Wilvo V70 testna vožnja od 2007

Švedski zid

I profesionalci i amateri koriste ovaj jednostavan sportski uređaj. I to i drugo svidjet će još jednu švedsku školjku - Volvo V70 Cross Country.
Novinari su u siječnju u Detroitu vidjeli novi Volvo V70 Cross Country. Jasno je - američko je tržište prioritet za tvrtku u prodaji ovih automobila, a apsorbira gotovo polovicu svih - Universals pogona. Zatim je uslijedila još jedna prezentacija - u Ženevi u ožujku, ali samo u ljetnim europskim novinarima primljeni su u tijelo.
Gledajući novi automobil na izložbenom štandu s golim okom, činilo se da su to varijacije na temu bivšeg stanice vagona V70 - hrabriji izgled i visoki promet. Ali nakon radnog testa u Švedskoj, postalo je jasno da Cross Country-2000 nije varijacija, već neovisna tema.
Zagrijati se. Sjećamo se prezentacije Volvo V70 XC AWD 1997. godine. U cestovnoj knjizi tada je obilježena parcela off-road, ali na brifingu novinara upozorili su da novi Volvo nije džip, a nije bilo potrebe ubiti ga na terenu. Off-road se pokazao kao rezultat prašnjavog španjolskog lanehola, koji su zabijali Don Quijote i Sancho Pansi. Dosadno, djevojke ...
Prošle su tri godine, a u Gothenborgu smo otvorili kartu nove rute postavljene za novi Volvo Cross Country. Opet vidimo parcelu izvan rode, ali nitko nas ne učitava da je krila samo vagon pogonskog stanice. Zajedno s kraticom XC AWD, strah od predstavnika Volvoa prije nego što je nestao ozbiljna neprohodnost. Dokazi su bili sama traga, položena kroz šumu u posebnoj auto politici i uvjetno podijeljena u dvije faze. Prva je zmija kroz šumu kroz prljavštinu, kamenje, zabijajući korijenje stabala s završetkom u prilično dubokoj lokvi. Drugi je niz strmih dizalica duž pješčane šumske ceste. Čak je odbijena voziti se posebno nervozno, samouvjereno osvijetljeno na cross country -u na auto stazi.
Mišićni zamah. Nova Cross Country koristi zapravo isti sustav pogona na kotačima kao i u automobilu prvog generacije. Zakretni moment se prema zadanim postavkama prenosi na prednje kotače (oko 95 posto snage), međutim, ako je potrebno, Wyskoft povezuje stražnju osovinu na motor. Raspodjela snage nije ograničena ničim - moment se može prenijeti samo na stražnji ili samo na prednjim kotačima.
Cross Country All -Weel pogon nadopunjuje sustav kontrole vuče TRACS koji djeluje na sva četiri kotača. Kad udari, na primjer, desni kotači na skliskoj površini, oni se usporavaju, a automobil se gura prema naprijed s lijevom stranom.
Povećani udar ovjesa je povećan, neke su poluge značajno promijenile oblik. Proljetni stalci bili su izduženi kako bi se povećala prometnica. Nadalje, cijela suspenzija pomaknula je centimetar natrag u odnosu na vagon stanice Volvo V70. To se radi tako da veliki kotači nisu prepuni u lukovima kotača. Upotreba takvih kotača dovela je do druge značajne promjene - staza je postala 60 mm više.
Postignuto vježbanjem. Vratimo se SUV -u. Polako smo napravili prvi krug - upoznali smo se s terenom. Na drugom su sebi dopustili da se jebe. Treća-kao što je to bila ispitna vožnja SUV-a Suzuki Vitara SUV. Osjećanja su nezaboravna - kako od sposobnosti stroja i iz vlastite hladnoće. Usput, postojali su samo automobili s novinarima s novinarima s automatskim mjenjačem kao što je Geartronic, ali nismo ga prenijeli iz štetnosti u ručni način rada. Bilo je zanimljivo kako stroj reagira na brzo promjenjive uvjete off -road -a.
S dubokom prljavštinom, Cross Country se razigrano nosio. Automobil bez papuča samouvjereno je držao dani smjer, a njezin pokret praktički nije morao prilagoditi upravljač. Bilo je dovoljno regulirati vuču motora s papučicom plina - evo ga, šarm turbine niskog tlaka, kada se postiže visoki moment pri relativno malim brzinama.
