Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Što učiniti s nama, sultanima?

Malo novca je loše: nema dovoljno za ono što želite. Opet ima mnogo problema. Problemi izbora. Možete si priuštiti gotovo svaki automobil, ali potreban je samo jedan. Zašto nam treba flota? Ne treba nam flota. Ostaje samo bacati novčić. Ili pročitajte auto časopise. Ali po mogućnosti, ne previše angažiran. Na primjer, naša, jer objektivnost i učestalost našeg konja. Kao i skromnost. Vic!
U kategoriji luksuznih kosanaca (tako, čini se, skupo, moćno, ali putnički sve-terenske vozila) ne prolaze. Sve solidne marke u posljednjih nekoliko godina osvijetljene su ovdje svojim najboljim modelima. Uopće nije teško odabrati ne tri natjecatelja, već čitavu desetak. Ali, pobliže pogledate, primijetite ovaj drugi kalibar, nije potpuno nov, a drugi se ne uklapa u snagu. Dakle, usporedba se kristalizirala: Volvo XC 90, Ažurirani od strane BMW X5 i Infiniti FX35. Dimenzija se podudara. A s motorima raspršenim. Najmoćniji bavarski: 4,4 litre i 320 konja. FX35, prirodno 3,5-litarski, 280 kobila. Ali skromno u litri, ali pojačanje Šveđana također se stisne s 2900 cm3 272 litara. s. U novije vrijeme X5 je dao samo 286 snaga i bio je bliži konkurentima. Ali model iz 2004. godine nije bilo.
Dinamika je sasvim očita da sva tri crossovera ubrzavaju ne samo vrlo brzo, već čak i brže nego što je potrebno u građanskim uvjetima. Postoje razumne sumnje o tome hoće li se vozači koji nisu prošli posebnu obuku nositi se s upravom i nositi se s nadnaravnom vučom? Ali rastjerati najmoćniji automobil još je pola starosti. Ali zaustaviti vrlo tešku školjku, pušteno, usput, po vašoj volji, već je teže. Unatoč svim pomoćnim elektroničkim sustavima, kočionim diskovima kolosalnog promjera i širokoj upornoj gumi, zakoni fizike ne mogu se prevariti. Šanse za rušenje visoke željezne kapuljače sva živa bića na svom putu su mnogo veće od one u automobilu, što znači da trebate tri puta voziti tri puta.
Ubrzanje BMW -a s potpuno ugrađenom papučicom za plin je nevjerojatno. Svi stari dojmovi i poznate procjene moraju se zaboraviti novim impresivnim standardom istinski dinamičnog ubrzanja. Ali najzanimljivije je da se X-petina može ponašati i prilično inteligentno ako koristite dozirani akcelerator. I to nije teško učiniti zahvaljujući dugoj i dovoljno krutoj papučici plina. I činilo mi se da mogućnost glatkog vožnje ne manje zasluga bavarskog stroja od mogućnosti lakog dostizanja gotovo preopterećenja zrakoplovom, pritiskajući u stolicu. Novi intelektualni okvir sa šest šest brzina također je bio izuzetno zadovoljan. Automatski se troškovi ovdje praktički ne očituju. Prebacivanje se događa gotovo odmah i neprimjetno, a kočenje motora kada je resetiranje još učinkovitije nego na mehanici. Formulirao bih stil ubrzanja X5 kao bacanje s dva stadija do bijesnog bacanja naprijed s bukom, urlicom i pretjeranom apsorpcijom goriva, pruža jasnu priliku voziti se s osjećajem, s pravilom, s položajem.
   
Volvo, usprkos motoru s turbopunjenjem, pokazuje određeni rad reakcija. Naglo se zalegneš na plin, a automobil ne pokorava se naredbi ne odmah, već nakon polu -sekunde misao. Ista stvar se događa i pri odabiru prijenosa. Čini se da ne možete nazvati nepotrebno promišljenu kutiju, ali da se popnete na prijenos, za overclocking, bilo bi moguće brzo. Nekoliko puta sam se čak našao u prilično kritičnoj situaciji, kada sam bio prisiljen razveseliti moćni i dinamičan kolesterol 90 tihom, unzerovim riječima! Ali kako su dobre švedske kočnice! Iako je iznenađujuće? Ili netko ne zna kako Skandinavci brinu o sigurnosti? Na dobar način, Infiniti me iznenadio iz kojeg sam iz nekog razloga očekivao manje okretnost. Očigledno, ispravna japanska tehnika daje najbolji rezultat zbog veće učinkovitosti. Ubrzanje FX u američkom, asertivnom i neizbježnom. Žudnja je ravnomjerna i samouvjerena. A prema inozemnim standardima, luksuzni Nissan nije previše osjetljiv na promjenu položaja papučica ubrzavača i kočnice. Jao, koji to plaća i naređuje glazbu. Nije ni čudo što se model ne isporučuje u Europu kroz bijele kanale. Tako je naš automobil stigao iza oceana, što je primjetno, na primjer, u vertikalnom formatu stražnjeg broja.
