, odbacujući kasnije, izvadit ću pijesak ispod luksuznog zlatnog izgleda kao zamjena. I ono što nisam išao na asfalt!
To je kriv: Uostalom, nitko nije obećao izvanredne sveobuhvatne kvalitete iz Volvo-XS90. Pa se čak i alternativa naziva samo neslužbeno - većim dijelom za nevjerojatan izgled. Iako je, po mom mišljenju, ovo ime mnogo preciznije od amorfnog SUV -a (Sports i Ulytar Car) odražava njegovu svrhu - automobil za sve vrste cesta. Uključujući vrlo loše - ali, ipak, ceste.
 
I odvezao sam ga s -on. Pijesak je samo mekan i privržen. U stvari, vrlo je podmukao i izravno sisa teški - više od dvije tone! - Automobil. Beskorisno je srušiti akcelerator - svu snagu motora za listanje zaglavi se u dekronu Gidrotransformer -a. Prednji kotači čine samo plašljive pokušaje proklizavanja, a koji su odmah suzbijeni DSTC sustavom (dinamička stabilizacija i kontrola vuče). A ako prednji kotači ne tuku, onda se za elektromagnetsko spajanje nema što kriviti za elektromagnetsko spajanje: nema pravne osnove za povezivanje stražnjih kotača. Pritiskom na gumb DSTC pomaže malo - ne isključuje sustav u potpunosti, već samo pokreće njegovu osjetljivost. Osim toga, zbog rastegnutih zupčanika - prvih 3,28, glavnih 3,69 - osjeća se nedostatak okretnog momenta na kotačima. I nema spuštanja prijenosa u mjenjaču i mehaničkim bravama, to je već atribut stvarnog i SUV -a.
Prema dizajnu, XC90 je također više poput putničkog automobila. Potporno tijelo koristi platformu za produžju od 100 mm vagona pogona All -Wheel WAGON XC70 (ZR, 2001, br. 12). Automobil je visok na 16 -inčnim kotačima, a zazor ispod motornog odjeljka je 210 mm. Međutim, nije vrijedno provjeriti geometrijsku sposobnost križanja na panjevima ili gromade, nema snažne zaštite odozdo - samo plastični blatnjavi pod motorom i lažni srebrni slojevi ispod odbojnika. Da, a Doctae, smještene iza dna, nedvosmisleno nagovještavaju: držite se bliže civilizaciji. Suspenzije su prilično automobili: McExeson ispred i multi-veza iza, s vrlo umjerenim potezima, prilično teškim. Naravno, oni nisu tako uporni kao, recimo, mostovi na oprugama, ali pružaju mnogo preciznije reakcije automobila i izvrsni su za aerobatike velike brzine na asfaltu. Za novi Volvo ta je kvaliteta važnija.
Smješteni preko (!) U nizu šest s turbopunjačem s dva stajanja i dva interkulera s relativno skromnim volumenom od 2,9 litara razvijaju rekordnih 272 litara. s. - Niti jedan automobil ove klase neće se pohvaliti tako visokom specifičnom snagom. Zbog velike snage, motor pokazuje svoje najbolje kvalitete u benzinu s oktanskim brojem 98, iako je AI-95 također prilično prikladan u uobičajenom radu, a prikladan je i kratkoročni AI-91. Velika duljina motora prisiljena je ugraditi kompaktni stroj, sa samo četiri zupčanika. Možda bi jedan ili dva dodatna programa osvojili nekoliko desetina sekunde u ubrzanju do 100 km/h, ali 9,3 s - pokazatelj koji je prilično vrijedan poštovanja, posebno za teški automobil. Pa, što, ali ne morate se žaliti na dinamiku XC90!
 
