Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Bolje ikad nego nikad

Naravno, Šveđani su prilično kasnili s izdanjem svog prvog SUV -a. Nisu li mogli prije morati mirisati? Sjećam se da sam godinu dana u 94. godini vidio kut oka u njihovoj opremi u Gchteborgu nešto izvan road-a ili, možda, oblik UPV-a bez identifikacijskih oznaka (da popravim nešto na filmu u toj zoni odlagališta, Gosti su zabranjeni). Bilo je malo vjerojatno da je to bio prototip Volvo XC90, ali čak je i tada postalo jasno da se radovi na temama izvan roata događaju s silom i glavnim. To znači da je teoretski bilo moguće ne povlačiti se do kraja stoljeća (doslovno), ali, očito, nešto nije uspjelo. Automobil puštaju barem nekoliko godina ranije, gledate, a ja ne bih se morao ugurati na tržište, recimo, s drugim neofitusom klase Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Nakon što su započeli vrijeme, uspjeli bi uzeti nišu, vezati kupce sa sobom, a zatim bi Pepper Tuareg morao uhvatiti u korak s udarcem Vikinga. A sada se morate boriti s jednakim početnim uvjetima.


Predviđam prigovor: Tamo se, kažu, Mercedes ML pojavio mnogo ranije od BMW -a X5, a osjećaj za Bavarka brzo se činio propuštenim i uzeo ju je s više od. Analogija je netočna. Uostalom, BMW i Mercedes marke, grof, kult; Svaka ima puno obožavatelja, a bimer-fanat nikada neće kupiti švabijski automobil, a bavarski gelding-fana. Volvo nema tako lojalnog kontingenta (ili je premali da bi napravio vrijeme u prodaji), pa će se XC90 morati temeljito natjecati za mjesto pod suncem. Usput, u Sjedinjenim Državama, švedski SUV već je uspio osvojiti nešto za sebe ove godine ušao je u prvih deset najpopularnijih automobila jedne od velikih kompanija za iznajmljivanje. Istina, njegovo je mjesto 10., ali to je također vrlo časno kada uzmete u obzir razmjere izbora automobila za najam u Sjedinjenim Državama. Možda ljudi uzimaju novi automobil na dan ili dva samo da bi je upoznali sa štetom, nema statistike o onima koje je testna vožnja prešla na kupnju.


Nije sve ono što je bilo na sudu na sjevernoameričkom tržištu uspješno u europskom. Prognoze rano, vidjet ćemo nas. Međutim, već postoji interes za Volvo XC90, i znatno, makar samo zato što je ovo prvi SUV dolazi s skandinavskog poluotoka. A već postoji razdvajanje motoristika na načelu njegovog prihvaćanja/odbijanja (automobila). Neki kažu da tvrtka koja nema vlastitu školu off-road-a nije u stanju izgraditi pristojnog off-roader-a. Drugi koji Volvo čini sve prilično čvrsto, a tradicije nisu uvijek odlučujući faktor: BMW, kažu, nisu ih imali kad je X5 izgrađen.


Usuđujem se unijeti ovaj spor. Osobno vjerujem da Volvo još uvijek ima neke off-road tradicije. U to sam bio uvjeren kada je svojedobno testirao cross country na stadionu tehničkih sportova u Krylatskyju gdje je nekoć bilo utrka za preživljavanje, a sada se ponekad održavaju 4x4 dionice. Kunem se da se nikad nisam zaglavio, iako je bilo potpuno masnog blata i jarka s vodom, koja se općenito kotrljala na kapuljaču, križ koji je bio vrlo uspješan ...


Procjena Volvo XC90 prema parametrima potrošača treba uzeti u obzir dvije glavne točke. Prvo: automobil je napravljen uglavnom na zahtjevima američkog tržišta od 50 tisuća automobila planiranih za godišnju proizvodnju (možda više, ako postoji potražnja), 35-40 tisuća želi prodati u Sjevernoj Americi. Drugo: pretpostavlja se da će među američkim korisnicima XC90 velika većina od 80% biti žene, od kojih je većina žena obitelj, odnosno s djecom. Pa, da vidimo što je Amerika u cjelini i posebno ženska Amerika.