Uprava Ako želite procijeniti ponašanje automobila u zamjenu u smislu jasnoće i točnosti manevara, to ne biste trebali raditi nakon utrke na BMW -u. Jer, koliko se ne uspoređuje, još nema jednakih Münchenskih strojeva za kontroliranost. Nije izmišljeno! I među SUV -ovima, uključujući. Apsolutno ponašanje putnika, s minimalnim kolutima i nevaljama. Na mnogo načina to je olakšano pneumatskom suspenzijom koja podržava stalni zazor, bez obzira na opterećenje i ubrzanje uzdužnog i poprečnog. Svatko tko nije pokušao, neće vjerovati, ali dva automobila savršeno slijedi upute vozača. Osim najglupljeg. To jest, ako u strmom i brzom skretanju želite slavno proći pored ventilatora ili baciti rep prema naprijed, malo je vjerojatno da nećete uspjeti. Na X5, kao i kod drugih modernih modela, kotači za aktiviranje pušu sustav kontrole Tracshn, koji, koristeći Abenee senzore, usporava kotač koji je slomljen u kutiju. No, ažurirani BMW imao je i u osnovi drugačiju ideju o borbi protiv klizanja. U slučaju, recimo, ako su leđa ispred prednje strane, a automobil ima tendenciju bacanja krme prema većem polumjeru, polovica snage odmah (za 100 milisekundi) prebacuje se u prednju osovinu, što odmah povlači automobil , ispravljanje putanja. XDrive Sistema drži sve kotače pod stalnom kontrolom, odmah usmjeravajući trenutak do mjesta na kojem je potreban. Ako je na prethodnom X5 68% trenutka uvijek se vratio, a 32% prema naprijed, tada s XDrive do prednje osovine čini 32 do 50%! I kako me fotograf Nozdrin nije zamolio da me shvate više poial -a prije njegove utvrde, smještene između granice i stupa, nisam mogao ispuniti njegova očekivanja za izražajnu kretanje X5 bočno u snijegu. Čim je vrijedilo pokušati propisati aktivnu zmiju, automobil je nenametljivo, ali nedvosmisleno je smanjio brzinu. Ukratko, ne možete se zajebavati.
Proizvod švedske autoindustrije, proizvedenog pod pokroviteljstvom inozemne korporacije, također razlikuje tehničko savršenstvo. Vlasnički Volvovskaya spaja Haldex s elektroničkim kontrolama proklizavanja povezuje stražnji most koji nije uključen ako nema klizanja. Ali samo morate početi klizati prednjim kotačima, trenutak je ostaviti ih natrag, a kad se kotači okreću četvoricu, kvačilo s cestom stabilizira. U stanju odmora, XC 90 se ponaša poput tipičnog vožnje putničkog prednjeg vožnje. Njegovo težište nije toliko visoko da se pojavljuju valjci, a prolaz zavoja pokazuje izraženu nedovoljnu rotaciju. Kao i kod dinamičnih značajki, a u odnosu na kontroliranost, Volvo je karakterizirano neznatno kašnjenje u reakcijama, što vozaču daje priliku da otkaže nesmotreni tim. To ne znači da moćan, brz i skup automobil ne reagira prebrzo na skretanje upravljača, on jednostavno izglađuje i proguta male bučne udarce, koje vozač ponekad izvodi nenamjerno. I zabilježio bih ovu glatkoću manevara ne na grafikonu nedostataka, već na pluseve.
Infiniti FX, na osnovi automobila s pogonom na stražnji kotač. Rijetko nam dolazimo američkim verzijama uobičajenih modela 4+4 s jednom vodećom osi. Ali iza oceana u suhoj toploj klimi, četiri pogonska kotača ne trebaju gubitak novca i benzina na vjetar. Kad se u osnovnu monotivnu verziju doda još jedan vodeći most, tada je, u pravilu, automatski povezan, na zahtjev da smo na američkom Nissanu. Odnosno, jelo, bez kutije s osovinom, FX se ponaša poput klasika, stvarno se može baciti u klizanje da će uskoro početi oduprijeti, ali prvi impuls za bacanje stražnje osovine je moguć. I tek kad počnete prilagođavati položaj stroja na cesti, smanjujući plin i pretvaranje kotača s okreta, VDC sustav će ući u posao. Sustav upravljanja je isključen, što znači da si možete priuštiti da se vozite ako postoje vještine u borbi protiv klizanja. Ali vrijedno je biti vrlo oprezan, jer teški automobil srušen u jugozakonu nije lak. To je pretjerano veća osjetljivost Infiniti na smanjenje. Neobično osjetljiv upravljač, zajedno s ogromnim kotačima, izaziva efiks da napusti putanju i zahtijeva stalno upravljanje. Usput, središnja diferencijal je blokiran.