Na oštro letimo na kamenje, a to postaje još gore - prednji ovjes je primjetno prodoran, a putnik prolazi kroz kabinu, poput cvijeta u rupi. Za dugu elegantnu ručku između sjedala, blago rečeno, je neugodno. Jedna stvar ostaje izgubiti brzinu do 10-15 km/h. Puzemo korakom kornjače do lokve, primjećujući put da se torpedo toliko odražava na vjetrobranskom staklu da smo pola pola na šumskoj stazi na šumskoj stazi.
Lokva i nagibi uspona nisu uzrokovali probleme, iako na strmom traverse-40 posto-mitraljez očito nije dovoljan. Da smo imali prljavštinu ispod kotača, a ne pijesak, ne bismo se mogli popeti gore. Ali ovo nije Bach Seliger.
MARATON. Na autocesti se Cross Country ponaša na isti način kao i njegov mlađi brat - Wagon Station Volvo V70 (br. 4, travanj 2000.), iako postoje neke razlike.
Cross Country je instaliran isključivo 2,4-litreni motor s turbinom niskog tlaka izvana poznata u prethodnom modelu. Međutim, podvrgnut je velikim poboljšanjima -sustav stalno izmijenjenih faza unosa/otpuštanja (CVVT) je fazen, elektronička upravljačka jedinica je ponovno opisana, a svi pokretni dijelovi smanjeni su za 25 posto. Kao rezultat toga, potrošnja goriva, razina buke i oslobađanje štetnih ispušnih plinova smanjili su se, ali dinamika i mekoća rada značajno su se poboljšali.
Moj kolega, koji je cijeli život putovao s mehaničkom kontrolnom točkom, jako mi se svidio novi Volvo stroj. Prvo, zbog približavanja stope opreme u odnosu na staru kutiju, savršeno se ubrzava i riješila se promišljenosti s oštrim pretjeranom. Uvođenje blokiranja blokiranja izrađivalo je zupčanike glatko i neupadljivo. Ali ne zaboravite da na švedskim cestama postoje vrlo okrutna ograničenja brzine. U isto vrijeme, nasilnici se kažnjavaju strogo, unatoč redovima i redovima. Stoga nećemo početi razgovarati o tome kako Cross Country održava cestu maksimalnim brzinama, kako se probija u uglove. Možemo primijetiti jednu stvar - u danu smo morali prevladati više od 500 kilometara u prilično ograničenom vremenu. Vozili smo se autocestom i ruralnim cestama - na kraju staze nije ni naznaka umora. Udobno jahanje najvažniji je rezultat testa na cesti.
Među simulatorima. Salon za cross country bogatiji je nego u vagonu V70. Čini se da je sve isto: prednja ploča, sjedala, ali postoje mnoge ugodne sitnice: završetak za titanij, kožna presvlaka sjedala, stilski zašiljena nepristojnim šavovima, veličanstveni audio sustav s ugrađenim CD-izmjeničarom, Univerzalni držači i zasuni za torbe, torbe, dokumente i više Boga zna što.
Ali predmet posebnog ponosa Volvo je stražnje sjedalo s tri presjeka, prvo na svijetu. Podijeljen je u odnosu na 40/20/40. To znači da se njegov središnji dio može presaviti ili čak ukloniti iz automobila. Posebno dizajnirani hladnjak s korisnom volumenom od 17 litara ili vrećicom dizajniranom za skladištenje malih predmeta, CD-ova itd. Može se umetnuti u prostor između dva stražnja sjedala. Postoji treća opcija - izvući stražnji dio središnjeg sjedala i proširiti ga, stvarajući naslon za dva putnika koji sjede iza. Reći sitnice? Da, naravno, postoje sitnice, ali zadovoljstvo posjedovanja jednog ili drugog automobila sastoji se upravo iz takvih sitnica.
Multifunkcionalnost - konj švedske pasmine. I nova volvo V70 Cross Country rođena je na spoju nekoliko koncepata - vagona stanice, parketnog SUV -a, prestižne limuzine. Hoće li biti održiv kao što će švedski zid pokazati život.
Tekst Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov

 

Izvor: "Autopilot"