Wilvo V70 testna vožnja od 2007

Poziv - vagon stanice

Što bi danas trebao biti automobil koji može zadovoljiti razne potrebe? Na ovome, trčeći se oko novog Volva, pomislio je Sergej Kanunnikov.
 
Pigitus neće biti oduševljen: drugi ne uzrokuju veliko zanimanje za druge, iako je model potpuno nov. Poanta nije toliko pokvariti Europljane od strane automobila. Obično ih je živo zanimanje za nove proizvode, ali vagon obiteljske stanice, kako danas kažu, nije previše karizmatičan. Pored toga, Volvo-V70 je ostao Volvo. Automobil se promijenio i s lica i s krme, ali nimalo radikalnog. Usput, po mom mišljenju, nova stilistika je posebno povoljna od straga. Odbojnik, poklopac prtljažnika, fenjeri postali su više utisnuti, a automobil u cjelini. Nije loše! Iako za veliki karavan, dizajnerski užici nisu glavna stvar. Otići ću se oko automobila, otvarajući svih pet vrata.
Puno je mjesta u Volvo-V70. Teško je zamisliti teret koji će ovdje biti prepun, u razumnom, naravno. Nepotrebno je razgovarati o rasponu podešavanja prednjih sjedala i upravljača: dovoljno za sve! I tata dva metra i nasljednici. Za njih na stražnjem sjedalu izgrađena su dva jastuka za dizanje -u dječjim stolicama. Sjajno!
Ne postoji avangalde u unutarnjem ukrasu, poput upečatljivog šika. Ali sve se radi vrlo čvrsto i povoljno. Gumbi za pretraživanje i preokreti (s godinama, ovaj postupak ponekad počinje gnjaviti) ne treba sve tamo gdje očekujete. Osim ako navigacijski gumbi nisu skriveno skriveno na kraju desne igle za pletenje upravljača. Da biste pronašli gumbe, još više, sjetite se koji unose naredbe, a koje leđa nisu uspjele odmah.
Ali transformirati salon radi praktičnosti putnika ili racionalnog i sigurnog postavljanja tereta je jednostavno i jednostavno. Vagon je važniji od ostalih stvari.
Svoj vlastiti put
Usuđujem se reći: U uobičajenim uvjetima kretanja, obični vozač neće odmah shvatiti da je Volvo-V70 najbogatije konfiguracije T6 pogona na sve kotače. Stroj pogona prednjeg kotača u razumnim načinima ponaša se u usporedbi s 4x4 ne manje pouzdanim i čvrstim barem na autobahnu s visokom brzinom, barem na uskim ulicama starog kolonca, čak i na uskim provincijskim stazama.
Naravno, veliki obiteljski automobil nije previše Yurok i skinuti ga, čineći nepotrebno oštre pokrete papučicama i upravljačem, nekako nepristojno. Ali vožnja potajno dopuštenom brzinom brzine za 10 km/h i prilično energičnim prolazom okretaja (samo tako da ne ispadne iz njemačkog ritma) je zadovoljstvo. Dizalice tijela su potpuno male, a upravljač u ne najslađim okretima nakon kratkih eksperimente je lako staviti na takav način da u zavoju ne raspravljaju i ne otopi. Usput, po nalogu Volvo-V70, kao na S80 limuzini, instalirat će se upravljač s promjenjivim karakteristikama, koje vozač može promijeniti unutar određenih granica.
Podešavanje krutosti apsorbera udara također je opcija. Preporučujem ga onima koji često putuju na velike udaljenosti, uključujući i ne najbolje ceste. Razlika nije vidljiva ni u čak. Usput, s dugom, uspavanom vožnjom oko Autarta, adaptivni tempomat bit će koristan. Uređaj će održati sigurnu udaljenost do ispred automobila, upozorit će na opasnost i čak izgubiti brzinu. Ali nisu u uzaludnim proizvođačima uvijek oni naglašavaju da elektronička odgovornost iz vozačevog mozga ne uklanja. U kiši koja je izlijevala, natpis se iznenada pojavio na zaslonu: Radar ne može cijeniti situaciju! Čim je kiša oslabila, senzor se osušio i vratio na posao.
Dinamika stroja s motorom od 285 konjskih snaga takva je da je malo suparnika koji su sposobni napraviti švedsku šupu na njemačke autobahne. Izvrsna zvučna izolacija i pomalo jaka udobnost salona koji žurno skrivaju brzinu.
Važne vijesti za Volvo navijače: Diesel verzije također će nam se isporučiti. Uspio sam ovo isprobati. Motor 185 sila omogućuje vam da samouvjereno krenete u utvrđeni tok autobana i u onim područjima gdje nema ograničenja. Naravno, držeći se za benzin Volvo na ubrzanju čak i u načinu papučice u pod s poteškoćama. Ali stroj s dizelskim motorom primjetno je ekonomičniji, a zvuk motora na ubrzanju neće se zvati Rollene, već nahranjena težnja.
Big se vidi na udaljenosti
Volvo-V70 Izvrsni automobil na daljinu. On samouvjereno stoji na cesti, uvjerljivo usporava i također ubrzava. Poznajte se lagano podržavajte upravljač i ne zaboravite pogledati brzinomjer. Strojevi narančaste svjetiljke u uređaju s markom salona Blis, prvi put prikazani u Volvo godini prije četiri godine, podsjetit će se na strojeve koji padaju u mrtvu zonu ogledala s lijeve ili desne strane. Upozoriti na opasnosti vozača, posebno neiskusne, osim umorne od monotone vožnje, uopće nije štetno. Isti obiteljski automobil znači biti udoban, fleksibilan, upozorenje
Cijene za Volvo-V70 još nisu pozvane. Ali očito, oni neće biti niži od one u prethodnoj generaciji (od 32 dolara 700). Nije jeftino? Ali on je svestran nadaren. Uistinu vagon u stanici
Pomnožimo s četiri
Volvo-KHS70 Trajni, SUV ili, na moderan način, crossover se može razlikovati u izgledu odbojnika i držanja. Provjera ceste 210 mm. To je sasvim dovoljno za prevladavanje jarka, u kojima se na standardnom Volvo-V70 ne bi pridržavao. Na posebnoj autocesti sa strmim glinenim nagibima ocijenio sam HDC kontrolni uređaj na silasku. Morate se zaustaviti, uključiti prvi zupčanik u automatskom okviru i pritisnite gumb s jasnim simbolom. Otpuštam kočnicu i uklanjam noge s papučica. Automobil samouvjereno, vrlo polako spušta s planine.
Kada visete jedan od kotača, sustav antibooma pomaže. Ponekad se čini da je Volvo vrlo obnovljen, tada možete dati malo plina i puštanjem papučice, opet povjeriti spuštanje automobila. Volvo-XS70 pogona s punim kotačima, poput modela V70, bit će dostupan u Rusiji s dizelskim motorom.
Volvo V70 Station Wagon u najširem smislu ovog koncepta. Mogu li pronaći nešto univerzalnije? Svi možete voziti Volvo XC70 s povećanim klirensom na cesti.
Rođen s duetom
Prvi Volvo-univerzalni P210, poznat i kao duet, započeo je tek 1960. godine. Napravljen je na temelju kombija PV 445 iz 1953., potomstva klana 444, koji je debitirao 1944. godine.
Automobil s tri vrata s 4-cilindričnim 1,6-litarskim motorom od 60 konjskih snaga (kasnije 1,8 litara, 75 KS), izdržljiv i jeftin, izgrađen do 1969. godine. Nedavno, paralelno s prestižnijim, velikim i skupim modelima. Dueti su napravili gotovo 61 tisuća.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"