Ergonomija i udobnost, a ovdje predstavnik svakog automobila uopće nije poput konkurenta. Dakle, BMW X5 ostaje VMW, barem dobanglov period, kada je torpedo bacio iz teške i elastične crne plastike. A vozač se osjećao kao pilot koji je bio ispred izlaska na bombardiranje tepiha neprijateljskih gradova. Uz neophodnu naznaku, primijenite točki udarac točno na glavu vladara, koji su mrzili istinski demokrati svih zemalja. Nije ni čudo što se X5 proizvodi u SAD -u Spartanburg i uglavnom za lokalne stanovnike. Ukratko, ako ste imali dovoljno sreće da sada pođete za volanom, nažalost, posljednjih pet E39, a zatim pričati o senzacijama za volanom nema potrebe za sve, kao što bi trebalo, kao i uvijek. Možda nema nedostataka. Čak ni obilje crnih gumba ne iritira već bolno, svi su pravilno ugrađeni u važnost i učestalost upotrebe. Što se ovdje žaliti? .. Da, izmislio je primjetnu vibraciju s radnog V8 motora u kabini. Prenosi se i na upravljač, na stolice i papučicu ne puno, ali primjetno. Ostalo je idealno: udobne kožne stolice, visokokvalitetno drveno stablo u odgovarajuće količini, veličanstveni pregled i najvažnije proporcionalnost uobičajenoj laganoj klasi automobila.
Volvo također ispovijeda obiteljski stil: Inteligentni obrisi nadzorne ploče, već poznati ventilacijski simboli, duboko slijetanje. Ali mane su odmah upečatljive. Iz kratkih jastuka prednjih sjedala, koljena visi u zraku. A ručica KP, koja se kreće duž putanje u obliku slova M, ne odmara se protiv položaja D, već, oštrim kretanjem od P, odmah ulazi u sektor +/-. Kad se samo dodirnete, to je neprimjetno, ali zatim motorni kovanice u prvom prijenosu, i umjesto daljnjeg automatskog prebacivanja i ubrzanja, ručicu morate premjestiti u jedan položaj natrag. U imovini XC 90 možete napisati veličanstveni pregled u krugu, hladnjaku za bezalkoholno pivo između sjedala i DVD playera s zaslonima u prednjoj glavi.
Infiniti unutrašnjost je katastrofa. Kombinacija različitih materijala, boja i tekstura pogoršava se divljim prijelazima i nezamislivim sučeljima dijelova. Čini se da je svaki element kabine naslikao i prenio zasebnog dizajnera ili, rečeno, studenta dizajnera. Sjeckane linije mogu razveseliti nekoga za volanom, ali očito su u suprotnosti s istočnim učenjima Feng Shuija, koji propovijedaju ergonomske i umirujuće kombinacije. Homogeni gumbi postrojeni u nizu zahtijevaju pažljivo pamćenje napamet. Stupac upravljača proteže se na dubini mnogo manje nego što bi željela, ali vertikalno putuje zajedno sa štitom uređaja. Zanimljivo rješenje isto je kao na Nissan 350Z, ali, bez obzira na to kako sam bio poremećen, gornji dio naplatka značajno se preklapao dio instrumentne ploče. Držanje prekidača s oštrim rubovima izrađene su od jeftine plastike za zvonjenje i nalikuju dječjem dizajneru. Prednja sjedala nagnute kože nalaze se na podu, a čak se i visoki vozač jedva uzdiže iznad praga prozora. Pregled naprijed ograničen je visoko iscrpljivanjem, pokazivanjem, krilima i bolje je natrag kroz ogledalo i ne izgledati bolno tunel usko. A bočna trokutasta ogledala neće se puno pokazati. Jedino što je iskreno zadovoljan bila je kvaliteta akustike, koja vam omogućuje da se zaronite u svijet glazbe i zaboravite na dosadne sitnice.
Praktičnost ovdje kod vođa Volvo je ogroman prtljažnik, prostrani drugi red, puno osvjetljenja. Ne znam kako s daljnjim popravkom i održavanjem (a oni su tradicionalno skupi u ovoj marki), ali zbog njegove sigurnosti ne možete se bojati da CHC 90 zauzima jedan od najviših koraka u testovima sudara prema Euro NCAP 34 boda. X5 Gotovo uhvatite XC 90 u ovom indikatoru 33 boda i do 10 zračnih jastuka. BMW se može pohvaliti nešto manjim unutarnjim prostranstvom od Volva, ali ima dovoljno prostora i putnika i prtljage. Posebno je prikladno da su peta vrata dvostruko. Gornji dio, kad se naginje, opisuje manji luk, koji vam omogućuje da djelujete u ograničenom prostoru garaže ili parkiranja. A donja krila tvori površinu objedinila na razini s dnom prtljažnika, a ako želite, možete, recimo, motocikl sa strane tamo. I u Infiniti ... da se popnem na stražnje sjedalo za odraslu osobu, ali samo je udario glavu na krov, a ako uspije, stisnuvši stopalo u jaz vrata. Iako, već ste unutra, ne osjećate neku gužvu.