Za početak, automobil je dizajniran za sedam sjedala. Ovo samo po sebi nije otkrivenje, novost je ovdje da su države kategorički izrazile tipične mogućnosti za sjedala trećeg reda (to su prikazale ankete Volvsky u fazi stvaranja XC90) i onih okrenutih prema licu unatrag i Distrofične savijačke strane. Oni su, države, uglavnom protiv svega malih i neugodnih. Američke domaćice zatražile su da naprave punopravno donje rublje (ima mnogo djece i rastu) i poštovale su ih. Naravno, tako velika sjedala, kao što su u štandovima, nisu uspjela, ali ono što je, impresivno je, treći red je dizajniran za ugodan smještaj dvoje djece do 160 cm. Kondicioniranje nije baš dobro. Pa, kad se djeca iz kolica, treći red može ukloniti na pod, srednje sjedalo drugog može se pomaknuti prema naprijed za čak 300 mm, a strana je 100 mm, a ovdje imate čvrst teret -Pasunger verzija. A ako se uopće savijaju sva suvozačeva sjedala, uključujući prednju (dobro, htio sam ih odvesti u supermarket), dobivate odjeljak za prtljagu duljine 2,9 m s ravnomjernim podom. Imajte na umu da je Volvo XC90 vrlo kompaktan za svoju klasu, samo je 130 mm duži od BMW -a X5, ali još uvijek ima sedam redovnih mjesta protiv Bavarian Five!


Na testu smo imali verziju s pet sjedala, koja se po veličini ne razlikuje od sedmog sloja, bit će ona glavna za europsko tržište. Količina korisnog unutarnjeg prostora je impresivna. Odakle je došao s tako nepodnošljivim dimenzijama? Da, jednostavno su razumno koristili ono što jest. Na primjer, skratili su motorni odjeljak, stavljajući motor u red šest poprečno (prvi put je to učinjeno na S80), a upravljač salona je pomaknuo naprijed.


A Amerika je također željela imati verziju pogona na prednjoj strani XC90 (naravno, pored svih kotača). Ovo je samo za nju. Mi smo nepotrebni. U Europi, a posebno, u Rusiji da putuje SUV -om s monotivom, čak je nekako nepristojan.


Međutim, vrijeme je za vožnju. Salon XC90 ne znači da je bio bogato bogat (ali, naravno, nije siromašan!) Vjerojatnije, umjereno neogrijano. I vrlo mirno. Neutralne boje, čvrsta završna obrada. Nijedan šokantni, sjajni Tsatski jednostavno ih ne smeta. Je li Amerika izgubila svoje ljupke kromirane sitnice? Usput, što je Amerikanac ovdje? Možda samo parkirna kočnica. Ovo nije poznata ručna kočnica, već, ispravnije, šcarska pilić. Uključite ga nogom, pritiskajući papučicu. Isključite ruku, povlačeći ručicu, više kao ključ.


A što je sa ženkom? A također i s obitelji i izvan -ad?


O ženki. Iskreno, pitanje seksualne orijentacije automobila uvijek se zaustavlja. Iz nekog razloga, postalo je moderno podijeliti ih na muške i ženke. Znam sigurno da takva podjela može negativno utjecati na tržišnu sudbinu stroja (postoje presedanti), posebno ako je SUV. Oznaka Lady Jeep i muškog kontingenta kupca odmah će nastojati eliminirati kako bi se uklonili. Da, mišljenje žena igralo je ogromnu ulogu u stvaranju Volvo XC90, pa što? To ne znači da je automobil sve u čipkastim rufflesima i iz zračnih kanala s Chanelijom. Slika XC90 prilično je uniseksualna, ovo je korporativni identitet Volvo -a, testiran na S80 i dobro prihvaćen od strane ljudi različitih spolova (šala).


O obitelji. Ima se što pohvaliti. Švedska tvrtka brine se za primarnu ćeliju društva i za mene, na primjer, kao osobu beznadno obitelj, ovo je ugodno. Ta zabrinutost nikako nije iscrpljena kapacitetom tereta i putnika, što vam omogućava da se osjećate ugodno da osjetite veliku obitelj, uključujući i švedske (opet šale) male sadržaje. Koja su najmanje zvona i zvižduka. Izlazite u prirodu, podignite stražnja vrata, bacite sa stražnje strane i na nju instalirajte pristojan stol. Nije da, kako ne biste sjedili na tvrdom mjestu na tvrdom, stavili ste posebna elastična sjedala. Prokletstvo, prikladno je.


O off -ad. Ako zatvorite oči prema ručkama na prednjim stalcima (automobili imaju takve olovke na stropu) i sve vrste uređaja za fiksiranje tereta, tada se salon teško može pozvati na road. Ništa upravljalo-brutalno. Isto se odnosi na upravljačka tijela. Ovdje je, na primjer, četverostupanjski automatski Geartronic Automatski okvir (s mogućnošću ručnog igranja). Nema načina smanjenja i različitih konektora vodećih mostova i brava. Jedini dodatni gumb W (zima) zimski način. Općenito, čisto putnička opcija.


Sada je vrijeme za vožnju. Započinjem motor, prebacim polugu za odabir u položaj D (pogon) i ... Kakve gluposti? Ručica odjednom, bez mog sudjelovanja, skače u +/-, to jest u način rada ručnog pomaka za transplantaciju. Ne -prepun. Hvala Bogu, ovo se ne događa u pokretu ... i jednom neće morati skakati ili ne. Kako bih spriječio zajamčeno, nakon prijenosa poluge na sekundu, držim je rukom, sve je u redu. (Kasnije je nazvao kolege iz prijateljskih publikacija naletjeli na XC90. Da, kažu, bilo je s polugom. Nisu svi, ali bilo je. Gledajući unaprijed, reći ću da je to jedini problem koji je primijetio XC90. Možda Model je još uvijek vlažan, nije sve u njemu u ranim fazama proizvodnje. To se događa.)
 
Nema pritužbi na motoričke slučajeve. Imao sam T6 automobil, to jest, s 272 konjskim snagama, sa šest godina s volumenom od 2,9 litara. Dva turbopunjača, sustav za promjenu faza raspodjele plina na ulazu i puštanje svega toga, kako kažu, bit će upotrijebljeni. Vrh okretnog momenta (380 nm) motor doseže pri 1800 o / min. Poticaj je sjajan. Ubrzanje je prilično moćno, ali ne eksplozivno, ali glatko, očito, stroj pokušava ovdje. Usput, Adaptive sam bira algoritam prebacivanja, prilagođavajući se vozačkom stilu.


Za model su predviđena još dva motora, i 5-cilindrični 2,5-litreni benzinski turbo (210 KS) i 2,4-litreni turbodizel s izravnom injekcijskom zajedničkom željeznicom i varijabilnom geometrijom turbine (163 KS). Oboje imaju izvrsne karakteristike vuče: benzin ide na maksimalni okretni moment (320 nm) već pri 1500 o / min, dizel (340 nm) pri 1750 o / min. Odnosno, oni nisu mnogo inferiorni od gornjeg 272 motora. Oni također pružaju Geartronic stroj, ali ne četiri, već pet brzina.


Konstantni pogon kotača u XC90 implementira dobro poznati Haldex sustav, koji obavlja funkcije središnje diferencijala. Njegov glavni element je hidraulična multi -disc spojnica koju kontrolira elektronika, djeluje brže od uobičajenog viskoznog spajanja. U uobičajenom, a ne rastrganom načinu vožnje XC90, uzmite u obzir kao automobil s pogonom na prednje kotače 95% vučne sile pada na prednje kotače. Ali to je vrijedno bilo kojeg od prednjih (za četvrtinu okretanja) kako bi se kliznuo, kako žudnja odmah baca straga. Doza određuje elektroniku, ovisno o situaciji, stražnji kotači mogu dobiti do 65% vuče. Pa, naravno, distribuira se i između desne i lijeve, ovo je ETC Electronic Tracket Control.