Kutija također ima način ručnog upravljanja, međutim, igrajući se neko vrijeme, uskoro ćete je ohladiti. Glavni razlog je taj što se prijenos čuva čak i nakon postizanja maksimalnih revolucija. Posebno je neugodno otkriti da je stroj prestao ubrzati tijekom intenzivnog pretjecanja - uostalom, u ovom slučaju često se prelaze na ručnu kontrolu. ZAKLJUČAK: SEKLONSIJSKI NAČIN MORA ili koristiti stalno kako bi se prisjetili njegovih značajki ili uopće ne dodirnuti. Nadalje, dugačka i čak, kao tablica, polica maksimalnog okretnog momenta, koja se proteže od 1800 do 5000 o / min, omogućuje minimiziranje broja operacija okvira. A mirnim pokretom općenito se čini kao samo jedan, beskonačno dugačak zupčanik - idete, kao u kolicama, bez trzaja i prebacivanja.
Druga značajka XC90 je veličanstvena vibro i izolacija buke. Motor je ugrađen na hidrauličke elektrane i praktički se ne čuje, podtoke su montirane na elastične blokove, straga, također na blokovima, mjenjač je pričvršćen. Sve vanjske zvukove odrezale su tri slojeve bočne čaše - pri velikim brzinama, tišine i površine.
Novi Volvo ima vrlo lijepe aluminijske korake i minijaturne olovke na prednjim stalcima, iako nam mala visina sjedala prilično omogućava da sjednemo bez njihove pomoći, kao u redovnom putničkom automobilu. Prostrani salon ostavlja dojam o suzdržanoj snazi \u200b\u200bi prepoznatljivom kao izgled: vizir viza, opsežna, visoko nagnuta središnja konzola, korporativna, intuitivna jedinica za upravljanje ključem. Međutim, suzdržavanje unutrašnjosti očito nije proračunska priroda. Dokazi o tome - kožna sjedala, umetci od drva, moderne aluminijske olovke, višenamjenski upravljač s kontrolom audiosistem i tempomat, odvojena klimatska kontrola, šest diskova Chainger, ogledalo s automatskom nejasnoćom, brojnim električnim pogonima, senzorom kiše, pa čak i ugrađenim telefonom. Sjedala imaju ogromne raspone podešavanja, a vozačko sjećanje također ima tri položaja, ali upravljač poliranog drveta je previše, ruke na njemu znoji i klizi. Još jedna značajka: Parkirna kočnica je uključena na papučicu. Nije tako uočljivo kao uobičajena poluga ručne kočnice, ali nema automatskog isključivanja - nekoliko puta sam se pokušao pomaknuti na njemu.
 
Straga je gotovo prostrana nego ispred, a tunel se jedva diže iznad poda. Ovdje će i u duljini i visine dobiti prostora za tri zdrave žene. U njihovim uslugama, pojedinačni deflektori u srednjim stalcima, po želji, možete ukloniti središnju kutiju između prednjih sjedala i općenito sjediti s ispruženim nogama. Sjedalo je podijeljeno u tri dijela u omjeru 35/30/35, a jastuk u sredini može se podići formiranjem mjesta za dijete. U istom slučaju, konzola ima dječiju bravu koja isključuje stražnje prozore i blokira brave stražnjih vrata s otvora iznutra. Segmenti sjedala mogu se presaviti u bilo kojoj kombinaciji, povećavajući volumen prtljage bez toga, bez toga, 613 litara do 1885. Peto je vrata podijeljena: Podizanje relativno malog gornjeg dijela, prikladno je baciti malo sitnice Unutra, ali nije lako doći do prtljažnika s bačenom donjem stranom. Postoji mekana oluja - rediment i rešetka koja se ograđuju s prtljažnika iz kabine, pa čak i stol s par sjedala instaliranih na stražnjoj strani - želite, diviti se zalasku sunca i želite uloviti ribu izravno iz automobila.
Konj Volvo je sigurnost koja je ovdje dobila veliku pažnju. Pored spomenutog sustava stabilizacije DSCT -a, postoji ROPS sustav: IT, koristeći žirodere, osigurava automobil iz prevrtanja. Ako nesreća će se dogoditi, frontalni i bočni jastuci pomoći će, kao i zavjese pune veličine preko cijele dužine kabine. Kada je udar na stražnju stranu, preopterećenje će pomoći smanjiti uređaj za preopterećenje, što omogućava leđa leđa leđa.
... Još uvijek sam izašao iz pijeska. A onda je pronašao malo vlažnije mjesto - tamo je Volvo -xs90 vozio sasvim samouvjereno. Na autocesti će lako započeti s bilo kojim alternativima onih koji se nazivaju stvarnim. Uostalom, većina njih je prisiljena platiti osrednje cestovne kvalitete za neoznačene sve vozila. Volvo -xs90 pokazuje još jedan pristup - besprijekorne, gotovo putničke reakcije i impresivan izgled đumbira. Vrsta gospodina s izgledom Machoa.
OPREMA
Abs
Stabilizacijski sustav
Zavjese i zračni jastuci
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav
SAŽETAK
+ Izvrsna dinamika i kočnice, točne reakcije na cesti, veličanstvena zvučna izolacija, prostrana unutrašnjost, bogata oprema.
- Ograničene mogućnosti vuče, velika potrošnja goriva, neki nedostaci ergonomije, a ne vrlo udobna peta vrata.
 
Jurij Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"