Životopis vjerojatno ne bi trebao objasniti naše sklonosti. Ovaj put su očigledni. Nadmukao je FX35 djelomično iskupljen zbog toga, tako da kažete, umjerenu cijenu. Ali već, gotovo najzanimljiviji i najopsežniji automobil u luksuznom razredu križanja. Osim toga, pristaše klasičnog izgleda apelirat će mu se, a ne istovremeno odbacivanje svih mogućnosti pogona na kotače! I potencijalni kupci, možda, imaju vlastitu ljestvicu procjena koje se razlikuju od naših. CHC 90 je vjerojatno najistaknutiji model u Volvu. Ona nadahnjuje povjerenje u svoje sposobnosti i daje moć nad elementima. Ovo je automobil za introverte koji ne žele šokirati druge i pustiti ih prašinu u očima. Ne trebate biti vidovnjak da biste pogodili očigledno razdvajanje bavarske alternative. Primjećujem da se ažurirana modifikacija lako prepoznaje promijenjenim uzorkom nosnica i dvostrukim prednjim svjetlima. Iako su se kapuljača i branik X5 također promijenili. Nije iznenađujuće da je BMW, koji se pojavio u ovom segmentu među prvim, još uvijek u vođama.

Kako izgledaju
Nikita Rozanov
U autoritativnom automobilu automobila Revue, svaki automobil iz testirane tri izgleda potpuno drugačije. Njemački automobil naziva se vagonom stanice s povećanim prometanjem cesta, japanskom vozilom luksuznih klasa visokog oca i švedskim SUV -om pogonskog pogona. Međutim, s gledišta dizajna, sve je mnogo jednostavnije. Tri suparnika prezimena predstavnika najmanjeg SUV -a, koji su već uspjeli formirati primarne znakove izgleda, pa čak i stila. Naravno, nedvosmisleno prepoznavanje marke i gotovo izaziva izgled u našem Trojstvu. Ali najbolje priznanje, naravno, je BMW i nitko ga ne može izazvati. Na drugom mjestu, funkcionalno zakrpljeno lice Volvo i posljednji inozemni gost Infiniti, do amblema i arogantne škljocanje oka o kojem domaći potrošač jednostavno nije uspio naviknuti se na to. Strana je približno ista, ali grabežljiva silueta Infinitija zasjenjuje ne samo slike ovog testiranog para, već i sve koji će pokušati puknuti svojim dizajnom. Pogledajte omjer glavnog volumena tijela i nadgradnje potpuno je nova i originalna arhitektura automobila! I na kraju, pogled sa leđa. Vrijeme je ovdje najuočljivije: BMW pokazuje oprez crteža svojstvenog dizajniranju 90 -ih, Volvo, zamršeno, ali karakteristično vertikalno vertikalno opreme za rasvjetu, obojeno jarko crvenim preljevima, a infiniti je oprošteni, a to je još arogantnije , škljocanje uskih svjetiljki i v-vi figurativni obris stražnjeg prozora, koji na način vruće alfa romeo pozdravlja sve koji su zaostali, pobjeda!
Unutra: Prema već utvrđenom žanru, dizajn naseljenog prostora SUV jakne, moderan i gotovo šokantan. Ploče čitava tri uređaja upravljaju novom prepunom temom vodoravnih ili ploča i jasno se otapaju od nepotrebnog načina plastičnih kravata s konzolom i oblogom podnog tunela. Međutim, općenito, ovo je samo rekviziti, što ukazuje na želju da izgleda stilski. Završetak koji odgovara aluminiji ili drvu se primjećuje u svima i točno tako da dizajn ne prelazi graničnu traku koja razdvaja SUV s drugom klasom. Najkarakterističniji i moderniji upravljač, naravno, je u Infiniti, koji izgleda samo sastavni dio i konzole i plastičnog sustava cijele unutrašnjosti. U usporedbi s tim, upravljač BMW -a može podsjetiti vremena samo kada tim Chrisa Banlala još nije bio uključen u svoj stil.
Sažetak: Ako je slika među prvim društvenim prioritetima za vas, onda, nakon što ste provjerili cjenik s ispisa vašeg bankovnog računa, slobodno se odlučite u korist bilo kojeg od sudionika u tijestu. S gledišta stila vremena u kojem živimo, oni su gotovo jednaki.
 
Tekst Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili