Test Drive Volvo v70 od 2007. Univerzalni

Sve fotografije Volvo V70 od 2007

Gdje naši nisu nestali

Namotajte šumski put. Pod kotačima - posuti asfaltom, naizmjenično s zamagljenim tlom. Brzina od oko 60 km / h. Mnogo, s obzirom na to da su na stranama ili borovoj postrojili ili su naseljene duboke kivete. Zatvoreno desno skretanje, zatvoreno lijevo, slajd, hladan silazak, okreće se u desno okretanje s neočekivanim - tako se uvijek i događa - novčić. Instinkt sugerira da je to kraj avanture.

Cijeli daljnji scenarij ima vremena u glavi: brz je let osvojio Bolotlu i blisko poznanstvo s lokalnim žabama. Ako, naravno, neka korisna crkva ne pokušava pomoći zaustaviti. I zatim - čvrsti pozivi: u DPS-u, u osiguravajućem društvu, u službi evakuacije, uredniku i najugodnijem - trgovac.

Let mašte prekida preostalo skretanje, a ja se uhvatim mislim da nisam ni imao vremena da kliknem na kočnicu, samo pustite papučicu plina. Prokletstvo, ali za sve izračune morao sam skliznuti iz tog skretanja!

Da, gotovo sam zaboravio. Pod meni - Volvo V70 cross consword, a to je druga generacija pogonskih automobila na sva četiri kotača švedskog branda. Karavan se temelji na istoj platformi kao i S60 / S80 sednici, ali među sobom uobičajena V70 i cross zemlja značajno se razlikuju. Verzija pogona na sve kotače nije samo drugačije uokvirena, opremljena je jednim motorom i poboljšanom suspenzijom. Pod kapuljačem stroja nalazi se motor s pet cilindara s sustavom faze plina HVVT-a i turbine s niskim tlakom, što omogućuje postizanje solarne karakteristike zakretnog momenta. Njegov je vrhunac osiguran u rasponu od 1800 do 5000 okretaja u minuti, unatoč činjenici da je sektor crvenog tahometra počinje s oznakom od 6000. Drugim riječima, motor razvija maksimalni okretni moment od 53% svog radnog raspona! A mjenjač ih upravlja na sljedeći način.

Prilikom vožnje uz suho asfalt, trenutak se distribuira između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 95: 5. Kada klize prednje kotače, dio trenutka prenosi se kroz viskoznu spojku na stražnji dio. Iu teškim uvjetima na cesti, pomoć TRACS protuprosječnog sustava, koji koristi redovite kočione mehanizme za usporavanje kotača. Zahvaljujući joj: a) postaje lakše dobiti Trokhan na ledu, kada je nakupina svih obloženih kotača, b) olakšan pokretanjem na padinama, c) na početku kretanja na labavim površinama, Prednji kotači nemaju vremena za zakopavanje do trenutka kada viši ulazi u stražnji dio. Nekoliko riječi o mjenjačima. Za cross Country nalaze se dva: pet brzina mehanička ili označena adaptivna automatska. U mojoj desnoj ruci nalazi se šapa selektora automatskog okvira. Strah je zamijenjen užitkom.

Ali automobil je sposoban! Mi ćemo ići brže dok se ispostavimo kasnije, na novu avanturu. U međuvremenu, strelica brzinomjera prešla je granicu od 70 km / h i pristupi 80. Oko više ne primjećuje bljeskove zrake sunca. Puls je lako, a Volvo je također otkazan na cesti, u posebno oštrim okretima koji se u potpunosti ponaša u pogon na prednjim kotačima, glatko pokušavajući ispraviti trajektorije luk. Oštar ispuštanje plina uzrokuje jedva uzrokujući stražnji dio leđa automobila, ali ne možete obratiti pozornost na nju - Drift neće slijediti ionako. Usput, u slučaju prekoračenja razumne brzine naizmjence, možete sigurno usporiti - dobro, ABS pruža mogućnost održavanja potpune kontrole preko stroja, vraćajući ga na planiranu putanju čak i bez korektivnih mjera upravljanja. U procesu manevriranja velike brzine postoji nekoliko komentara - tako da upravljanje ne ima dovoljno oštrine i vraćanja napora, a mekana sjedala ne pružaju bočnu podršku koju očekujete. Bez gubitka tempa, okretanje staze koja vodi do slikovitog jezera. Naprijed je prekrasan luk drveća, a ispod njega je divovska sušena lokva s okamenjenim rebrima kamiona. U očekivanju drobljenja udaraca, prsti u suprotnosti s volji čvrsto komprimiraju RAM, sojevi kralježnice kao niz. Kad se samo upravljač nije izbacio iz ruku! I Cross Country, kao da je uvrijeđena od strane moje nevjere u njegovoj sposobnosti, bio je slavno skliznut od jame, zamahnuo nekoliko puta s jedne strane na drugu.