Naravno, takav se prijenos ne može nazvati potpuno izvan -voznim putem, makar samo zato što u njemu nema smanjenog reda. Ali Šveđani ne očekuju da netko oluje divljine Borneo na XC90. Na putu umjerene ozbiljnosti, automobil se ponaša pristojno (dobro, a klirens dopušta 218 mm), ali više i nema potrebe. Čak i ako vas nije neugodno činjenicom da je XC90 izgrađen na zajedničkoj platformi (P2) s automobilima S80, S60 i V70 sve što je potrebno proširuje se (baza i staza) i očvrsnuta (recimo, čelični podprostor, a ne, a ne aluminij). Dopustite mi da vas podsjetim da se 90% SUV -a od 90% vremena koristi na dobrim ili na prilično prihvatljivim cestama, jer se, usput, kutije bruto vojske zamijene s tržišta ugodnim SUV -ovima. Želite na Borneu, uzmite branitelja ili gaz-69 ...


Na asfaltu, ali brzinom, kao što je test pokazao, XC90 je dobar za gotovo sve. Gotovo zato što je asfalt bio Moskva, s tračnicama, hatchevima i rupama. Nekoliko puta se pokajem, letio, nemajući vremena da izgubim brzinu i pomislio sam da bi prednji ovjes mogao biti malo upijajući. Probijen. Ali stavio sam lavovski udio odgovornosti za ovaj grijeh na sebe (moram pogledati gdje jurite!) I na radnike na moskovskoj cesti.


Pa, tamo gdje cestovni radnici rade barem nešto, XC90 je dobar bez rezervacija. Snažan, dinamičan, manevrirajući automobil. Dakle, on bi na njega položio strme okrete, ako bi ideja da su svi SUV -ovi skloni prevrtanju (težište je visok, a ne putnik!) I iako znam da se to odnosi na XC90 u manjoj mjeri od mnogih njegovih kolega iz razreda zahvaljujući naprednom upravljačkom sustavu prevrtanja RSC -a (kontrola stabilnosti rola; ovisno o uglu i brzini kotrljanja, vuče i napora za kočnicama) , još je bolje voditi se brige. Nada za opremu i obuzdati hrabrost ...


Zanimljivo je da je tvrtka bila zabrinuta zbog sigurnosti ne samo onih koji putuju u XC90, već i onih koji, ne daj Bože, naiđu na njih na put. Razvoj Forda, koji se 1999. godine pojavio na izletu SUV -a, korišten je. Pod oblogom, ispod prednjeg odbojnika, skrivena je križna struktura, s frontalnim sukobom, ubrzano utječe na deformaciju drugog sudionika u nesreći (tako u priopćenju za javnost). To je posebno istinito ako je drugi sudionik ispod rasta, recimo, veličine OKU. Volvo testovi sudara pokazali su da XC90 ne sjedi na haubici malog automobila i, prema tome, ne sruši ga, ta ista križna linija ometa. Pametan. Bilo bi lijepo samo što je ovaj sudionik u zoni deformacije bio prikladan za ubrzano izlaganje ...


Udobno punjenje XC90 (sve vrste električnih paketa, grijanja, ksenona, igrača, telefona itd.) Neću opisati samo da je ovdje, a ima ih puno. Popis je standardni za ovu klasu. Stroj je pristojno nabijen u bazi podataka, a neobavezni prijem također uključuje vrlo jak. Novac bi bio od šest i pol do sedam s Baalovim repom. Naravno, deseci tisuća. I, nažalost, ne rubalja.


Američke domaćice, naizgled, imaju novac za XC90. Želim da budeš.
 
Sergej Sorokin
 
 

Izvor: Motor Magazine [lipanj 2003]