Snažna suspenzija dala je munje bitke u Uhabamu, boreći se za očuvanje vodoravnog položaja tijela i propustio je samo nekoliko elastičnih udaraca. Prema subjektivnim senzacijama, na ovoj stranici, UAZ vozač će se pridružiti stropu. Usput, hvala, zahvaljujući najlakšim mekanim sjedalima - uvelike ugašeju utjecaj tijela. Na slomljenim cestama, prednji putnik uvijek može shvatiti ugodan rukohvat, koji se nalazi s lijeve strane njegovog sjedala; Vozač, naravno, stoji iza upravljača. Ali jezero. Sve, ima dovoljno dojmova, vrijeme je da se odmorite, ili na svježem zraku i pogledaj ovo čudo švedske tehnologije vani. Tko bi mogao zamisliti prije deset godina da se ispod marke Volvo može pojaviti takva borbena vozila? Maksimalno od uređenih najzahtjevnijih izmjena, - rešetka radijatora s kvadratnim stanicama. Ona je i cross country. Štoviše, integriran u veliku plastičnu njušku, u isto vrijeme igrajući ulogu odbojnika. Izrađena je od plastike, tako da se ne boji nikog šljunka ispod kotača prolaznih kamiona, bez otrovnih tragova iz slomljenih insekata. Plastični elementi također štite lukove kotača, pragovi i donja vrata. Dodaj ovdje još jedna metalna ploča ispod prednjeg odbojnika i 20 centimetra i dobiti vrlo agresivnu pratnju. Odlično u kombinaciji s grubim oblicima automobila, posebice, s reljefnom strukom koja uzrokuje klasične Volvo sedamdesete u memoriji.

Vertikalni stražnji zid tijela također se ovdje dobro uklapa. Ova odluka donosi opipljivu dobit u količini prtljage-nick i njezina praktičnost. I prtljažnik je sveti sveti, ponos Volvo Universal. I na V70 je prostrano i rijetko prikladno. Iz unutrašnjosti teretnog odjeljka lako se leže s gumenom paletom, pod kojim su položene dvije velike spremnike s poklopcima. Štoviše, stražnji poklopac je fiksiran na otvorenom položaju iznutra nalazi se rešetka i kuke za vrećice. I metalna rešetka je pričvršćena na strop, koji u spuštenom položaju razdvaja deblo iz kabine. Za prijevoz četveronožnih prijatelja najboljih i nećete se sjetiti! Stražnje sjedalo podijeljeno je u tri dijela u omjeru 2: 1: 2, a svaki dio dodaje odvojeno. Ako račun ide na centimetre, jastuk sjedala se može rastaviti na sve, i na kraju gurnite prokleti hladnjak u automobil. Mnogo je bio impresioniran stražnjim naslonima za glavu - ako povuče posebne petlje, sami se zbrajaju, eliminiraju hricks s bravama i razbijanjem naslona za glavu s leđa. To je briga o potrošaču!

Dvadeset kilometara do grada letio je nezapaženo. Na autocesti, automobil ide poput broda, lagano ljuljati na poprečnim valovima i jedva primjećivati \u200b\u200bmale valove površine ceste. Stroj je malo zamišljen, međutim, obilježja momenta motora, o kojima je bila iznad, potpuno eliminirana od potrebe za vožnjom između mjenjača tijekom ubrzanja i kočenja. Rasponi brzine koji su podržani na svakom od zupčanika su veliki, što je najpozitivnije pogođeno razinom udobnosti. Kao delikatna, nadmetanje. Moderan sekvencijalni (ručni) način rada nije ovdje, ali sposobnosti prilagodljivih prijenosa kompenziraju njegovu odsutnost. Kutija se brzo prilagođava način vožnje određene osobe, kao i za određene uvjete na cesti. Pomicanja papučicama akceleratora, stupanj klizača kotača, kut podizanja / spuštanja i drugi čimbenici ne izbjegavaju pozornost elektronike. Analizirajući masu parametara, sama stroja odlučuje kada i kako prebaciti prijenose. Što se tiče istovarene pjesme daje priliku pogledati u kabinu.

Volvo V70 je jedan od onih automobila koji su impregnirani duhom kraja dvadesetog stoljeća. Unutar dominacije industrijskog dizajna sa svojim gotovo ravnim i iscijeđenim površinama. Nadzorna ploča uključuje četiri točke snimanja i tri zaslona, \u200b\u200bšto ne krši percepciju informacija. Trapezoidna središnja konzola prekrivena je masom gumba i ručka. Da, što je tu da kažemo - pogledajte fotografiju. Po mom mišljenju izgleda cool. Svjedok je već uspio smisliti ovaj stilski naziv - zvjezdani rat stil. Prsluk se vidi da su švedski dizajneri radili bez obzira na natjecatelje i nisu tražili inspiraciju u tehnici proteklih desetljeća. Ostaje čekati imitaciju s istoka.

Mislite li da je salon cross cross savršenstvo sama? Ne, ima i pritužbe. Na primjer, tipke za podešavanje prednjih sjedala posađuju se na teško mjesto. U redu, oni nisu tako često koristiti. No, temperaturna ručka kontrole klime može biti veća - oni su upleteni u stotinu puta na dan.

Međutim, ako vodimo takve stavke osnovne konfiguracije stroja, kao grijana sjedala, ogledala, domari i skretnice u središtu tijela, ovi nedostaci mogu izgledati gluposti. V70 cross country - kao mamut. Pravi sjeverni slon: veliki, snažni, ne nemirni. Nije osobito namjerno u valuti pod njegovim nogama i dobro prilagođen preživljavanju u najtežim uvjetima. Iz nekog razloga, čini se da izumiranje Njega zasigurno ne ugrožava.